Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 2000

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2000. ELLA DECLARÓ QUE LAS PUERTAS DELANTERAS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO, Y LAS TRASERAS NO SE DESBLOQUEARON, TUVO QUE TREPAR POR LA VENTANA TRASERA PARA ENTRAR AL VEHÍCULO. NO HUBO LLAMADOS A REVISIÓN POR LA FALLA”

“LA PUERTA DEL CONDUCTOR SE TRABABA CONSTANTEMENTE. EL SEGURO NO SE MOVÍA CUANDO PRESIONABA EL BOTÓN DE LOS SEGUROS ELÉCTRICOS. ASÍ QUE AHORA MI PUERTA SE ABRE CUANDO LE DA LA GANA”

“MIS PUERTAS NO SE ABREN. ME DIJERON QUE EL ACTUADOR DE LA CERRADURA DE LA PUERTA ERA EL PROBLEMA Y COSTARÍA MÁS DE $600.00. LA PUERTA DEL CONDUCTOR NO SE PUEDE ABRIR DESDE AFUERA PORQUE SE ROMPIÓ LA MANIJA, TENGO QUE DEJAR MI PUERTA ABIERTA PARA PODER ENTRAR”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2000. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, EL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE COLAPSÓ HACIA EL ASIENTO TRASERO. EL PROPIETARIO DESCUBRIÓ QUE EL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE VOLVIÓ INESTABLE”

“ME SUBÍ A MI CARRO PARA IR A ALMORZAR DESDE MI LUGAR DE TRABAJO CON MI DIRECTOR EJECUTIVO. CUANDO ME SENTÉ, EL ASIENTO CAYÓ HACIA ATRÁS Y EL RESPALDO DEL ASIENTO NO VOLVIÓ A ATASCARSE. PUSE MI VIDA EN PELIGRO CONDUCIENDO A CASA ESA NOCHE”

“El asiento delantero no se mantiene arriba. Se reclinan de la nada. Creo que son solo piezas viejas y desgastadas”

“EL VEHÍCULO ESTÁ SUJETO A UNA ACELERACIÓN SÚBITA E INEXPLICABLE TANTO EN MOVIMIENTO COMO DETENIDO”

“CUANDO EL CONTROL CRUCERO ORDENÓ CONSIDERABLEMENTE MÁS ACELERACIÓN EN UNA CARRETERA INTERESTATAL A 60 MPH, EL VEHÍCULO ARRANCó REPENTINA E INESPERADAMENTE A MUY ALTA VELOCIDAD (85+ MPH Y ACELERANDO CUANDO FINALMENTE APAGUÉ EL IGNICIÓN). INTENTÉ DESCONECTAR EL CONTROL CRUCERO MEDIANTE EL INTERRUPTOR DE APAGADO”

“ACELERACIÓN SÚBITA AL GIRAR A LA IZQUIERDA HACIA UNA CALLE DE LA CIUDAD DESDE LA SALIDA DE LA AUTOPISTA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2000. MIENTRAS LA PALANCA DE CAMBIOS ESTABA EN ESTACIONAMIENTO (PARK), EL VEHÍCULO SE DESPLAZÓ HACIA ATRÁS Y SE APAGÓ. EL VEHÍCULO LUEGO COMENZó A MOVERSE HACIA DELANTE. EL PROPIETARIO PISÓ EL PEDAL DE FRENO HASTA EL FONDO, PERO EL VEHÍCULO NO SE DETUVO. COMO RESULTADO, EL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO”

“FORD EXPLORER 2000, LA LUZ O/D COMENZÓ A PARPADEAR, EL CARRO TUSERÓ, CONDUCIendo POR LA CARRETERA, EL CARRO NO AVANZABA EN ABSOLUTO COMO SI ESTUVIERA ATASCADO EN NEUTRAL. NO ENTRAN LAS VELOCIDADES. NO HAY DRIVE, NO HAY REVERSA, NADA. REMOLCADO AL TALLER DE REPARACIÓN DE TRANSMISIONES, $1800 PARA REEMPLAZAR LA TRANSMISIÓN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2000. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA TRANSMISIÓN PATINABA ANORMALMENTE UNA VEZ EN TERCERA VELOCIDAD. EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO Y LE DIJERON QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR LA PLACA SEPARADORA DEL CUERPO DE VÁLVULAS. LA FALLA Y EL MILLAJE ACTUAL”

“El propietario tiene un Ford Explorer 2000. El propietario afirmó que al entrar a una gasolinera, comenzó a salir humo blanco y negro del vehículo sin previo aviso. Antes de que el propietario pudiera reaccionar por completo, el vehículo se incendió poco después”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2000. EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN LA ENTRADA DE LA RESIDENCIA Y SE INCENDIó. NO HUBO AVISOS PREVIOS. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS EXTINGUIÓ EL INCENDIO QUE SE ORIGINÓ DEBAJO DEL COFRE EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. LAS LLAMAS DERRETIERON EL REVESTIMIENTO DE”

“FORD EXPLORER 2000. EL CONSUMIDOR ESCRIBE CON RESPECTO AL LLAMADO A REVISIÓN QUE ESTABLECE QUE EL MOTOR FUNCIONANDO SIN LA LLAVE DE ENCENDIDO PODRÍA INICIAR UN INCENDIO. EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE PENSÓ QUE EL CONCESIONARIO REPARÓ LOS PROBLEMAS DEL LLAMADO A REVISIÓN. EL VEHÍCULO EXPLOTÓ SIETE MINUTOS DESPUÉS DE QUE EL CONSUMIDOR SALE DEL VEHÍCULO”

“SALE HUMO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN AL ACCIONAR LA SEÑAL DE GIRO. LO LLEVÓ AL CONCESIONARIO Y LE DIJERON QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO TENÍA SIGNOS DE UN PUNTO CALIENTE Y SE ESTABA DERRITIENDO. HIZO REEMPLAZAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN UNA ESTACIÓN DE SERVICIO, SIN EMBARGO, DIJERON QUE NO VIERON SIGNOS VISIBLES DE DAÑOS”

“SISTEMA ELÉCTRICO EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN: OLOR A CABLES CALENTÁNDOSE Y HUMO”

“MI LUZ DEL TECHO SE DIRRIGIÓ HUMEÓ Y YA NO FUNCIONA Y AHORA TENGO PROBLEMAS CON MIS LUCES DEL TABLERO PARPADEANDO Y MIS LUCES AUTOMÁTICAS NUNCA SE APAGAN”

“El propietario era dueño de un Ford Explorer 1999. El propietario afirmó que mientras conducía a 45 MPH, y se presionaron los frenos, el vehículo coleó, chocó contra una zanja y dio dos volteretas. El propietario afirmó que las bolsas de aire no se desplegaron”

“Estaba conduciendo despacio (35 mph), el límite de velocidad normal en esa carretera es 60. Las carreteras estaban nevadas y con hielo, otro vehículo conduciendo extremadamente rápido para las condiciones de la carretera, comenzó a desviarse de frente a mi carril, me desvíe para evitar una colisión frontal”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2000. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LAS BOLSAS DE AIRE LATERALES ESTUVO ILUMINADO DURANTE UN PERÍODO PROLONGADO DE TIEMPO. SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO SOBRE LA FALLA Y SE INDICÓ QUE EL SENSOR DE CHOQUE LATERAL DEBERÍA SER REEMPLAZADO POR UNO MODIFICADO”