Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Plymouth Voyager 1994

El Plymouth Voyager 1994 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre steering wheel/handle bar y hinge and attachments. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Transmission failure, leaks and shifting faults”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.

Guardar este auto como:

5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

STEERING: STEERING WHEEL/HANDLE BAR

Campaña n.º 00V305000 · 10 dic 2000

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MINIVANES EQUIPADAS CON RUEDAS DE LUJO DE 2 RAYOS FABRICADAS DESDE JULIO DE 1992 HASTA JUNIO DE 1993; O EQUIPADAS CON RUEDAS DEPORTIVAS DE 4 RAYOS FABRICADAS DESDE JULIO DE 1992 HASTA SEPTIEMBRE DE 1993. EL ESTAMPADO DEL ARMAZÓN DEL VOLANTE DE DIRECCIÓN PUEDE AGRIETARSE Y SEPARARSE DE LA FIJACIÓN DEL CUBO CENTRAL A LA COLUMNA DE DIRECCIÓN.

Riesgo: SI EL VOLANTE SE SEPARA DE LA UNIÓN DEL CUBO CENTRAL A LA COLUMNA DE DIRECCIÓN, PUEDE OCURRIR UNA PÉRDIDA DE CONTROL, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN ACCIDENTE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL VOLANTE DE DIRECCIÓN EN BUSCA DE GRIETAS Y CUALQUIER RUEDA CON GRIETAS SERÁ REEMPLAZADA. A TODOS LOS DEMÁS VEHÍCULOS SE LES INSTALARÁ UNA PLACA DE REFUERZO PARA EVITAR LA SEPARACIÓN DEL VOLANTE DE DIRECCIÓN EN CASO DE QUE SE PRODUZCAN GRIETAS.

STRUCTURE:BODY:HATCHBACK/LIFTGATE:HINGE AND ATTACHMENTS

Campaña n.º 99V213000 · 9 feb 1999

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MINIVANES. LOS PERNOS UTILIZADOS PARA FIJAR EL SOPORTE A LA CARROCERÍA Y A LA COMPUERTA TRASERA PUEDEN ACUMULAR DAÑOS POR FATIGA SI SE COMBINAN TRES FACTORES. SI EL PERNO ESTÁ SUELTO, EL SOPORTE DE GAS ESTÁ SOBREPRESURIZADO Y LA FRECUENCIA DE LOS CICLOS DE APERTURA Y CIERRE ES MAYOR QUE LA DEL CLIENTE PROMEDIO, EL PERNO PUEDE FALLAR.

Riesgo: PODRÍAN OCURRIR LESIONES PERSONALES SI LOS PERNOS SE ROMPEN, PERMITIENDO QUE LA COMPUERTA TRASERA CAIGA REPENTINAMENTE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EN BUSCA DE SUJETADORES FLOJOS; SI LOS SUJETADORES ESTÁN FLOJOS, SE REEMPLAZARÁ EL AMORTIGUADOR (Y LOS PERNOS INTEGRALES). SI EL PERNO MUESTRA EVIDENCIA DE TORQUE, SE RETIRARÁ EL PERNO, SE REEMPLAZARÁ LA ARANDELA EXISTENTE POR ARANDELAS MÁS GRANDES, Y EL PERNO SE VOLVERÁ A INSTALAR Y SE APRETARÁ A MANO HASTA EL TORQUE OBJETIVO.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HATCHBACK/LIFTGATE:LOCK

Campaña n.º 95I001005 · 27 mar 1995

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MINIVANS DE PASAJEROS DE TRABAJO LIGERO CON APERTURA REMOTA. ESTE NO ES UN LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD. NO SE HA DETERMINADO QUE EXISTA UN DEFECTO DE SEGURIDAD EN LOS PESTILLOS DE LAS MINIVANS. CHRYSLER ESTÁ LLEVANDO A CABO UNA CAMPAÑA DE SERVICIO PARA REEMPLAZAR EL ENSAMBLE DEL PESTILLO DE LA COMPUERTA TRASERA DE LAS MINIVANS AFECTADAS. EN UNA COLISIÓN, EL ENSAMBLE DEL PESTILLO DE LA COMPUERTA TRASERA PODRÍA ABRIRSE.

Riesgo: SI EL PESTILLO DE LA COMPUERTA TRASERA SE ABRE, LOS OCUPANTES PUEDEN SALIR EXPULSADOS, LO QUE RESULTA EN UN RIESGO SIGNIFICATIVAMENTE MAYOR DE LESIONES O MUERTE.

Solución: CHRYSLER REEMPLAZARÁ EL PESTILLO DE LA COMPUERTA TRASERA CON UN NUEVO ENSAMBLE DE PESTILLO MÁS FUERTE SIN CARGO. CHRYSLER COMENZÓ A NOTIFICAR A LOS PROPIETARIOS DURANTE DECEMBER 1995.

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 99V113000 · 5 jun 1999

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MINIVANS. EL CABLEADO QUE INICIA LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR Y/O DEL PASAJERO PODRÍA HACER UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO A TIERRA. UN CORTOCIRCUITO A TIERRA QUE EXISTA INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE GIRAR LA LLAVE DE ENCENDIDO A LA POSICIÓN "ON" O "START" PUEDE CAUSAR QUE LA O LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLIEGUEN ACCIDENTALMENTE.

Riesgo: EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DE LA BOLSA DE AIRE PUEDE LESIONAR A UN OCUPANTE DEL ASIENTO DELANTERO.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REALIZARÁN UNA COMPROBACIÓN DIAGNÓSTICA ELECTRÓNICA. CUALQUIER CORTOCIRCUITO IDENTIFICADO EN EL CIRCUITO DEL CABLE INICIADOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR O DEL PASAJERO SERÁ REPARADO.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HATCHBACK/LIFTGATE:LOCK

Campaña n.º 95I001001 · 27 mar 1995

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MINIVANS DE PASAJEROS DE TRABAJO LIGERO SIN LIBERACIÓN REMOTA. ESTE NO ES UN LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD. NO SE HA DETERMINADO QUE EXISTA UN DEFECTO DE SEGURIDAD EN LOS PESTILLOS DE LAS MINIVANS. CHRYSLER ESTÁ LLEVANDO A CABO UNA CAMPAÑA DE SERVICIO PARA REEMPLAZAR EL ENSAMBLE DEL PESTILLO DE LA COMPUERTA TRASERA DE LAS MINIVANS AFECTADAS. EN UNA COLISIÓN, EL ENSAMBLE DEL PESTILLO DE LA COMPUERTA TRASERA PODRÍA ABRIRSE.

Riesgo: SI EL PESTILLO DE LA COMPUERTA TRASERA SE ABRE, LOS OCUPANTES PUEDEN SALIR EXPULSADOS, LO QUE RESULTA EN UN RIESGO SIGNIFICATIVAMENTE MAYOR DE LESIONES O MUERTE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS DE CHRYSLER REEMPLAZARÁN EL PESTILLO DE LA COMPUERTA TRASERA CON UN NUEVO ENSAMBLE DE PESTILLO MÁS FUERTE SIN CARGO. CHRYSLER COMENZÓ A NOTIFICAR A LOS PROPIETARIOS DE ESTOS VEHÍCULOS A PARTIR DE SEPTEMBER 1995.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Voyager 1994.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

DEFECTIVE AIR BAG CRASH SENSOR
Acción n.º DP96014 · abierta el 14 nov 1996
CFAS SENT A FOLLOW-UP LETTER ON DECEMBER 12, 1996, TO CHANGE THE INTENT OF THE PETITION TO AIRBAG AGGRESSIVITY AND DEPLOYMENT VARIABILITY.NHTSA RECEIVED THE LETTER ON 12/12/96; ACCORDINGLY, THE PETITION DUE DAY WAS CHANGED TO APRIL 12, 1997.CFAS PETITIONED THE AGENCY TO CONDUCT A…
Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Transmission failure, leaks and shifting faults

POWER TRAIN

21 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2006-05

“DT: THE CALLER SAID THAT WHILE DRIVING TRANSMISSION LOCKED. HE SAID THAT AT 55 OR 60 MPH AND WITHOUT WARNING THE TRANSMISSION L LOCKED IN FIRST OR SECOND GEAR. THE CALLER'S VEHICLE LOST SPEED AND HAD TO GET OFF THE ROAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10137855

“DESIGN FLOW CAUSED AUTOMATIC TRANSMISSION TO LEAK AND FAIL PREMATURELY. YH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 551018

“WHEN ACCELERATING THERE IS A SLIPPAGE IN TRANSMISSION AND VEHICLE JERKS. ALSO, HESITATES BEFORE THE VEHICLE MOVES FROM A COMPLETE STOP. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 855611

Leer todas las quejas en NHTSA →

Liftgate hinge and support bracket failure

STRUCTURE

14 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2007-06

“THE LIFTGATE SUPPORT BRACKET RECALL 99V210000 REMEDY FAILED. THIS RESULTED IN THE LIFTGATE OPENING WHILE DRIVING.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10114922

“WHILE THE REAR HATCH WAS LIFTED, THE DOOR SUDDENLY RELEASED AND SLAMMED DOWN ONTO CONSUMERS BACK. *JB THERE WAS NO ADVANCED WARNING OF THE FAILURE. SCC”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10009969

“THE HINGES ON THE HATCH BACK HAS BROKEN OFF AT THE BOLT AREA. THE HATCH BACK CAN NOT BE CLOSED. THE OWNER TOOK THE VAN TO THE DEALERSHIP AND THEY PERFORMED A TEMPORARY FIX ON THE BOLTS/HINGES. NLMWITH THE HINGE BROKEN IT ALLOWS CARBON MONOXIDE TO ENTER THE VEHICLE. *JG”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8020163

Leer todas las quejas en NHTSA →

Sliding and hinged door detachment

STRUCTURE

9 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2011-12

“THE SLIDING DOOR BECAME DISCONNECTED FROM THE VAN, AND FELL ONTO ON THE HIGHWAY. *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10017397

“SLIDING DOOR HAS FALLEN OFF ON TWO OCCASIONS. AND NOW I CANT OPEN THE DOOR BECAUSE IT WILL FALL OFF AGAIN.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 754367

“THE DOOR POST ON RIGHT AND LEFT FRONT DOORS IS BREAKING OUT OF THE MAIN FRAME WHERE THE HINGE BOLTS ON I HAVE TALKED TO 5 AUTO BODY REPARE SHOP AND THEY SAY THAT THEY HAVE SEEN SEVERAL OF THIS TYPE OF PROBLEM IN THE LAST 2-3 YEARS. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 733533

Leer todas las quejas en NHTSA →

Driver seat back recline and collapse

SEATS

9 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2012-02

“DRIVER'S SEAT SUDDENLY RECLINED TO FULL BACK POSITION WITHOUT WARNING. AFTER RETURNING SEAT TO UPRIGHT POSITION, FOUND THAT SEAT RECLINE MECHANISM DOES NOT SECURE SEAT, MODERATE PRESSURE ON THE SEAT BACK CAUSES IT TO SUDDENLY RECLINE. *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10118287

“WHILE DRIVING VEHICLE IN PARKING LOT DRIVER'S SEATBACK COLLAPSED BACKWARDS WITHOUT ANY WARNING. DRIVER FELL BACKWARDS & LOST VISUAL CONTACT. VERY HAZARDOUS. TOOK VEHICLE TO DEALERSHIP & MECHANIC REPAIRED SEATBACK, STRAIGHTENED & REMOUNTED SEAT AFTER TAKING IT APART”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 859980

“WHILE DRIVING SEAT SNAPPED AND THE SEATBACK COLLAPSED. DEALER SAID SEAT FRAME NEEDED REPLACING. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 856286

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado del motor al conducir o desacelerar

ENGINE AND ENGINE COOLING

10 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2003-12

“WHILE DRIVING ABOUT 55 MPH ON THE HIGHWAY THE VEHICLE STALLED WITHOUT PRIOR WARNING, THE DEALER IS AWARE OF THE PROBLEM, PLEASE PROVIDE ANY ADDITIONAL INFORMATION. *NLM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10003983

“I HAVE EXPERIANCE MANY PROBLEMS OF STALLING WHEN SLOWING DOWN,NO PROBLEM IN RESTARTING AND IT MAY GO FOR SEVERAL DAYS NO PROBLEMS THEN IT MAY STALL AGAIN WITHOUT WORNING.CAN BE DANGEROUS ON FREEWAYS.DEALER CAN NOT FIND CAUSE.HAVE TAKEN IT TO 3 DIFFERENT DEALERS,NO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 761597

“CONSUMER STATES THE ENGINE STALLS WHILE DRIVING, CAUSING LOSS OF POWER STEERING AND BRAKES. MR *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 568479

Leer todas las quejas en NHTSA →

Air bag warning light and wiring faults

AIR BAGS

22 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2003-01

“THE AIR BAG LIGHT ILLUMINATED AND COULD BE INOPERATIVE IN THE EVENT OF AN ACCIDENT. DEALER NOTIFIED. TS. CONSUMER ADDED THE AIR BAG LIGHT WOULD COME ON WHEN THE REAR WIPER WAS ACTIVATED. DEALERSHIP FOUND AIR BAG MODULE HAD SHORTED OUT AND BLEW THE REAR WIPER FUSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8022159

“VEHICLE EXPERIENCED FAILURE OF THE RECALL COMPONENT (99V-113) PRIOR TO RECALL NOTIFICATION WHICH CAUSED SHORTING OF THE ELECTRICAL SYSTEM AND BLOWN FUSES CONTINUALLY, REPAIRS COMPLETED, HOWEVER VEHICLE CONTINUES TO EXPERIENCE BLOWN FUSES. *MJS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 552439

“WHILE DRIVING AIR BAG LIGHT WILL POP UP, AND THERE IS NO WAY TO TURN IT OFF. DEALER COULD NOT FIX IT. PLEASE PROVIDE MORE INFORMATION.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8002631

Leer todas las quejas en NHTSA →

Las bolsas de aire no se despliegan en una colisión

AIR BAGS

8 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2003-06

“VEHICLE WAS INVOLVED IN AN ACCIDENT, AND THE AIR BAGS DID NOT DEPLOY (CLAIM # 07-3025-098). *YD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 6900745

“WHILE DRIVING 35-40 MPH, HIT ANOTHER VEHICLE BROADSIDE AND AIRBAGS DID NOT DEPLOY. HAD AIRBAGS REPAIRED UNDER RECALL ON 2/6/02. VEHICLE WAS TOTALED. FIVE PASSENGERS WERE INJURED. CHRYSLER CONTACTED. *AK *TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8005075

“CONSUMER WAS GOING APPROXIMATELY 65MPH AND PASSENGER'S SIDE HIT OTHER VEHICLE AT RIGHT REAR FENDER. RIGHT FRONT HALF OF CONSUMER'S VEHICLE WAS CRUMBLED. AIRBAGS DIDN'T DEPLOY UPON IMPACT, AND VEHICLE WAS TOTALLED. NO PHYSICAL INJURIES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 883159

Leer todas las quejas en NHTSA →

Seat belt buckle and latch faults

SEAT BELTS

8 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2003-04

“I HAVE JUST FOUND OUT THE SEAT BELTS IN MY 1994 PLYMOUTH MINI VAN CAN UNLATCH IN AN ACCIDENT IF A BODY PART OR OBJECT CONTACTS THE RELEASE BUTTON. IF THIS HAPPENS WHICH IS VERY LIKELY IN AN ACCIDENT WE AND OTHERS IN THE SEATS COULD BE SERIOUSLY INJURED OR DIE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10016608

“SECOND ROW OF SEAT, PASSENGER'S SIDE SEAT BELT WHEN LOCKED IN POSITION, WILL STICK.HAVE TO HAVE BELT FORCESSIVELY REMOVED, WHICH COULD BE DEADLY IN A ACCIDENT.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8017066

“DRIVER SEAT BELT BUCKLE WILL NOT RELEASE FROM LOCKING MECHANISM, CAUSE UNKNOWN. *AK ALSO MIDDLE SEAT RIGHT SIDE SEAT BELT WILL NOT STAY FASTENED TO SIDE OF VAN, CLIP IS NOT WORKING PROPERLY. *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 881739

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

327 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 327 muertes de ocupantes

173

muertes de conductores

154

muertes de pasajeros

327

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Voyager 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →