Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 1994

“COMPRÓ VEHÍCULO CON LA TRANSMISIÓN DAÑADA, VINO CON UNA TRANSMISIÓN RECONSTRUIDA, INSTALADA, DURÓ ALREDEDOR DE 1 AÑO. SEGUÍA REVENTANDO LOS SELLOS DELanteros. SIEMPRE SE CALENTABA SUBIENDO UNA PENDIENTE. SIGUIENTE TRANSMISIÓN, LA MISMA HISTORIA. CON MANTENIMIENTO REGULAR, CON CAMBIO DE FILTRO”

“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DEL VEHÍCULO SE ACOPLÓ A 2500 RPM DURANTE UNA INSPECCIÓN DE SMOG DEL ESTADO DE CA. DIO COMO RESULTADO QUE UN TÉCNICO QUEDARA ATRAPADO Y APLASTADO CONTRA UN VEHÍCULO ESTACIONADO EN FRENTE”

“LA TRANSMISIÓN EN EL FORD EXPLORER 1994 PARECE ESTAR DEFECTUOSA. FALLAN DESPUÉS DE SOLAMENTE ENTRE 75,000-125,000 MILLAS”

“FORD EXPLORER 1994 - LLANTA DE REPUESTO CAYÓ EN LA CARRETERA A 65 MILLAS POR HORA. LA LLANTA REBOTÓ EN EL AIRE 3 - 4 PIES DELANTE DE UN VEHÍCULO QUE LO SEGUÍA, EL CUAL VIRÓ BRUSCAMENTE PARA EVITARLA. EL CABLE QUE SOPORTABA LA LLANTA DE REPUESTO SE HABÍA OXIDADO POR COMPLETO”

“LA LLANTA DE REPUESTO ESTÁ SOPORTADA BAJO LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO POR UN SISTEMA DE SOPORTE DE CABLE DE ACERO. YO VIAJABA EN UNA AUTOPISTA Y GOLPEÉ UN BACHE. EL CABLE QUE SOPORTABA LA LLANTA DE REPUESTO SE ROMPIÓ”

“LA LLANTA DE REPUESTO SE CAYÓ DEL VEHÍCULO MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO. EL CABLE DE SOPORTE SE OXIDÓ POR COMPLETO EN EL PUNTO DONDE SE CONECTA CON EL ACCESORIO QUE DESLIZA A TRAVÉS DE LA LLANTA DE REPUESTO ANTES DE ELEVARLA MEDIANTE EL CABRESTANTE HACIA LA PARTE INFERIOR DEL VEHÍCULO”

“EL CONSUMIDOR VIAJABA A 70 MPH CUANDO LA LLANTA TRASERA IZQUIERDA SUFRIó UNA SEPARACIÓN CATASTRÓFICA DE LA CINTA DE LA BANDA DE RODAMIENTO. EL VEHÍCULO SE VOLVIÓ INCONTROLABLE Y POSTERIORMENTE VOLCÓ, LO QUE CAUSÓ UNA LESIÓN FATAL EN LA CABEZA A UN OCUPANTE DE 12 AÑOS DE EDAD CON EL CINTURÓN PUESTO”

“EL NEUMÁTICO FIRESTONE TRASERO IZQUIERDO SE DESPRENDIÓ HACIENDO QUE ELLA PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO, ESTO HIZO QUE EL VEHÍCULO SALIERA DE LA CARRETERA Y VOLVIERA A ENTRAR A LA CARRETERA, LO QUE RESULTÓ EN QUE EL VEHÍCULO DIERA VARIAS VUELTAS DE CAMPANA Y EXPULSARÁ AL PASAJERO DELANTERO DEL VEHÍCULO CAUSANDO SU MUERTE”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH EN LA CARRETERA, EL NEUMÁTICO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SUFRIó UNA SEPARACIÓN COMPLETA DE LA BANDA DE RODAMIENTO, CAUSANDO DAÑOS A LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO, EL LADO IZQUIERDO DEL VEHÍCULO Y PINCHANDO EL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO”

“MIENTRAS CONDUCÍA, LA SUV SE INCENDIÓ POR DEBAJO DEL COFRE. EL VEHÍCULO FUE CONSUMIDO POR LAS LLAMAS EN MENOS DE 5 MINUTOS. AUNQUE MUCHAS MARCAS Y MODELOS DE FORD HAN SIDO OBJETO DE LLAMADOS A REVISIÓN (CONTROL CRUCERO DEFECTUOSO - PELIGRO POTENCIAL DE INCENDIO), EL FORD EXPLORER 1994 NO HA SIDO LLAMADO A REVISIÓN”

“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 1994 QUE SE INCENDIÓ Y EXPLOTÓ. ELLA CREE QUE ESTO ESTABA RELACIONADO CON EL LLAMADO A REVISIÓN DE FORD 05V388000 RELATIVO AL SCDS”

