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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 1997

El Ford Explorer 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la hebilla del cinturón de seguridad del conductor”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Explorer 1997.

Reportado a la NHTSA

Falla de la hebilla del cinturón de seguridad del conductor

SEAT BELTS

12 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2017-08

“LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR YA NO SE ABROCHA DE MANERA SEGURA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10712375
“FALLA DEL RECEPTOR DEL BROCHE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN EL FORD EXPLORER 1997. DESPUÉS DE TENER EL CARRO DURANTE 12 O 13 AÑOS, EL BROCHE/RECEPTOR NO ENGANCHABA LA CORREA. LO REEMPLACÉ CON UNO DE UN YONQUE Y DESPUÉS DE TRES AÑOS ESTE BROCHE/RECEPTOR DE REEMPLAZO HA FALLADO TAMBIÉN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10550750
“EL MECANISMO DE BROCHE DE LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD HA FALLADO PARA EL ASIENTO DEL CONDUCTOR EN MI FORD EXPLORER 4X4 DE 4 PUERTAS 1997”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10128857

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Falla de la puerta de mezcla del calentador que bloquea el desempañador

VISIBILITY

11 quejas de NHTSA · 2005-08 → 2011-11

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, EL CONTACTO NOTÓ QUE EL DESEMPAÑADOR NO FUNCIONABA Y EL PARABRISAS NO SE DESPEJABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10436121
“LA PUERTA DE MEZCLA DE LA CALEFACCIÓN FALLÓ EN MI FORD EXPLORER 1997 MIENTRAS LA CONDUCÍA EN CONDICIONES DE NIEVE. SOLO TENÍA AIRE FRÍO SOPLANDO EN MIS VENTANAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10146639
“LA PUERTA DE MEZCLA EN MI FORD EXPLORER 1997 FALLÓ. ESTA FALLA NO PERMITIÓ UN DESEMPAÑADO ADECUADO DEL PARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10155997

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Separación de la banda de rodadura del neumático y falla del flanco

TIRES

15 quejas de NHTSA · 2005-12 → 2014-04

“FORD EXPLORER 1997 VIAJANDO EN DIRECCIÓN ESTE POR LA I-16 CUANDO LA TANDA DE LA LLANTA TRASERA IZQUIERDA SE DESPRENDIó DE UN NEUMÁTICO COOPER FUTURA, LO QUE HIZO QUE EL CONDUCTOR PERDIERA EL CONTROL, EL VEHÍCULO DIO VARIAS VUELTAS Y LUEGO LA LLANTA DELANTERA DERECHA SE DESPRENDIÓ POR COMPLETO CAUSANDO OTRA VUELTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10164249
“LA TANDA DE LA LLANTA SE DESPRENDIÓ DE UN MICHELIN LTX M/S P235/75R15, TRASERO IZQUIERDO EN UN FORD EXPLORER 1997, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO PERDIERA EL CONTROL EN LA INTERESTATAL, DETENIÉNDOSE EN LOS CARRILES DE CIRCULACIÓN Y FUE IMPACTADO DE FRENTE POR UN TRACTOCAMIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10162543
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA TANDA DE LA LLANTA TRASERA DEL LADO DEL PASAJERO SE SEPARÓ MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DE LLANTAS DONDE SE REEMPLAZÓ EL NEUMÁTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10168868

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Incendio del interruptor de desactivación del control crucero

VEHICLE SPEED CONTROL

10 quejas de NHTSA · 2005-09 → 2010-08

“UN INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL CRUCERO DE UN FORD EXPLORER 1997 CAUSó UN INCENDIO QUE RESULTÓ EN LA MUERTE DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10317833
“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, NOTÓ HUMO SALIENDO DE DEBAJO DEL COFRE. ADEMÁS, LAS LLAMAS BROTARON DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DESPUÉS DE QUE ABRIÓ EL COFRE. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE EL INTERRUPTOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CAUSó EL INCENDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10216553
“EL FORD EXPLORER 1997 SE INCENDIÓ EN EL INTERRUPTOR DEL CRUCERO UBICADO EN EL CILINDRO MAESTRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10193762

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Falla del soporte del pedal del acelerador y aceleración repentina

