Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Intrepid 1994

“ESTABA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA Y EMPECÉ A OLER A GASOLINA. EL RIEL DE COMBUSTIBLE EN LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR EMPEZÓ A FUGAR CERCA DEL INYECTOR FRONTAL DEL LADO DEL PASAJERO”

“SE NOTÓ UN OLOR A GASOLINA MIENTRAS CONDUCÍA A CASA; EL CONSUMIDOR NOTÓ COMBUSTIBLE FUGÁNDOSE DEL RIEL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE SOBRE EL MOTOR”

“HACE TRES AÑOS EL VEHÍCULO FUE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL REFUERZO DEL "RIEL DE COMBUSTIBLE": CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 98V184000. EL CONSUMIDOR TUVO UN PROBLEMA EN ESTA ÁREA Y UN MECÁNICO LE DIJO QUE EL REFUERZO DEL RIEL SOLO SE HABÍA REEMPLAZADO EN UN LADO”

“ME SORPRENDE QUE HAYA TRECE O MÁS BOLETINES DE SERVICIO INTERNO Y 150 O MÁS QUEJAS SOBRE LA TRANSMISIÓN DE ESTE VEHÍCULO EN ESTE SITIO Y USTEDES NO HAYAN IMPUESTO UN LLAMADO A REVISIÓN PARA EL DODGE INTREPID”

“2ª FALLA DE TRANSMISIÓN CON MENOS DE 95,000 MILLAS; ME GUSTARÍA QUE LA NHTSA SE INVOLUCRE CON EL PROBLEMA DE LAS FALLAS DE TRANSMISIÓN DEL INTREPID; CONTÉ 140 QUEJAS DESDE 1995 SOLO EN SU SITIO WEB”

“ESTA ES LA SEGUNDA VEZ QUE NOS TOCA REEMPLAZAR UNA TRANSMISIÓN DE DODGE. LA PRIMERA VEZ FUE UNA DODGE CARAVAN-V6, PROBABLEMENTE UN MODELO 1990 PERO NO ESTOY SEGURO. EL MILLAJE ERA APENAS SUPERIOR A 60,000. ESTA VEZ ES UN DODGE INTREPID 1994, TAL VEZ EL MISMO TIPO DE TRANSMISIÓN A LAS 87,000 MILLAS”

“LOS FAROS ESTÁN AJUSTADOS DENTRO DE LAS ESPECIFICACIONES PERO NO SON SUFICIENTEMENTE BRILLANTES PARA PODER VER CLARAMENTE CON O SIN LAS LUCES ALTAS ENCENDIDAS”

“AMBOS CONJUNTOS DE LENTES DE LOS FAROS DELANTEROS ESTÁN SEVERA E INTERNAMENTE CORROÍDOS. LA SALIDA DE LUZ ESTÁ ENORMEMENTE DISMINUIDA Y, POR LO TANTO, ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD IMPORTANTE”

“LAS CUBIERTAS DE MIS FAROS (UNA BOMBILLA PEQUEÑA VA EN EL INTERIOR DE LA CUBIERTA) SE HAN IDO NUBLANDO DURANTE LOS ÚLTIMOS 3 O 4 AÑOS”

“EL SOPORTE DE METAL DEBAJO DEL COJÍN DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR TIENE DOS EXTENSIONES QUE SOSTIENEN UN PIVOTE QUE ACOPLA EL SOPORTE DEL RESPALDO DEL ASIENTO”

“LA ESTRUCTURA METÁLICA DEL ASIENTO ESTÁ ROTA EN LA ESQUINA INFERIOR DERECHA DEL ASIENTO ELÉCTRICO DEL CONDUCTOR DONDE SE CONECTA AL RESPALDO DEL ASIENTO”

“EL ASIENTO ELÉCTRICO DEL CONDUCTOR NO PERMANECE EN UNA SOLA POSICIÓN DURANTE LA OPERACIÓN DEL VEHÍCULO. EL ASIENTO SE DESLIZARÁ HACIA ADELANTE DURANTE EL FRENADO Y SE MOVERÁ HACIA ATRÁS DURANTE LA ACELERACIÓN”

“AL SALIR DE UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO, ESCUCHÉ UN ESTRUENDO Y LA DIRECCIÓN FALLÓ. LA INSPECCIÓN REVELó LA FALLA DE AMBOS PERNOS QUE CONECTAN LAS BARRAS DE ACOPLAMIENTO INTERNAS CON LA CREMALLERA”

“HICE INSPECCIONAR LA DIRECCIÓN Y LA SUSPENSIÓN A LAS 73,000 MILLAS Y ME DIERON EL VISTO BUENO SIN PROBLEMAS NOTADOS. APROXIMADAMENTE 3 MESES DESPUÉS, AL HACER UN GIRO A LA IZQUIERDA A APROX. 10-15 MPH, LOS PERNOS INTERNOS DE LA CREMALLERA SE CORTARON Y ME DEJARON SIN CONTROL DIRECCIONAL”

“LA CREMALLERA SE ROMPIÓ, CAUSANDO LA PÉRDIDA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. EL CONCESIONARIO REPARARÁ EL VEHÍCULO A EXPENSAS DEL PROPIETARIO”

“EL BRAZO DE SOPORTE DE LA SUSPENSIÓN TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SUFRIÓ FATIGA Y SE SEPARÓ, CAUSANDO LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO DE REPENTE Y SIN AVISO”

“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO, EL SOPORTE DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR SE DIVIDIÓ DEL CHASIS”

“EL PERNO QUE SOSTIENE EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR AL SOPORTE SE CAYÓ, CAUSANDO QUE EL NEUMÁTICO SE DESCONECTARA DEL VEHÍCULO”

“MIENTRAS CONDUCÍA SE ESCUCHÓ UN FUERTE RUIDO DE GOLPETEO PROVENIENTE DEL FRENTE. EL VEHÍCULO ACELERó Y CHOCó CONTRA UN MURO DE LADRILLO. AL MOMENTO DEL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON”

“LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON, 2 ADULTOS Y UN NIÑO IBAN EN EL CARRO Y EL CARRO SE VOLTEÓ POR COMPLETO Y NO SALIERON CUANDO OCURRIÓ LA COLISIÓN”

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL TIPO "T". AL MOMENTO DEL IMPACTO, NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”