“EL CONSUMIDOR CONDUCÍA POR LA CARRETERA CUANDO EL VEHÍCULO EMPEZÓ A ECHAR HUMO. EL CONSUMIDOR EMPEZÓ A TENER PROBLEMAS RESPIRATORIOS. EL HUMO COMENZÓ A SER ESPESO Y EL CONSUMIDOR NO PODÍA VER, Y SE ORILLÓ”

“EL CONTROL DE ENERGÍA DEL ESPEJO RETROVISOR LATERAL HIZO UN CORTO CIRCUITO Y CAUSÓ HUMO ELÉCTRICO Y UN RESPLANDOR/INCENDIO NARANJA DESDE LA CONSOLA LATERAL. AL REVISAR SU SITIO WEB, USTEDES YA TIENEN ESTO LISTADO, PERO EL CONCESIONARIO Y FORD NO TIENEN UN REGISTRO DE ESTE LLAMADO A REVISIÓN (97V083000)”

“EL FORD EXPLORER 1994 TENÍA HUMO SALIENDO DE LAS REJILLAS DEL AIRE ACONDICIONADO HACIA EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS, LEVE AL PRINCIPIO, LUEGO TAN DENSO QUE LA VISIBILIDAD HACIA ADELANTE QUEDÓ OSCURECIDA”

“LA RESISTENCIA DEL SOPLADOR DE LA CALEFACCIÓN SE QUEMÓ, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE INCENDIARA, FORD EXAMINÓ EL VEHÍCULO Y ENCONTRÓ HOJAS Y LA RESISTENCIA DEL ENCHUFE DE LA CALEFACCIÓN COMO LA CAUSA”

“LA INVESTIGACIÓN DE UN ACCIDENTE DE TRÁFICO DE VEHÍCULOS DE MOTOR REVELÓ QUE EL PEDAL DEL ACELERADOR EN UN FORD EXPLORER 1994 (MILLAJE DESCONOCIDO) PUEDE QUEDARSE ATASCADO EN LA POSICIÓN DE "ACELERACIÓN TOTALMENTE ABIERTA"”

“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 1994. DESPUÉS DE DAR UN GIRO A LA DERECHA A 5 MPH, EL VEHÍCULO GANÓ VELOCIDAD LENTAMENTE Y LUEGO ACELERÓ INESPERADAMENTE. EL PROPIETARIO PISÓ EL PEDAL DE FRENO Y EL VEHÍCULO DISMINUYó LA VELOCIDAD MOMENTÁNEAMENTE, PERO NO SE DETUVO POR COMPLETO”

“EL ACELERADOR SE ATASCA EN LA POSICIÓN SUPERIOR, REQUIRIENDO UNA PRESIÓN FUERTE (PISADA FUERTE) PARA ACTIVARLO. ESTO LLEVó A UN ACCIDENTE EN CLIMA HÚMEDO DONDE LA PISADA FUERTE HIZO QUE EL VEHÍCULO HICIERA UN TROMPO DURANTE UN GIRO”

“CONDUZCO UN FORD EXPLORER 1994 4X4. MI QUEJA ES CON LOS FRENOS DELANTEROS. CUANDO LAS PASTILLAS DE FRENO INTERIORES SE DESGASTAN HASTA CIERTO PUNTO, SE SALEN DE LOS CANALES POR LOS QUE SE DESLIZAN CAUSANDO FALLA EN LOS FRENOS”

“LOS FRENos HACÍAN RUIDO Y SE BLOQUEABAN AL APLICARLOS. SE LLEVÓ A UN TALLER PARA UNA REVISIÓN Y LOS RESULTADOS MOSTRARON QUE ESTABAN DESGASTADOS Y FUGANDO LÍQUIDO”

“UNA SEMANA DESPUÉS DE LA COMPRA, MIENTRAS SE CONDUCE, EL MOTOR SE PARA, EL CARRO SE DETIENE EN MEDIO DE LA CARRETERA Y LA DIRECCIÓN SE BLOQUEA. CASI ME ATROPELLA UN CAMIÓN”

“CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ SIENDO CONDUCIDO, SIN ADVERTENCIA EL MOTOR SE APAGA POR COMPLETO. EL CONCESIONARIO HA DIAGNOSTICADO EL PROBLEMA COMO UN MÓDULO DE ENCENDIDO DEFECTUOSO”

“EL PROBLEMA ES INTERMITENTE. EL CARRO SE APAGA A VELOCIDAD (60 MPH) O EN RALENTÍ. ADEMÁS, CUANDO APAGAS EL CARRO POR UN CORTO PERÍODO DE TIEMPO, NO VUELVE A ARRANCAR”