Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 1992

“EL PESTILLO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR (PIEZA HEMBRA) SE DESENGANCHÓ MIENTRAS CONDUCÍA. EL PESTILLO YA NO SE MANTENDRÁ ENGANCHADO CON LA PARTE MACHO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE MANERA CONFIABLE. *TR”

“EL RECEPTÁCULO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR YA NO SE TRABA. EL CONCESIONARIO FORD INFORMA QUE EL REEMPLAZO ESTÁ DESCONTINUADO. NO HAY ALTERNATIVAS DE MERCADO SECUNDARIO DISPONIBLES. CON LOS PROGRAMAS "CLICKET OR TICKET" VIGENTES, EL VEHÍCULO QUEDA INOPERATIVO. *TR”

“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETRAERÁ NI SE SOSTENDRÁ EN ABSOLUTO. EL CONCESIONARIO ESTÁ AL TANTO DEL PROBLEMA.*AK”

“LOS SOPORTES QUE ESTÁN SOLDADOS A LA COMPUERTA LEVADIZA SE HAN FRACTURADO. EL VEHÍCULO HA SIDO REPARADO BAJO LA CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN # 95 V 164 001.*AK”

“EL SOPORTE DE APOYO QUE SOSTIENE LA COMPUERTA LEVADIZA SE ROMPIÓ. YA HA HABIDO UN LLAMADO A REVISIÓN, PERO ESTE VEHÍCULO NO FUE INCLUIDO.*AK”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL SOPORTE HIDRÁULICO DERECHO DE LEVANTAMIENTO SE DESPRENDió DEL VEHÍCULO. COMO RESULTADO, LA COMPUERTA LEVADIZA CAYÓ SOBRE LA CABEZA DEL CONTACTO. EL CONTACTO SUFRIÓ MORETONES EN LA PARTE POSTERIOR DE LA CABEZA”

“MIENTRAS VIAJABA EN CARRETERA Y SIN AVISO PREVIO, EL CABLE SE ROMPIÓ Y LA LLANTA DE REFACCIÓN CAYÓ DEBAJO DEL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO ESTÁ AL TANTO DEL PROBLEMA.*AK JLG”

“EL MECANISMO QUE SOSTIENE LA LLANTA DE REFACCIÓN SE OXIDÓ Y LA LLANTA DE REFACCIÓN SE CAYÓ MIENTRAS CONDUCÍA.*AK”

“EL CABLE SE ROMPIÓ Y LUEGO UN CAMIÓN PASÓ POR ENCIMA DE LA LLANTA DE REFACCIÓN.*AK”

“EL PROPIETARIO COMPRó UN FORD EXPLORER 1992 EN 1999 Y TUVO PROBLEMAS CON LA TRANSMISIÓN EN 2002, 2003, 2006. LA TRANSMISIÓN FUE REEMPLAZADA DOS VECES, PERO EL VEHÍCULONO FUNCIONABA. NO HUBO LLAMADOS A REVISIÓN EN ESTE VEHÍCULO RESPECTO A FALLAS DE LA TRANSMISIÓN”

“3 VECES HEMOS TENIDO QUE CAMBIAR LA TRANSMISIÓN, MANEJAMOS 88 MILLAS IDA Y VUELTA AL DÍA (MILLAS DE CARRETERA) Y RARA VEZ O NUNCA REMOLCAMOS NADA.*AK”

“LA TRANSMISIÓN DEJÓ DE FUNCIONAR MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD EN CARRETERA DE 75 MPH. SE NOTIFICó AL CONCESIONARIO, Y SE LE INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE EL VEHÍCULO ESTABA FUERA DE SU GARANTÍA. POR FAVOR, SIÉNTASE LIBRE DE PROPORCIONAR CUALQUIER OTRO DETALLE SOBRE ESTE ASUNTO. *AK”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A 15 MPH EN CONDICIONES LLUVIOSAS, LA BANDA DE RODADURA DEL NEUMÁTICO SE SEPARÓ, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO DIERA DOS VUELTAS DE CAMPANA. UN OCUPANTE SUFRIó LESIONES MENORES Y SE LEVANTÓ UN REPORTE POLICIAL”

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA Y SIN ADVERTENCIA, LOS NEUMÁTICOS DELANTEROS TIENEN SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODADURA Y SERÁ DIFÍCIL PARA EL CONSUMIDOR CONTROLAR EL VEHÍCULO CONCESIONARIO NOTIFICADO TAMAÑO# P23575R15 POR FAVOR PROPORCIONE EL NÚMERO DOT#. TS”

“LAS BANDAS DE RODADURA DE LOS DOS NEUMÁTICOS DELANTEROS COMENZARON A DESPRENDERSE Y LAS BANDAS Y FIBRAS PODÍAN VERSE DEBAJO, LOS CUATRO NEUMÁTICOS FUERON REEMPLAZADOS, EL CONSUMIDOR SOLICITÓ UN REEMBOLSO PERO EL REEMBOLSO FUE DENEGADO PORQUE LOS NEUMÁTICOS DE REPUESTO FUERON COMPRADOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2000 (FIRESTONE ATX). NLM”

“FORD EXPLORER 1992 (EDDIE BAUER ED) SE INCENDIÓ EN EL SISTEMA ELÉCTRICO DEBAJO DEL TABLERO Y SE INCENDIÓ Y DESTRUYó EL VEHÍCULO ANTES DE QUE LOS BOMBEROS PUDIERAN SALVARLO. FORD MOTOR CO HA DENEGADO LA RESPONSABILIDAD, A PESAR DE QUE ESTE MODELO ESTABA BAJO LLAMADO A REVISIÓN. EL FUEGO COMENZÓ EN EL SISTEMA DE CIRCUITOS”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH COMENZó A SALIR HUMO DEL TABLERO. EL CONSUMIDOR CONTINUÓ CONDUCIENDO. DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO ESTUVO ESTACIONADO DURANTE 5 MINUTOS, EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ.*AK”

“EL 21 DE ENERO DE 2001, MIENTRAS ESTABA EN RALENTÍ, SE INICIÓ UN INCENDIO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, LO QUE HIZO QUE EL MONÓXIDO DE CARBONO INGRESARA AL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS, MATANDO A MI HIJO. EL FUEGO LUEGO INGRESó Y QUEMÓ LEVEMENTE SU CUERPO ANTES DE QUE EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS EXTINGUIERA EL FUEGO”

“LOS BOLOS DE FRENO QUE SUJETABAN EL CILINDRO MAESTRO AL CONJUNTO DEL AMPLIFICADOR DE VACÍO DE FRENO SE ROMPIERON. EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL PISO Y NO DETUVO EL VEHÍCULO. TUVE QUE USAR LOS FRENOS DE EMERGENCIA PARA DETENER EL VEHÍCULO.*AK”

“LOS FRENOS DELANTEROS SE DESHICIERON. EN UNA COLINA, EL VEHÍCULO SE DESLIZARÁ DIRECTAMENTE A TRAVÉS DE UNA SEÑAL DE PARE. EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE A 20,000 MILLAS LOS FRENOS NO DEBERÍAN DESHACERSE. EL CONSUMIDOR CASI CHOCó POR DETRÁS A OTRO CONDUCTOR. *AK”

“MIENTRAS DABA MARCHA ATRÁS, EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA FALLA EN LOS FRENOS QUE RESULTÓ EN UN ACCIDENTE. *AK”