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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Neon 1996

El Dodge Neon 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la junta de culata y fugas de aceite del motor”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Neon 1996.

Reportado a la NHTSA

Falla de la junta de culata y fugas de aceite del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

62 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2011-06

“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL ACEITE SE FILTRA DE LA JUNTA DE CULATA LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO PIERDA DE 3 A 4 CUARTOS DE ACEITE A LA SEMANA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10002057
“MI DODGE NEON 1996 HA TENIDO DOS FALLAS DE LA JUNTA DE CULATA HASTA LA FECHA. LA PRIMERA FUE REPARADA HACE 29,000 MILLAS Y AHORA, A LAS 89,000 MILLAS, OTRA JUNTA DE CULATA ME FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10010376
“EL VEHÍCULO TENÍA UNA FUGA DE ACEITE. FUE LLEVADO A UN TALLER Y SE LE INFORMÓ SOBRE UNA JUNTA DE CULATA QUEMADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8004983

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Pintura descarapelada del techo y la cajuela

STRUCTURE

12 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2007-03

“LA PINTURA SE DESCARAPELÓ DE TODO EL TECHO DEL CARRO Y ESTÁ EMPEZANDO A DESCARAPELARSE EN LA CAJUELA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10045881
“PINTURA DESCARAPELÁNDOSE DE UN DODGE NEON 1996. GRANDES PEDAZOS SE CAEN MIENTRAS CONDUCE O SIMPLEMENTE ESTÁ ESTACIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10010393
“LA PINTURA SE DESCARAPELÓ DE TODO EL TECHO EN UN PERÍODO DE UNO O DOS DÍAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10025875

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Falla del velocímetro y del panel de instrumentos

VEHICLE SPEED CONTROL

16 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2006-06

“EL VELOCÍMETRO, EL MILLAJE Y EL TACÓMETRO RARA VEZ FUNCIONAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10036888
“EL PANEL DE INSTRUMENTOS FUNCIONA OCASIONALMENTE. NO SE PUEDE SABER A QUÉ VELOCIDAD VA NI SI HAY GASOLINA EN EL VEHÍCULO, Y LOS MEDIDORES DENTRO DEL PANEL NO SE ILUMINAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8014894
“EL VELOCÍMETRO FUNCIONA INTERMITENTEMENTE, EL CONSUMIDOR NO PUEDE DETERMINAR LA VELOCIDAD CORRECTA, POSIBLEMENTE DEBIDO A UNA CONEXIÓN FLOJA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 886211

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Chirrido de frenos y reemplazo repetido de pastillas y rotores

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

11 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2011-06

“TUVE EL CARRO POR POCO MÁS DE UN AÑO Y LE HE CAMBIADO LOS FRENOS DOS VECES Y LOS ROTORES UNA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10010602
“EL VEHÍCULO CHIRRÍA CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS. DOS VECES SE REEMPLAZARON LAS PASTILLAS Y LOS ROTORES A LAS 35,000 Y 80,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 891952

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Motor se apaga relacionado con el arnés de cables

ELECTRICAL SYSTEM

30 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2014-03

“EL CONTACTO CONDUCÍA A 25 MPH CUANDO EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10421054
“EL ARNÉS DE CABLES DEL VEHÍCULO FALLÓ E HIZO QUE EL MOTOR SE APAGARA INTERMITENTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10057573
“EL CONCESIONARIO LE INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE HABÍA UN PROBLEMA CON EL ARNÉS DE CABLES Y QUE HABÍA UN LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038535

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Las bolsas de aire no se despliegan en una colisión frontal

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2004-09

“DESPUÉS DE IMPACTAR POR DETRÁS AL VEHÍCULO EXACTAMENTE EN EL CENTRO, LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE ABRIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10091950
“COLISIÓN FRONTAL A 40 MPH. AL IMPACTAR NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE ABRIó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8016173
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE A 30-35 MPH EL VEHÍCULO CHOCÓ, SIN EMBARGO LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ABRIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8013277

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Fugas de combustible en el riel de combustible, tubo y módulo

FUEL SYSTEM, GASOLINE

4 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2005-01

“AMBOS LADOS DEL RIEL DE COMBUSTIBLE TIENEN FUGAS, LO QUE PODRÍA HABER INICIADO UN INCENDIO BAJO EL COFRE O UNA EXPLOSIÓN DE MI CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10108206
“TIENE FUGA DE COMBUSTIBLE DEL TUBO DE COMBUSTIBLE CADA VEZ QUE LLENA EL TANQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 763915

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

327 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 327 muertes de ocupantes

218

muertes de conductores

108

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

327

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

48

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Neon 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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