Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Blazer 1994

El Chevrolet Blazer 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de ABS reportada en vehículos fuera del rango de VIN del llamado a revisión”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Blazer 1994.

Reportado a la NHTSA

Falla de ABS reportada en vehículos fuera del rango de VIN del llamado a revisión

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

14 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2006-03

“EL VEHÍCULO PRESENTA EL MISMO PROBLEMA CON LOS FRENOS ABS COMO SE INDICA EN EL LLAMADO A REVISIÓN 99 V 193 000. PERO ESTE VEHÍCULO NO FUE INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN DEBIDO AL VIN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8015966
“LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA N.° 99V 193 000/ SISTEMA DE FRENOS ABS. EL DUEÑO DICE QUE ESTE LLAMADO A REVISIÓN SE HIZO EN 1999. SIN EMBARGO, EL SISTEMA DE FRENOS ABS VOLVIÓ A FALLAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10074327
“LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 99 V 193 000/ LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE 99041 RELATIVO A LA FALLA DE ABS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8003038

Leer todas las quejas en NHTSA →

Operación y falla intermitente del limpiaparabrisas

VISIBILITY

27 quejas de NHTSA · 2000-07 → 2007-10

“LOS LIMPIAPARABRISAS SÓLO FUNCIONAN INTERMITENTEMENTE. EL VEHÍCULO NO HA SIDO REVISADO POR EL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8015677
“MIENTRAS CONDUCE BAJO LA LLUVIA, EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS FUNCIONARÁ, PERO LOS LIMPIAPARABRISAS NO FUNCIONARÁN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8013637
“EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS FUNCIONA CUANDO QUIERE. DESPUÉS DE INVESTIGAR, PARECE QUE LA TARJETA DE CIRCUITO ESTÁ SUELTA EN LA CARCASA CAUSANDO LA PÉRDIDA DE LA CONEXIÓN CORRECTA DEL CIRCUITO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10072463

Leer todas las quejas en NHTSA →

Defectos de retracción y cinta del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

5 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2012-09

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD/HOMBRO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETRAE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10474557
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE RETRAE. ESTA ES MI 3RA CAMIONETA GM DE TAMAÑO COMPLETO DESDE 1989 QUE TIENE EL MISMO TIPO DE PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 722639
“EL CINTURÓN PÉLVICO SE DESGASTA EN EL PUNTO DE ENTRADA AL CONJUNTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 722691

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla en los frenos ABS y distancia de frenado prolongada

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

50 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2015-01

“AL INTENTAR APLICAR LOS FRENOS, EL PEDAL DE FRENO SE IRÁ HASTA EL FONDO, CAUSANDO UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8019045
“MI CHEVY BLAZER 1994 NO SE DETIENE DE VEZ EN CUANDO CUANDO APLICAS LOS FRENOS. PUEDO ESCUCHAR QUE EL ABS ENTRA EN ACCIÓN PERO EL CARRO SIGUE MOVIÉNDOSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10086465
“AL ACERCARSE A UNA INTERSECCIÓN, SE APLICARON LOS FRENOS SIN QUE OCURRIERA ACCIÓN DE FRENADO. EL SISTEMA ANTIBLOQUEO HIZO RUIDOS COMO SI EL CARRO ESTUVIERA EN UNA SUPERFICIE RESBALADIZA, PERO EL CAMINO ESTABA LIMPIO Y SECO SIN GRAVILLA SUELTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 719999

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la válvula EGR con aceleración brusca, marcha en vacío irregular y apagado del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING, FUEL SYSTEM, GASOLINE

12 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2004-04

“LA VÁLVULA EGR HACE QUE EL CARRO PEGUE TIRONES Y SE APAGUE CASI CADA AÑO Y TENEMOS QUE PAGar VARIOS CIENTOS PARA CAMBIARLA CADA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10070885
“HE REEMPLAZADO LA VÁLVULA EGR 3 VECES EN ESTE VEHÍCULO. ESTOY TENIENDO PROBLEMAS CON EL VEHÍCULO FUNCIONANDO DE MANERA IRREGULAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 723513
“A LAS 43,659 MILLAS EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UN PROBLEMA CONTINUO CON EL APAGADO DEL MOTOR DEBIDO A LA ACUMULACIÓN DE CARBÓN EN LA VÁLVULA EGR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 876131

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fugas o fallas en el inyector de combustible y la línea de combustible de plástico

FUEL SYSTEM, GASOLINE

12 quejas de NHTSA · 1999-12 → 2004-11

“LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE DE PLÁSTICO SE DIVIDIÓ, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO BOMBEARA COMBUSTIBLE HACIA EL MOTOR, LO QUE A SU VEZ HIZO QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 869725
“EL INYECTOR CPI FALLÓ DEBIDO A UNA FABRICACIÓN DEFECTUOSA Y EL CONCESIONARIO TAMBIÉN COBRA UNA CANTIDAD EXCESIVA POR LOS REPUESTOS Y PIEZAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 868923
“EL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE TIENE FUGAS DEBIDO A LA CORROSIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 877919

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

No hay muertes de ocupantes registradas en choques de FARS de 1990–2024 para este año y modelo. Esa es la respuesta del censo para ese periodo, y no dice nada más que eso.

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

103

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Blazer 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →