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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Intrepid 1996

El Dodge Intrepid 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Desgaste de la cremallera de dirección y del buje del brazo de dirección”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Intrepid 1996.

Reportado a la NHTSA

Desgaste de la cremallera de dirección y del buje del brazo de dirección

STEERING

22 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2011-02

“PROBLEMAS CON LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN, LOS BUJES QUE SOSTIENEN LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN SE SIGUEN DAÑANDO, YA Hice REEMPLAZAR LOS BUJES (NOVIEMBRE DE 2007) PERO LUEGO VOLVIÓ A FALLAR (SEPTIEMBRE DE 2008)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10254139
“LOS BUJES EN EL SISTEMA DE CREMALLERA DE DIRECCIÓN JUNTO CON LOS BRAZOS DE DIRECCIÓN FALLARON, LO QUE RESULTó EN QUE EL VEHÍCULO VIBRARA GRAVEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8010819
“LA INDICACIÓN DE FALLA FUE UN RUIDO METÁLICO SECO, ESCUCHADO CUANDO EL VEHÍCULO ESTABA FRÍO (MENOS DE 40F)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 756514

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Rotura del perno del brazo de dirección a la cremallera de dirección

STEERING

11 quejas de NHTSA · 2001-11 → 2008-11

“LOS PERNOS QUE SUJETAN LOS BRAZOS DE DIRECCIÓN AL ENGRANAJE DE DIRECCIÓN (CREMALLERA) SE ROTARON. INCAPAZ DE DIRIGIR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10249831
“EL PERNO IZQUIERDO QUE SE ROSCA EN LA CAJA DE DIRECCIÓN DE LA CREMALLERA SE BASTIDÓ Y HIZO QUE EL PERNO DERECHO SE ROMPIERA, CAUSANDO QUE TODA LA DIRECCIÓN FALLARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10223530
“LA INSPECCIÓN DEL CARRO MOSTRÓ QUE 2 PERNOS QUE CONECTAN LOS BRAZOS DE DIRECCIÓN CON LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN ESTABAN COMPLETAMENTE SECCIONADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10133598

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Fugas en el riel de combustible y las juntas tóricas del inyector

FUEL SYSTEM, GASOLINE

31 quejas de NHTSA · 2001-11 → 2012-10

“FUGAS EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE EN MI DODGE INTREPID 1996. LEÍ QUE HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN DE ESTE VEHÍCULO PERO NO SÉ SI EL PROBLEMA DE MI VEHÍCULO FUE CORREGIDO YA QUE LO COMPRÉ EN 1999”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10181730
“MIENTRAS VIAJABA POR LA CARRETERA Y SIN PREVIO AVISO, OLOR A COMBUSTIBLE SALÍA A TRAVÉS DE LAS VENTILACIONES. EL CONSUMIDOR SE ORILLÓ DE LA CARRETERA, ABRIÓ EL COFRE Y ENCONTRÓ QUE EL RIEL DE COMBUSTIBLE ESTABA FUGANDO GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10063179
“FUGAS EN LOS SELLOS TÓRICOS (O-RINGS) DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE. LA REPARACIÓN FUE RECHAZADA POR FOOTHILLS CHRYSLER EL 10/13/2004. LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA #98V184000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10095684

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Bloqueo de encendido-estacionamiento de la palanca de cambios en el piso

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2005-09

“EL CONSUMIDOR PUDO QUITAR LA LLAVE DEL IGNICIÓN CUANDO LA VELOCIDAD NO ESTABA EN PARK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10055927
“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ LA CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN 04V0021000 PARA EL BLOQUEO DE ENCENDIDO DE LA PALANCA DE CAMBIOS EN EL PISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10109311
“CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN 04V02100 CON CERNIENTE AL BLOQUEO DE ENCENDIDO-ESTACIONAMIENTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS EN EL PISO. EL CONSUMIDOR TIENE UN PROBLEMA PARA LOGRAR QUE EL CONCESIONARIO CUMPLA CON ESTE AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10115515

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Fallas en la lente de los faros, soporte e interruptor de atenuación

EXTERIOR LIGHTING

7 quejas de NHTSA · 2002-12 → 2007-01

“LAS LENTES DE LOS FAROS SE VOLVIAN OPACOS Y PEQUEÑAS PIEZAS SE ESTABAN DESPRENDIENDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10112834
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LOS SOPORTES DE PLÁSTICO QUE SOTIENEN LOS FAROS SE ROMPIERON, LO QUE HIZO QUE LOS FAROS SE CAYERAN DE LA CARCASA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10068647
“EL INTERRUPTOR DE ATENUACIÓN DE LOS FAROS FUNCIONA MAL. LOS FAROS SE QUEDAN ATASCADOS EN LAS LUCES ALTAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10014262

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Sobrecalentamiento, pérdida de refrigerante y fugas en la bomba de agua

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2008-10

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE SOBRECALENTÓ. SE COLOCÓ UN TERMOSTATO NUEVO EN EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10097293
“ESTE VEHÍCULO HA TENIDO TRES FALLAS DE LA BOMBA DE AGUA CON UN COSTO DE REPARACIÓN DE $500.00 CADA VEZ QUE SE REPARÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10002787
“CUANDO EL VEHÍCULO LLEGA A LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN, EL LÍFUIDO DEL RADIADOR SE DEVUELVE Y SALE DEL DEPÓSITO DE LLENADO HASTA QUE YA NO QUEDA REFRIGERANTE EN EL SISTEMA Y EL MOTOR SE CALIENTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 763923

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Las bolsas de aire no se desplegaron en colisiones frontales

AIR BAGS

9 quejas de NHTSA · 2001-11 → 2005-01

“EL VEHÍCULO ESTUVO EN UNA COLISIÓN FRONTAL Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ABRIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10011645
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL CONTRA UN ÁRBOL A APROXIMADAMENTE 40 MPH. TANTO LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR COMO LA DEL PASAJERO NO SE ABRIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8019304
“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL MIENTRAS VIAJABA A APROXIMADAMENTE 35 MPH. NI LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR DELANTERO NI LA DEL PASAJERO SE ABRIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10022082

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

224 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 224 muertes de ocupantes

138

muertes de conductores

86

muertes de pasajeros

224

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

35

quejas que mencionan un choque

22

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Intrepid 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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