Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 2004

“EL PANEL DEBAJO DE LA VENTANA DE LA COMPUERTA ELEVADIZA TRASERA SE HA AGRIETADO 3 VECES YA. ESTE PANEL SE AGRIETA CERCA DEL EMBLEMA FORD EN EL LADO DERECHO O IZQUIERDO. LLAMÉ A FORD Y PRESENTÉ UNA QUEJA Y ME DIJERon QUE NO TIENEN INFORMACIÓN DE QUE ESTO SEA UN PROBLEMA”

“Fui a abrir la ventanilla trasera y la bisagra derecha se rompió haciendo que todo el panel de la ventana trasera me cayera encima. La bisagra izquierda logró mantenerse en su lugar y pude volver a fijar el pestillo central para evitar que el panel de la ventana se cayera por completo”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD EXPLORER 2004. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE DESPUÉS DE ABRIR LA VENTANA DE LA COMPUERTA ELEVADIZA DE VIDRIO TRASERA, LAS DOS BISAGRAS DE PLÁSTICO UNIDAS A LA VENTANA SE FRACTURARON, LO QUE HIZO QUE LA VENTANA CAYERA Y SE SEPARARA DEL VEHÍCULO”

“MI FORD EXPLORER 2004 RECIÉN Y RÁPIDAMENTE HA COMENZADO A CAMBIAR DE VELOCIDAD MUY MAL. SIEMPRE ME DETENGO POR COMPLETO Y CAMBIO A NEUTRAL ANTES DE CAMBIAR A REVERSA O DRIVE PORQUE AL CAMBIAR A REVERSA DESDE P O D, SIEMPRE TOMA UN TIEMPO, LUEGO ENTRA CON UN GOLPE SECO Y AGRESIVO EN SU LUGAR”

“FALLA DE LA TRANSMISIÓN, COMÚN PARA FORD EXPLORER 2004. *TR”

“FALLA DE LA TRANSMISIÓN CON LA LUZ DE SOBREMARCHA (OVERDRIVE) PARPADEANDO. SIN PRIMERA VELOCIDAD, CAMBIA CON DUREZA, A VECES NO CAMBIA SIN SOLTAR EL ACELERADOR. CON CÓDIGOS PO731, PO733, PO734, PO745 NECESITA RECONSTRUCCIÓN TOTAL ESTO SUCEDIÓ MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA A 40 MILLAS POR HORA, LA LUZ DE ABS ESTÁ ENCENDIDA”

“LLANTAS MICHELIN CROSSTERRAIN SUFRIENDO SEPARACIÓN DE LA TANDA. TRES DE CUATRO HASTA AHORA. SI NO HUBIERA ESTADO PRESTANDO ATENCIÓN A ESTE PROBLEMA HABría SUCEDIDO EN LA CARRETERA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A CASA DEL TRABAJO LA SEMANA PASADA, NOTÉ UN LEVE 'GOLPE' COMO EL DE UNA LLANTA DESBALANCEADA, ASÍ QUE LE ECHÉ UN VISTAZO CUANDO LLEGUÉ A MI ENTRADA PERO NO ENCONTRÉ NADA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD EXPLORER 2004 EQUIPADA CON LLANTAS CAPITOL PRECISION TRAC II, TAMAÑO: 245/65R17. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, OTRO CONDUCTOR LE ADVIRTIÓ AL PROPIETARIO QUE HABÍA UN ABULTAMIENTO EN LA LLANTA TRASERA DEL LADO DEL PASAJERO”

“Las cuatro bolsas de aire tipo cortina laterales se desplegaron mientras conducía mi carro en un estacionamiento. No hubo colisión ni razón alguna para que las bolsas de aire se desplegaran. Las bolsas de aire en el tablero no se desplegaron”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA: CONDUCÍA A UNAS 5 MILLAS POR HORA CUANDO LAS BOLSAS DE AIRE LATERALES SE DESPLEGARON POR SÍ SOLAS HACIENDO UN GRAN ESTRUENDO SIN HABER ESTADO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE. NO SÉ QUÉ CAUSÓ QUE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARAN, ESTO PODRÍA HABER SIDO UN GRAN ACCIDENTE SI ESTUVIERA CONDUCIENDO EN LA CARRETERA PRINCIPAL A VELOCIDAD NORMAL”

