Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 1998

“EL PEDAL DEL ACELERADOR Y EL SOPORTE QUE SOSTIENE EL PEDAL DEL ACELERADOR SE SEPARARON DE SU LUGAR DE MONTAJE EN EL CORTAFUEGOS. 3 SOLDADURAS POR PUNTOS FALLARON POR COMPLETO. EL PEDAL DEL ACELERADOR AHORA CUELGA DE SU CABLE DEBAJO DEL TABLERO”

“PÉRDIDA DE ACELERACIÓN MIENTRAS SE VIAJA A TRAVÉS DE UNA INTERSECCIÓN DEBIDO A LA FALLA DE LA SOLDADURA POR PUNTOS DEL SOPORTE DEL PEDAL DEL ACELERADOR. UN HIJO MENOR DE EDAD CONDUCÍA EL AUTOMÓVIL CUANDO EL PEDAL DEL ACELERADOR CAYÓ DE LADO. SIN POTENCIA”

“EL SOPORTE DE MI PEDAL DEL ACELERADOR SE SEPARÓ DEL CORTAFUEGOS, CAUSANDO FALTA DE CONTROL DEL ACELERADOR. ESTE SOPORTE ESTÁ SOLDADO POR PUNTOS, Y FORD TIENE UN BOLETÍN DE SERVICIO TÉCNICO (TSB) RELACIONADO CON ESTA FALLA DE ARTÍCULO. PIENSO QUE ESTO DEBERÍA SER UN LLAMADO A REVISIÓN”

“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS ESTÁN ATASCADOS EN EL LADO DEL PASAJERO DE UNA FORD EXPLORER 1998. LA PUERTA NO SE ABRE EN ABSOLUTO”

“FORD EXPLORER 1998, LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS FALLAN Y NO SE PUEDE SALIR, NO SE PUEDE ABRIR CON LLAVE NI CONTROL REMOTO, NI SIQUIERA SE PUEDE ABRIR CON UNA VARILLA DE APERTURA.. EL CONCESIONARIO ME DICE QUE TODA LA PUERTA TIENE QUE SER DESARMADA Y COSTARÁ $500.00... ESTO ES UN PELIGRO DE SEGURIDAD MUY GRANDE”

“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE NO PODÍA ABRIR LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR DESDE ADENTRO NI DESDE AFUERA. LA MANIJA DE LA PUERTA NO RESPONDÍA A NINGÚN MOVIMIENTO Y LA PUERTA NO SE DESBLOQUEABA”

“TRANSMISIÓN DEFECTUOSA EN FORD EXPLORER 1998. EL VEHÍCULO FUE COMPRADO EN UN CONCESIONARIO FORD, TENÍA APROXIMADAMENTE 4 AÑOS DE ANTIGÜEDAD CUANDO SE COMPRó. LA TRANSMISIÓN NO CAMBIA ADECUADAMENTE DESPUÉS DEL PRIMER AÑO DE PROPIEDAD O APROXIMADAMENTE 65,000 MILLAS. NO ENTRABA EN REVERSA EN ABSOLUTO POCO DESPUÉS”

“ESTÁBAMOS CONDUCIENDO EN NUESTRA FORD EXPLORER 1998 Y LA LUZ DE SOBREMARCHA (OVERDRIVE) COMENZó A PARPADEAR Y LUEGO NO CAMBIABA A LA 3RA MARCHA. OCURRE CADA VEZ QUE CONDUCIMOS EL CARRO AHORA”

“ESTABA BAJANDO POR CLINTON KEITH EN MURRIETA CUANDO DE REPENTE MI TRANSMISIÓN NO CAMBIABA MÁS ALLÁ DE LA 3RA. ESTABA FUNCIONANDO BIEN EL DÍA ANTERIOR. ASÍ QUE CONDUJÍ LENTAMENTE DE REGRESO A CASA Y CUANTO MÁS ME ACERCABA A CASA LA TRANSMISIÓN COMENZÓ A DESLIZAR LAS MARCHAS”

“SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO DE LLANTAS GENERAL EN FORD EXPLORER”

“EL VEHÍCULO TIENE LLANTAS COOPER DISCOVERER H/T, MEDIDA LT235/75R15. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO COMENZÓ A VIBRAR INCONTROLABLEMENTE”

“FORD EXPLORER 1998. EL CONSUMIDOR VIAJABA HACIA EL ESTE EN LA CARRETERA DE PAGO DE OHIO (OHIO TURNPIKE) EN EL CARRIL CENTRAL CUANDO LA LLANTA TRASERA DERECHA SE DESINFLÓ, LO QUE HIZÓ QUE PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO SALIENDO DEL LADO DERECHO DEL CAMINO HACIA UNA ZANJA”

