Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 2001

“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UNA FORD EXPLORER 2001. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LOS SOPORTES DE LA CARROCERÍA SE CORROYERON LO QUE CAUSÓ QUE EL CHASIS SE DESPRENDIERA DE LA CARROCERÍA DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO Y LOS SOPORTES TRASEROS DE LA CARROCERÍA FUERON REEMPLAZADOS”

“EL BUJE DE LA CARROCERÍA SE DESINTEGRÓ CAUSANDO INESTABILIDAD Y UN MANEJO COMO EN UNA CARRETA TAPIZADA EN UNA CALLE DE ADOQUÍN”

“EL LADO TRASERO DERECHO DEL SOPORTE DE LA CABINA DE MI FORD SE HA DESGARRADO, EL SOPORTE DE ACERO HA FALLADO. LA CABINA ESTÁ EN PELIGRO DE SALIRSE DEL CHASIS. EL TALLER DE CARROCERÍA ME DIJO QUE ESTO ES UN DEFECTO DE FÁBRICA Y ES MUY PELIGROSO”

“EL SEGURO DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ATASCÓ. ESTE NO FUE UN PROBLEMA GRADUAL; UN DÍA ESTABA FUNCIONANDO, AL DÍA SIGUIENTE NO. NO PUDIERA ABRIRLO CON EL CONTROL REMOTO DE SEGUROS, EL CONTROL INTERNO DE SEGUROS O LA LLAVE”

“¡LOS SEGUROS Y EL CETRO DE LA PUERTA EN MI FORD EXPLORER SPORT 2001 OBVIAMENTE NO FUNCIONAN! EL PRIMER PROBLEMA ES QUE MIENTRAS ESTOY CONDUCIENDO, LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ABRE BRUSCAMENTE SI GOLPEO UN BACHE, PASO SOBRE LAS VÍAS DEL TREN O DOBLO DEMASIADO FUERTE”

“LA MANIJA EXTERIOR DE LA PUERTA SE SIGUE ROMPIENDO Y NO SE PUEDE ENTRAR AL VEHÍCULO SIN PASAR POR LA PUERTA TRASERA”

“A 2100-2300 RPM EN LA ACELERACIÓN SE ESCUCHA UN SONIDO METÁLICO QUE SUENA COMO GOLPETEO DE BUJÍA (DETONACIÓN). LA CAUSA REAL ES DEBIDO A GUÍAS DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN DEFECTUOSAS QUE PERMITEN HOLGURA EN LAS CADENAS DE DISTRIBUCIÓN (LOS MOTORES 4.0 TIENEN UNA ADELANTE Y UNA ATRÁS)”

“TRINQUETE Y FALLA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN DE FORD EXPLORER 2001. EN EL 4.0L SOHC. HAY MUCHAS PERSONAS CON ESTE PROBLEMA EN LOS FOROS. FORD NECESITA HACER UN LLAMADO A REVISIÓN DE ESTE PROBLEMA DE MOTOR POTENCIALMENTE PELIGROSO O REEMBOLSAR A LA GENTE QUE NECESITA REPARAR ESTO”

“ESTE ES UN VEHÍCULO DE 7 AÑOS DE ANTIGÜEDAD Y PARECE QUE LOS LLAMADOS A REVISIÓN CONTINÚAN. ESTE VEHÍCULO TIENE UN PROBLEMA EN LA GUÍA DE LA CADENA QUE PARECE SER IMPORTANTE. AHORA NECESITAMOS UN MOTOR NUEVO O TENEMOS QUE REEMPLAZARLO POR 2,500.00 EN CUALQUIER LUGAR QUE REVISAMOS”

“FORD EXPLORER SPORT 2001. LA LUZ DE O/D OFF EMPIEZA A PARPADEAR, SINTIENDO PÉRDIDA DE POTENCIA Y CAMBIOS DUROS, ESPECIALMENTE AL INTENTAR IR DESDE UNA PARADA TOTAL. APAGUE EL VEHÍCULO, LUEGO REINICIE Y EL PROBLEMA DESAPARECE. ESTO SUCEDE AL AZAR, PERO MÁS A MENUDO EN CLIMA FRÍO”

“LA LUZ 'O/D OFF' ESTÁ PARPADEANDO, ENCIENDE Y APAGA. MIENTRAS LA LUZ ESTÁ PARPADEANDO, EL CARRO PARECE ESTAR LENTO Y NO RESPONDE AL ACELERADOR CORRECTAMENTE. CAMBIOS BRUSCOS MIENTRAS SE CONDUCE”

“LAS TRANSMISIONES EN LAS EXPLORER SPORT TRACS 2001 NO SON MUY CONFIABLES, TENGO QUE PONER UNA 2DA CON SOLO 126,000 MILLAS. FORD DEBERÍA ABORDAR EL PROBLEMA CON TODAS LAS TRANSMISIONES EN LA EXPLORER”