“LA MAÑANA DEL INCIDENTE MI ESPOSA ENCENDIÓ EL CARRO PARA CALENTARLO ANTES DE LLEVAR A LOS NIÑOS A LA ESCUELA Y ELLA ESTABA SENTADA EN EL LADO DEL CONDUCTOR CUANDO LA BOLSA DE AIRE SE ACTIVÓ SOLA, SE LASTIMÓ EL BRAZO IZQUIERDO Y EL BRAZO DERECHO. LLAMÉ A FORD EL MISMO DÍA DEL INCIDENTE Y ME DIJERON QUE ESPERARA UN”

“El propietario declaró que mientras su hijo conducía bajo la lluvia a aproximadamente 35 MPH, el vehículo hizo hidroplaneo al doblar una esquina. El vehículo se deslizó hacia una zanja y golpeó un árbol en el lado del pasajero del vehículo. Las bolsas de aire no se desplegaron tras el impacto”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA: TUVE UN ACCIDENTE EN LA CARRETERA (HWY) 701, ME SALÍ DEL CAMINO Y GOLPÉ UNA CUNETA DE CEMENTO A 45MPH Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ. SUFRÍ 2 FRACTURAS ESPINALES”

“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ DURANTE EL CHOQUE. EL VEHÍCULO VIAJABA A 50 MPH COMO LO INDICABA EL VELOCÍMETRO. EL VEHÍCULO ESTABA EN LA CARRETERA EN EL MOMENTO DEL IMPACTO. ESTA FALLA RESULTÓ EN MÚLTIPLES LESIONES PARA EL CONDUCTOR”

“EN UNA FORD EXPLORER 2004 CON MOTOR V8, EL CONTROL CRUCERO APAGA EL MOTOR CUANDO SE VIAJA A 35~45 MPH Y SE BAJA POR UNA COLINA O PENDIENTE. ESTO AFECTA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS, HACIENDO DIFÍCIL CONTROLAR Y REDUCIR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD EXPLORER 2004. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH CON EL CONTROL CRUCERO ACTIVADO, EL VEHÍCULO PERDIÓ LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y EL FRENADO, LO QUE RESULTÓ EN UN CHOQUE. TODOS LOS INDICADORES DE ADVERTENCIA SE ILUMINARON”

“I WAS DRIVING ON A HIGHWAY GOING 60MPG, OUT OF NO WHERE MY FORD EXPLORER STOPS MOVING AND DECREASES IN SPEED FAST. AT THAT SAME TIME A WRENCH SYMBOL POPPED UP ON MY DASH. I ALMOST GOT REAR ENDED DUE TO THE SPEED DROPPING SO FAST, I COULD NOT PULL OVER FAST ENOUGH”

“TL* THE CONTACT OWNS A 2004 FORD EXPLORER. THE CONTACT STATED THAT THE WHEEL STUDS DETACHED ON MULTIPLE TIRES WHILE DRIVING. THE FAILURE RECURRED THREE TIMES ON MULTIPLE WHEELS ON DIFFERENT OCCASIONS”

“THE RIGHT REAR PASSENGER WHEEL CAME OFF MY 2004 FORD EXPLORER WHEN I WAS DRIVING WESTBOUND ON INTERSTATE 70 NEAR KINGDOM CITY, MO. ALL FIVE (5) BOLTS AND LUG NUTS SECURING THE WHEEL/TIRE WERE BROKEN OFF”

“TL* THE CONTACT OWNS A 2004 FORD EXPLORER. WHILE DRIVING AT AN UNKNOWN SPEED, THE VEHICLE SHOOK AND VIBRATED. THE FAILURE OCCURRED TWICE. AN INDEPENDENT MECHANIC REPLACED THE STUDS ON BOTH FRONT WHEELS. THE MANUFACTURER WAS NOTIFIED OF THE FAILURE”