“FORD EXPEDITION 1998 SE INCENDIÓ COMO RESULTADO DE UN INTERRUPTOR DE CONTROL CRUCERO DEFECTUOSO (SEGÚN EL INVESTIGADOR DE INCENDIOS DE SEGUROS) - FORD AFIRMÓ QUE ENVIARON 3 AVISOS DE LLAMADO A REVISIÓN, PERO NUNCA RECIBÍ NINGUNO HASTA 3 DÍAS DESPUÉS DEL INCENDIO”

“INCENDIO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR QUE SE ORIGINA EN EL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL CRUCERO”

“FORD EXPLORER 1998 SE INCENDIÓ ESTACIONADA BAJO MI TECHO PARA AUTO. 6/1/11 A LAS 14:00 HRS”

“LA PALANCA RECLINABLE DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ... AHORA ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD, NO SE PUEDE AJUSTAR EL RESPALDO DEL ASIENTO... MUCHAS PERSONAS ENOJADAS EN EL FORO DE CAMIONETAS FORD "EXPLORERFORUM.COM" TIENEN EL MISMO PROBLEMA... DEBERÍA HABER SIDO UN LLAMADO A REVISIÓN... FORD VENDE UNA PIEZA REDISEÑADA MÁS FUERTE CON NÚMERO DE PIEZA #XL2Z7862649AA”

“CAMPAÑA DE NHTSA #03V281000 ASIENTOS:CONJUNTO DELANTERO:RECLINABLE TENGO UN FORD EXPLORER SPORT 1998, EL CUAL ESTABA SUJETO AL LLAMADO A REVISIÓN ANTERIOR. LLEVÉ MI VEHÍCULO A UN CONCESIONARIO FORD EN ALGÚN MOMENTO DE 2005 PARA QUE SE REALIZARA EL TRABAJO DEL LLAMADO A REVISIÓN EN CUESTIÓN”

“AL SUBIRME A MI CARRO EL ASIENTO CAYÓ REPENTINAMENTE HACIA ATRÁS, MENOS MAL QUE NO IBA CONDUCIendo POR LA CALLE, PODRÍA HABERME LESIONADO O MUERTO. EL POSTE QUE SOSTIENE EL ASIENTO DEL CONDUCTOR EN LA POSICIÓN VERTICAL SE ROMPIó”

“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS DORMÍA ESCUCHÓ UNA FUERZA EXPLOSIVA FUERTE. EL PROPIETARIO MIRÓ POR LA VENTANA Y EL VEHÍCULO ESTALLÓ EN LLAMAS. EL PROPIETARIO LLAMÓ AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS PARA APAGAR EL FUEGO”

“MI CARRO ESTABA ESTACIONADO EN LA ENTRADA Y ESTABA APAGADO. ESCUCHAMOS UN RUIDO DESDE DENTRO DE LA CASA Y MI FORD EXPLORER 1998 ESTABA EN LLAMAS DESDE EL ÁREA DEL MOTOR. TUVIMOS QUE LLAMAR AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS Y EL CARRO SE CONSUMIÓ RÁPIDAMENTE”

“MI CARRO SE INCENDIÓ MIENTRAS LO CONDUCÍA”

“LA LÍNEA DE FRENO METÁLICA TRASERA, QUE CRUZA EL EJE TRASERO, SE ROMPIó DEBIDO A UNA CORROSIÓN EXTENSIVA. ESTO RESULTÓ EN LA PÉRDIDA TOTAL DE LOS FRENOS TRASEROS. SE TUVO QUE FABRICAR E INSTALAR UNA NUEVA LÍNEA DE FRENO METÁLICA [LA PIEZA NO ESTABA DISPONIBLE EN FORD]. COSTO EN EL CONCESIONARIO $400+”

“EL FORD EXPLORER 1998 TUVO UNA FALLA EN LOS FRENOS DEBIDO A QUE EL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN [Nota: se mantiene el texto original de la fuente aunque diga líquido de frenos o de transmisión] CORROYÓ EL METAL”

“FALLA DE LOS ROTORES DE FRENO DELANTEROS DEBIDO A DEFORMACIÓN Y CORROSIÓN EXCESIVAS. ESTO RESULTó EN UN FRENADO DEFICIENTE Y MAYORES DISTANCIAS DE DETENCIÓN. SE INSTALARON DE FÁBRICA ROTORES DE FRENO DELANTEROS OEM DE MALA CALIDAD EN ESTE VEHÍCULO”