Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Blazer 1993

“MIENTRAS CIRCULABA Y AL OPRIMIR EL PEDAL DE FRENO, ESTE LLEGABA HASTA EL FONDO, LO QUE RESULTABA EN UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA. SE HA NOTIFICADO AL CONCESIONARIO. POR FAVOR PROPORCIONE MÁS INFORMACIÓN.*AK”

“CUANDO SE APLICARON LOS FRENOS EN CONDICIONES NORMALES DE DETENCIÓN, EL PEDAL LLEGÓ HASTA EL FONDO, LO QUE RESULTÓ EN UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA. EL CONCESIONARIO ESTABA INSPECCIONANDO EL VEHÍCULO. SE HA EMITIDO UN LLAMADO A REVISIÓN SOBRE LA MARCA Y EL MODELO DEL VEHÍCULO. SIN EMBARGO, ESTE VEHÍCULO NO FUE INCLUIDO”

“MIENTRAS CIRCULABA POR LA CARRETERA Y SIN ADVERTENCIA PREVIA, APLICÓ LOS FRENOS Y EL PEDAL LLEGÓ HASTA EL FONDO. ASIMISMO, SE SIENTE VIBRACIÓN EN TODO EL VEHÍCULO.*AK EL CONSUMIDOR AÑADE QUE EN PAVIMENTOS MOJADOS E IRREGULARES, SE HACE UN ESFUERZO EXCESIVO PARA CONTROLAR EL VOLANTE”

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE FRENOS ABS PERMANECE ENCENDIDA, LO QUE INDICA UN MAL FUNCIONAMIENTO DENTRO DEL SISTEMA, CAUSA DESCONOCIDA. EL CONCESIONARIO NO PUEDE IDENTIFICAR EL PROBLEMA. *AK”

“FALLA DEL ABS; LOS FRENOS NO RETIENEN, TIENE QUE BOMBEAR MANUALMENTE LOS FRENOS PARA DETENERSE. ESTO SUCEDE SI EL CAMINO ESTÁ MOJADO O SECO”

“RECAL 99I006 000/GM ABS: EL VEHÍCULO RECIBIÓ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN RELACIONADO CON LA MODIFICACIÓN DEL PROGRAMA INFORMÁTICO DEL SISTEMA ABS. SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO Y SE INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE EL VEHÍCULO TENÍA UN CHIP ANTIGUO QUE NO SE PUEDE PROGRAMAR Y LAS REPARACIONES NO SE PUEDEN COMPLETAR. EL CONSUMIDOR BUSCA”

“EL PERNO DEL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE CIZALLÓ, LO QUE HIZO QUE EL RESPALDO CAYERA, LO QUE PODRÍA CAUSAR LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO. *AK”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, EL ASIENTO DEL PASAJERO COLAPSÓ SIN ADVERTENCIA PREVIA DEBIDO A QUE EL PERNO DEL ASIENTO SE PARTIó POR LA MITAD. *AK”

“HABÍA ESTACIONADO EL VEHÍCULO, SE FUE Y REGRESÓ MÁS TARDE. NOTÓ QUE EL RESPALDO RECLINABLE DEL PASAJERO ESTABA ROTO. TENDIDO EN LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO Y LOS PERNOS SE HABÍAN ROTO. LE INFORMARon QUE LOS PERNOS ERAN OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN, PERO NO EL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO LE HABÍA VENDIDO LOS PERNOS AL DUEÑO PARA”

“CUANDO EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA Y EL VEHÍCULO ESTÁ EN ESTACIONAMIENTO (PARK), SE DESPLAZARÁ EN CUALQUIER DIRECCIÓN. HAY UN LLAMADO A REVISIÓN. *AK EL CONSUMIDOR REALIZó LA CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN 94V093000, PERO EL PROBLEMA AÚN OCURRIÓ. SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO. *TT”

“EL VEHÍCULO SE MOVIó HACIA ATRÁS, EN DOS OCASIONES EN 1999, MIENTRAS ESTABA EN MARCHA Y ESTACIONADO EN UNA LIGERA PENDIENTE. LA TRANSMISIÓN ESTABA COMPLETAMENTE ACOPLADA EN ESTACIONAMIENTO (PARK) EN AMBAS OCASIONES. HAY UN LLAMADO A REVISIÓN PARA ESTA CONDICIÓN (NHTSA 94V093000), PERO EL LLAMADO A REVISIÓN ESTABLECE QUE LA S-SERIES”

“LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA #94V093000/LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE 9474L60E07. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO Y LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES. EL CONSUMIDOR TIENE PROBLEMAS CON EL TEMA DEL LLAMADO A REVISIÓN.*AK”

“PROBLEMA CONTINUO CON LOS LIMPIAPARABRISAS FUNCIONANDO DE MANERA INTERMITENTE. ESTE PROBLEMA PUEDE RESULTAR EN LIMPIAPARABRISAS INOPERATIVOS LO QUE REDUCIRÍA LA VISIBILIDAD DEL CONDUCTOR E INCREMENTARÍA EL RIESGO DE UN ACCIDENTE DE VEHÍCULO. *AK EL FABRICANTE LE DIJO AL CONSUMIDOR QUE LA FALLA OCURRE DEBIDO A”

“PROBLEMA CONTINUO CON LOS LIMPIAPARABRISAS QUE FUNCIONAN DE MANERA INTERMITENTE O NO FUNCIONAN EN ABSOLUTO, LO QUE AFECTA LA VISIBILIDAD DEL CONDUCTOR Y PUEDE CAUSAR UNA COLISIÓN DE VEHÍCULOS. *AK DESPUÉS DE LAVAR EL VEHÍCULO Y DURANTE LAS TORMENTAS DE LLUVIA, LOS LIMPIAPARABRISAS FALLAN A MENOS QUE SE MUEVAN MANUALMENTE O SE GOLPEEN MANUALMENTE”

“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA INTERESTATAL AL ​​ATARDECER, COMENZó A LLOVER MUY FUERTE. LOS LIMPIAPARABRISAS SE ENCENDIERON Y FUNCIONABAN CORRECTAMENTE DURANTE UNOS CINCO MINUTOS CUANDO DE REPENTE SE DETUVIERON. ERA CASI IMPOSIBLE VER PERO PUDI”

“PROBLEMA CONTINUO, SE REEMPLAZÓ LA VÁLVULA EGR LINEAL, EL CARRO CONTINÚA PERDIENDO TODA LA POTENCIA AL REDUCIR LA VELOCIDAD O SOLTAR EL ACELERADOR, LA DIRECCIÓN, EL FRENADO Y LUEGO SE APAGA. *AK”

“LA VÁLVULA EGR SE OBSTRUIRÍA CON CARBÓN. ESTA CONDICIÓN OCURRIó EN CINCO OCASIONES, CAUSANDO LA OPERACIÓN ERRÁTICA DE LA MARCHA EN VACÍO, LO QUE A SU VEZ CAUSÓ LA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN Y FRENOS. SE NOTIFICó AL CONCESIONARIO/FABRICANTE Y SE NEGARON A HACER REPARACIONES A MENOS QUE EL COSTO RECAIGA EN”

“LA VÁLVULA EGR FALLÓ ANTES Y DOS VECES DESPUÉS DEL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN. NLM”

“DT: EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS INTENTABA HACER UN GIRO EN U, EL CONTROL DE VELOCIDAD CRUCERO SE ACTIVÓ SOLO. ELLA INTENTABA SALIR DEL TRÁFICO CUANDO LA FALLA DEL CONTROL DE VELOCIDAD CRUCERO HIZO QUE EL VEHÍCULO CHOCARA CONTRA UN EDIFICIO DE APARTAMENTOS. EL CONDUCTOR DE LA GRÚA DIJO QUE EL ACELERADOR ESTABA”

“DT: MIENTRAS LA MADRE DEL CONTACTO CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO NO SE DETENÍA. SE SENTÍA COMO SI EL CONTROL DE VELOCIDAD CRUCERO SE HUBIERA ACTIVADO. EL VEHÍCULO ACELERÓ HASTA 55 MPH. EL VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA UNA CASA Y LA ATRAVESÓ. CUANDO EL VEHÍCULO SE DETUVO, EL MOTOR”

“MIENTRAS CONDUCÍA EL CARRO, ESTE ACELERÓ REPENTINAMENTE POR SÍ SOLO A UNA VELOCIDAD DE 60MPH. CUANDO EL CONSUMIDOR INTENTÓ APLICAR LOS FRENOS, EL CARRO NO SE DETUVO. SE HA CONTACTADO AL FABRICANTE Y DIJO QUE NO HABÍA REGISTRO DE ESTE PROBLEMA. *AK”