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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 1995

El Ford Explorer 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la transmisión automática y luz de sobremarcha”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Explorer 1995.

Reportado a la NHTSA

Falla de la transmisión automática y luz de sobremarcha

POWER TRAIN

30 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2014-10

“COMENCÉ A TRABAJAR A LA MAÑANA SIGUIENTE Y LA TRANSMISIÓN COMENZó A PATINAR AL SALIR DE LA PRIMERA MARCHA. LO LLEVé A AAMCO Y ME DIJERON QUE LA TRANSMISIÓN NECESITABA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10234351
“EN ABRIL DE 2003, LA TRANSMISIÓN DE MI FORD EXPLORER 95 SE DAÑÓ. EL PROBLEMA SE PRESENTÓ CON LA LUZ DE SOBREMARCHA ENCENDIDA Y PARPADEANDO. EN CONSECUENCIA, EL VEHÍCULO NO ACELERARÍA A MÁS DE 35-40 MILLAS POR HORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10082459
“HE TENIDO 3 FALLAS DE TRANSMISIÓN EN MI FORD EXPLORER 1995. LO COMPRÉ NUEVO. LA PRIMERA FALLA OCURRIÓ JUSTO FUERA DE GARANTÍA. FUE RECONSTRUIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10075259

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Desabrochado de la hebilla del cinturón de seguridad del conductor

SEAT BELTS

21 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2013-08

“EL PESTILLO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTÁ DEFECTUOSO, (¿RESORTE?) ES DIFÍCIL DE ABROCHAR Y SE DESABROCHA REPETIDAMENTE DURANTE LOS TIEMPOS DE MANEJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10535670
“EL PESTILLO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR PARA LA SUJECIÓN HA FALLADO EN PERMANECER SEGURO. SE ABROCHA Y SE TRABAJA, PERO LUEGO SE LIBERA SIN AVISO Y SIN INTERFERENCIA DEL OPERADOR MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10159253
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR ES DEFECTUOSO. CUANDO LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SE ABROCHAN JUNTOS, SE SEPARAN INVOLUNTARIAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10099618

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Fractura de la barra estabilizadora delantera y de la barra de acoplamiento

SUSPENSION

20 quejas de NHTSA · 2002-02 → 2014-03

“SE FRACTURÓ EL ESLABÓN DE LA BARRA ESTABILIZADORA DEL LADO DEL CONDUCTOR. EL ESLABÓN YA HABÍA SIDO REEMPLAZADO COMO PARTE DEL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 00V402000 DEL 28 DE NOV. DE 2000, EL CUAL SE LLEVÓ A CABO PORQUE, "BAJO CIERTAS CONDICIONES, UN ESLABÓN DE LA BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA PUEDE FRACTURARSE".”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10253786
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 95V053000 CON RESPECTO AL ENSAMBLAJE DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO, Y UN LLAMADO A REVISIÓN 95V052000 CON RESPECTO A LOS FRENOS DE SERVICIO; MANGUERAS, CONDUCTOS, TUBERÍAS Y ACCESORIOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10143125
“EL 7 DE JUNIO DE 2003, LA BARRA DE TORSIÓN DEL LADO DERECHO SE ROMPIÓ Y HIZO QUE EL CHASIS COLAPSARA SOBRE LA LLANTA DELANTERA DERECHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10023609

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Corrosión de la línea de freno y pérdida del pedal

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

12 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2012-02

“LA LÍNEA DE FRENO SE OXIDÓ, CAUSANDO QUE EL PEDAL DE FRENO LLEGARA HASTA EL FONDO AL PRESIONARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10106642
“AL APLICAR EL PEDAL DE FRENO, ESTE LLEGÓ HASTA EL FONDO. EL CONDUCTOR PUDO MANTENER EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y LO CONDUJO A SU CASA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10092314
“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH APLICÓ LOS FRENOS Y EL PEDAL LLEGó HASTA EL FONDO SIN PODER FRENAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8002824

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Falla del reclinador del asiento del conductor y del respaldo

SEATS

9 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2011-03

“SE ROMPIó EL PERNO DEL RECLINADOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR, LO QUE HIZO QUE EL CONDUCTOR PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y GOLPEARA EL COSTADO DE UNA RESIDENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10051650
“EN NUESTRA FORD EXPLORER 4 PUERTAS XLT 1995, EL SOPORTE VERTICAL PRINCIPAL DEL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ BAJO UN ESFUERZO NORMAL (AL INCLINARSE HACIA ATRÁS)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10054253
“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ MIENTRAS SE ORILLAJEABA HACIA EL COSTADO DE LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8010160

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Aceleración repentina y pedal del acelerador atascado

VEHICLE SPEED CONTROL

17 quejas de NHTSA · 2002-03 → 2011-10

“ESTABA CONDUCIENDO UNA FORD EXPLORER 95 CON DIRECCIÓN SUR EN LA US 95 A APROXIMADAMENTE 70 MPH, CUANDO EL VEHÍCULO COMENZÓ A ACELERARSE POR SÍ SOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10010703
“1ER INCIDENTE: 12 DE DIC. DE 1998. PROBLEMA: LA VELOCIDAD SALTA EN LA CARRETERA Y SE ACELERA A TIRONES SOLO CUANDO EL CONTROL DE VELOCIDAD ESTÁ ACTIVADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 764571
“EL PEDAL DEL ACELERADOR Y EL SOPORTE DE MONTAJE SE ROMPIERON DEL PARED FUEGO BAJO EL TABLERO Y SE ATASCARON EN LA POSICIÓN ACELERADA, LO QUE CAUSÓ VELOCIDAD EXCESIVA Y PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 9005531

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Incendio del interruptor de desactivación del control de velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

12 quejas de NHTSA · 2005-02 → 2011-05

“HE EXPERIMENTADO UN INCENDIO BAJO EL COFRE EN MI FORD EXPLORER 1995, EL CUAL CREO QUE FUE CAUSADO POR UN INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEFECTUOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10142323
“EL INTERRUPTOR DEL CONTROL CRUCERO DE MI FORD EXPLORER EN EL MOTOR SE INCENDIÓ Y POR SUERTE YO ESTABA EN EL CONCESIONARIO CUANDO SUCEDIó; ESTABA AHÍ PARA SER REPARADO PORQUE SEGUÍA QUEMANDO UN FUSIBLE; CUANDO SE REPARÓ EL FUSIBLE, EL INTERRUPTOR DEL CONTROL CRUCERO SE INCENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10279747
“LLEVÉ MI EXPLORER 95 A REVISIÓN POR UN LLAMADO A REVISIÓN (09S09) DE UN INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD QUE PUEDE REPRESENTAR UN RIESGO DE INCENDIO SI TIENE FUGAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10295910

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Incendio eléctrico bajo el cofre y bajo el asiento

ELECTRICAL SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2003-07 → 2018-05

“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN UNA CALLE RESIDENCIAL Y EL MOTOR HABÍA ESTADO APAGADO DURANTE 30 MINUTOS. EL CONDUCTOR ESTABA SENTADO EN EL VEHÍCULO HACIENDO LLAMADAS TELEFÓNICAS CUANDO OLMO HUMO Y VIO UN CABLE EN LLAMAS DEBAJO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10468967
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10037943
“DESPUÉS DE OPERAR EL CALEFACTOR OCURRIÓ UN INCENDIO BAJO EL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10107721

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

756 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 756 muertes de ocupantes

481

muertes de conductores

274

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

756

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

96

quejas que mencionan un choque

33

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Explorer 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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