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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Neon 1997

El Dodge Neon 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fugas de aceite y refrigerante de la junta de la cabeza”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Neon 1997.

Reportado a la NHTSA

Fugas de aceite y refrigerante de la junta de la cabeza

ENGINE AND ENGINE COOLING

95 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2009-02

“FUGA DE ACEITE, JUNTA DE CABEZAL REEMPLAZADA 2 VECES EN 1997, NUEVAMENTE LA JUNTA DE CABEZAL ESTÁ QUEMADA, FUGA EN LA LEVA Y EN LA TRANSMISIÓN TAMBIÉN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10112556
“EL MOTOR EMPEZÓ A FUGAR ACEITE Y LA JUNTA DE CABEZAL FUE REEMPLAZADA EN 1999. AHORA EL MOTOR ESTÁ FUGAR ACEITE OTRA VEZ Y LOS MECÁNICOS HAN DICHO QUE LA JUNTA DE CABEZAL ESTÁ QUEMADA DE NUEVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10102559
“EL CONSUMIDOR NOTÓ ACEITE EN LA ENTRADA DE LA CASA. LLEVÓ EL VEHÍCULO A SERVICIO. LA JUNTA DE CABEZAL ESTABA FUGANDO ACEITE Y NECESITABA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10042004

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Pintura descarapelada y con burbujas

STRUCTURE

13 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2006-04

“DURANTE LOS ÚLTIMOS MESES LA PINTURA DE REPENTE HA EMPEZADO A DESCARAPELARSE Y HACER BURBUJAS COMO SI EL IMPRIMANTE YA NO LA SOTUVIERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10054943
“ESTA ES LA 4TA VEZ QUE LA PINTURA SE ESTÁ DESCARAPELANDO DE MI LAPUIS BLUE NEON. ¿POR QUÉ NO QUIEREN REPAINTAR TODO EL CARRO?”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10033268
“LA PINTURA ES OTRO PROBLEMA. SE DESCARAPELA POR TODAS PARTES INCLUYENDO LA CACIHUELA, PUERTAS, TECHO, ETC. PARECE SER SOLO EL COLOR LAPIS BLUE EL QUE HACE ESO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 734576

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El agua se filtra al maletero y a la cabina

STRUCTURE

5 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2004-01

“PROBLEMA: AGUA FILTRÁNDOSE AL MALETERO A TRAVÉS DE LA CALAVERA LLENÓ EL HUECO DE LA LLANTA DE REPUESTO Y SE EMPAPÓ EN EL ASIENTO TRASERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10070560
“EL MALETERO ESTÁ EMPAPADO CON AGUA CADA VEZ QUE LLUEVE, CAUSANDO QUE TODA LA ALFOMBRA DESARROLLE MOHO Y HONGOS, Y QUE EL GATO Y EL RIM DE LA LLANTA DE REPUESTO SE OXIDEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 747411
“EL MALETERO TIENE FUGAS, CAUSANDO QUE EL PISO DEL ASIENTO TRASERO SE INUNDE. SE HA CONTACTADO AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 894409

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Ruido en los frenos y frenado reducido

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

8 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2004-08

“LOS FRENOS CHILLAN Y HACEN RUIDO, EL CARRO NO PARA A MÁS DE 50 MPH EN UNA DISTANCIA SEGURA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10088775
“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE CUANDO SE APLICARON LOS FRENOS EL PEDAL SE FUE HASTA EL FONDO, Y LOS FRENOS NO RETUVIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8020374
“MIENTRAS SE CONDUCE LOS FRENOS CHILLAN Y GIMEN CUANDO SE APLICAN. EL CONCESIONARIO HA INTENTADO REPARAR EL PROBLEMA VARIAS VECES AUNQUE VUELVE A OCURRIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8020047

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Falla del relé del ventilador del radiador y sobrecalentamiento

ENGINE AND ENGINE COOLING

13 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2008-11

“EL RELÉ DE ESTADO SÓLIDO DEL VENTILADOR PUEDE FALLAR DEBIDO A UN SOBREESFUERZO ELÉCTRICO RELACIONADO CON EL CALOR CAUSANDO QUE EL VENTILADOR SE DETENGA Y EL VEHÍCULO SE SOBRECALIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10250099
“EL MEDIDOR DE TEMPERATURA LLEGÓ A CALIENTE/ HUMO Y LÍQUIDO EMPEZARON A SALIR A CHORROS DEL VEHÍCULO. LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO, Y DIJERON QUE ERA EL RELÉ DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8015810
“EL VEHÍCULO ESTÁ EN MARCHA MÍNIMA DURANTE UNOS 15 MINUTOS Y EL MEDIDOR DE TEMPERATURA LLEGA A CALIENTE. EL VEHÍCULO SE SOBRECALIENTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8005826

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Despliegue de la bolsa de aire sin impacto

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2008-09

“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ ALEATORIAMENTE, MIENTRAS IBA A 4 MILLAS POR HORA, NO HUBO IMPACTO PARA INICIAR EL DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10242464
“MIENTRAS ESTABA EN REVERSA, AVANZANDO APENAS POR INERCIA SIN BACHE EN EL CAMINO, AMBAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON. SIN LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 893023
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH Y SIN NINGÚN CONTACTO CON EL VEHÍCULO, TANTO LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR COMO LA DEL PASAJERO DELANTERO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 877454

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Bolsas de aire no se despliegan en colisiones

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2005-05

“MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR IMPACTÓ DE FORMA LATERAL A OTRO VEHÍCULO A 23-25 MPH. AL MOMENTO DEL IMPACTO LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10112865
“COLISIÓN FRONTAL DIRECTA A UNA VELOCIDAD DE 45 MPH. AL MOMENTO DEL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON, RESULTANDO EN LESIONES MENORES PARA EL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 898443
“MIENTRAS HACÍA UNA PARADA TOTAL FUE ALCANZADO POR DETRÁS POR OTRO VEHÍCULO, Y AL MISMO TIEMPO EL CONSUMIDOR IMPACTÓ POR DETRÁS AL VEHÍCULO DE ADELANTE. AL MOMENTO DEL IMPACTO, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 886308

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

286 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 286 muertes de ocupantes

197

muertes de conductores

89

muertes de pasajeros

286

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

45

quejas que mencionan un choque

13

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Neon 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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