VEHICLE SPEED CONTROL

16 quejas de NHTSA · 2005-12 → 2013-09

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20 MPH EN UNA PENDIENTE ASCENDENTE EMPINADA, EL SOPORTE QUE SOSTENÍA EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ROMPIÓ REPENTINAMENTE DEL CORTAFUEGOS Y EL SOPORTE JUNTO CON EL PEDAL DEL ACELERADOR SE DESLIZARON HACIA EL PISO Y DEBAJO DEL ASIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10508046
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO DIO UN TIRON HACIA ADELANTE FUERA DE CONTROL Y FUE DIFÍCIL DE DETENER CUANDO SE PRESIONÓ EL PEDAL DE FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10171833
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AL INTENTAR DETENERSE EN UNA SEÑAL DE PARE EL VEHÍCULO ACELERó REPENTINAMENTE Y PASÓ DE LARGO LA SEÑAL DE PARE Y LUEGO SE DETUVO CUANDO SE PUSO EN NEUTRAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10144114

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Corrosión de la línea de freno que causa falla hidráulica

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 2005-09 → 2015-04

“SIN ADVERTENCIA NI INDICIO DE QUE ALGO ANDUVIERA MAL EN EL SISTEMA DE FRENOS, MIENTRAS EL TRÁFICO DISMINUÍA LA MARCHA PARA DETENERSE EN UN SEMÁFORO, LOS FRENOS FALLARON POR COMPLETO EN MI FORD EXPLORER. EL PEDAL LLEGÓ AL FONDO Y BOMBEARLO NO TUVO EFECTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10704703
“LOS FRENOS FALLARON AL DAR MARCHA ATRÁS DEBIDO A UN AGUJERO OXIADADO EN LA LÍNEA DE FRENO DE ACERO TRASERA QUE VA DESDE LA PINZA DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA HASTA LA PINZA TRASERA DERECHA. SE PERDIÓ TODO EL FRENADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10166383
“FALLA DE FRENOS AL SALIR DE LA RESIDENCIA DEL PERSONAL (INDICADO ARRIBA). LA LÍNEA DE FRENO DE ACERO TRASERA REVENTÓ FUGANDO LÍQUIDOS DE TRANSMISIÓN Y DEJANDO INOPERATIVO EL SISTEMA DE FRENOS (EL PEDAL LLEGó AL FONDO, DETUVO EL VEHÍCULO CON EL FRENO DE EMERGENCIA). LA FUGA ESTABA EN EL MEDIO DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10135257

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Falla de la barra estabilizadora delantera

SUSPENSION

11 quejas de NHTSA · 2005-08 → 2013-03

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AL CONDUCIR A APROXIMADAMENTE 35-40 MPH SOBRE UN BACHE EN LA CARRETERA, EL VEHÍCULO SE BALANCEARÍA DE IZQUIERDA A DERECHA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO, QUIEN INFORMÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR LA BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10504527
“UNA BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA SE FRACTURÓ CAUSANDO UN ACCIDENTE CERCANO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10161635
“BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA ROTA EN FORD EXPLORER XLT 1997. REEMPLAZAR PIEZAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10164807

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Daño en la línea de combustible por el soporte de conexión a tierra para arranque con cables

FUEL SYSTEM, GASOLINE

7 quejas de NHTSA · 2005-10 → 2011-01

“COMPRÉ UN FORD EXPLORER 1997 EL 23 DE FEBRERO DE 2008. EL 3 DE OCTUBRE DE 2008 USÉ MI EXPLORER PARA PASAR CORRIENTE A OTRO VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10244907
“LE PASÉ CORRIENTE A UN CARRO Y PUSE A TIERRA LOS CABLES EN EL SOPORTE EN LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR. INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE PASARLE CORRIENTE AL CARRO, SE NOTÓ UN FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10159924
“FORD EXPLORER 1997 SE INCENDIÓ DEBAJO DEL COFRE. EL JEFE DE BOMBEROS AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO TENÍA UN LLAMADO A REVISIÓN Y EL INCENDIO SE DEBIÓ A UNA FUGA DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10212810

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1,223 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1,223 muertes de ocupantes

775

muertes de conductores

444

muertes de pasajeros

4

sin asiento registrado

1,223

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

165

quejas que mencionan un choque

61

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Explorer 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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