“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UNA FORD EXPLORER SPORT TRAC 2001. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL PISO AL OPRIMIRLO Y EL VEHÍCULO CONTINUÓ ACELERANDO. ADEMÁS, HUMO SALIó DE LAS VENTILACIONES DE AIRE Y DE DEBAJO DEL COFRE”

“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UNA FORD EXPLORER 2001. MIENTRAS CONDUCÍA A 75 MPH, EL CONTACTO ACTIVÓ EL CONTROL CRUCERO. COMENZó A ESCUCHAR UN RUIDO DE CLICS Y OLIO ALGO QUEMÁNDOSE. DESACTIVÓ EL CONTROL CRUCERO, PERO EL OLOR A QUEMADO PERSISTIÓ”

“DESPUÉS DE INVESTIGAR EL PROBLEMA CON MI FORD EXPLORER 2001 DESCUBRÍ QUE HABÍA UN LLAMADO A REVISIÓN EN LA FORD EXPLORER 2001 CON EL INTERRUPTOR DE ACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD. MI INTERRUPTOR DE ACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD ESTÁ FALLANDO Y HA HABIDO UN LLAMADO A REVISIÓN DESDE HACE ALGÚN TIEMPO”

“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UNA FORD EXPLORER SPORT 2001. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL ASIENTO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE MOVERÍA INESPERADAMENTE MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO, INCREMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE”

“MI EXPLORER DE 4 PUERTAS ESTÁ EQUIPADA CON ASIENTOS RECLINABLES DE RESPALDO ALTO. HACE UNOS 2 MESES ESTABA MANEJANDO Y EL ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO (LADO DEL CONDUCTOR) SE RECLINÓ SIN ADVERTENCIA HASTA QUE ENTRÓ EN CONTACTO CON EL COJÍN DEL ASIENTO DE LA SEGUNDA FILA”

“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UNA FORD EXPLORER SPORT 2001. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AL SENTARSE EN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR DELANTERO, EL ASIENTO SE RECLINÓ INESPERADAMENTE. EL CONTACTO TAMBIÉN AFIRMÓ QUE LA PORCIÓN INFERIOR DEL COJÍN DEL ASIENTO CAYÓ HACIA ABAJO”

“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UNA FORD EXPLORER 2001. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, EL CONTACTO CHOCÓ CONTRA UN POSTE TELEFÓNICO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN CORRALÓN DE GRÚAS”

“MI ESPOSA IBA MANEJANDO A CASA DEL TRABAJO DURANTE UNA TORMENTA DE HIELO Y PERDIÓ EL CONTROL DE SU SUV FORD EXPLORER SPORT 2001 Y GOLPEÓ UN ÁRBOL. ELLA VIAJABA A APROXIMADAMENTE 25 MPH EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE. NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ DURANTE LA COLISIÓN FRONTAL CON EL ÁRBOL”

“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UNA FORD EXPLORER 2001. AFIRMó QUE LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECIÓ ILUMINADA CONTINUAMENTE Y PARPADEA CUANDO NO HAY UN PASAJERO EN EL ASIENTO”

“ESTABA MANEJANDO Y VI Y OLÍ HUMO. INMEDIATAMENTE PUDE DARME CUENTA DE DÓNDE VENÍA PORQUE VI EL HUMO SALIENDO DE LA LUZ DE EMERGENCIA EN LA PARTE SUPERIOR DE MI VOLANTE, LUEGO SE CONVIRTIÓ EN UNA LLAMA, ESTABA DENTRO DEL VOLANTE”

“LA SEÑAL DE GIRO ESTABA ENCENDIDA Y SALIÓ HUMO A BOLLOCONES DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN. OLÍA A CABLEADO QUEMADO. FUEGO DENTRO DE LA COLUMNA DAÑO MÍNIMO YA QUE APAGUE LA SEÑAL INMEDIATAMENTE. LO LLEVÉ AL TALLER AL DÍA SIGUIENTE. EL CABLEADO SE HABÍA FRICCIONADO EN LA COLUMNA Y HIZO CORTOCIRCUITO. REPARADO”

“CUANDO HE USADO MI CONTROL DE VELOCIDAD HE TENIDO HUMO SALIENDO DE LA PARTE SUPERIOR DE MI COLUMNA DE DIRECCIÓN DOS VECES. EL HUMO SALE A TRAVÉS DEL ORIFICIO PARA EL BOTÓN DE LUCES DE EMERGENCIA EN LA PARTE SUPERIOR DE MI COLUMNA DE DIRECCIÓN. ESTO PASó RECIÉN POR TERCERA VEZ”