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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Neon 1998

El Dodge Neon 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fugas de aceite y refrigerante en la junta de la culata”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Neon 1998.

Reportado a la NHTSA

Fugas de aceite y refrigerante en la junta de la culata

ENGINE AND ENGINE COOLING

93 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2007-08

“EL CONSUMIDOR AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA Y SIN ADVERTENCIA, LA JUNTA DE LA CULATA SE QUEMÓ, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO SE SOBRECALENTARA Y SE APAGARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10004191
“LA JUNTA DE LA CULATA FALLÓ, EL AGUA SE FILTRó EN EL RADIADOR. TUVO QUE REEMPLAZAR LA JUNTA DE LA CULATA, LA BOMBA DE AGUA, LAS MANGUERAS Y ENJUAGAR EL RADIADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10000507
“LA JUNTA DE LA CULATA FUGÓ ACEITE, EL CONCESIONARIO LA REEMPLAZÓ, SIN EMBARGO, EL PROBLEMA VOLVIÓ A OCURRIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10009384

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Agua de lluvia filtrándose en la cajuela y en el piso trasero

STRUCTURE

7 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2004-05

“EL AGUA SE FILTRA ALREDEDOR DEL ENSAMBLAJE DE LA LUZ TRASERA A TRAVÉS DE AGUJEROS ABIERTOS DEBAJO DE LA TAPA DE LA CAJUELA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 752448
“LA CAJUELA TIENE FILTRACIONES ALREDEDOR DE LAS LUCES TRASERAS, LO QUE CAUSA DAÑOS GRAVES POR AGUA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 751295
“CADA VEZ QUE LLUEVE HAY UN CHARCO DE AGUA EN EL PISO DEL ASIENTO TRASERO, EN EL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8012639

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Mal funcionamiento del vidrio, riel y motor del quemacocos

VISIBILITY

4 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2004-04

“MIENTRAS CONDUCES POR LA CARRETERA, LOS TORNILLOS QUE SUJETAN EL VIDRIO GRANDE DEL QUEMACOCOS AL VEHÍCULO SE AFLOJAN POR LA VIBRACIÓN, LO QUE HACE QUE, A CUALQUIER VELOCIDAD, EL VIDRIO SE AGITE CON FUERZA EN LA PARTE SUPERIOR DE TU VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10023784
“EL MOTOR, LAS GUÍAS Y LOS CABLES DEL QUEMACOCOS FUNCIONARON MAL (NO ABRIAN NI CERRABAN)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 757254

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Falla del velocímetro y del grupo de instrumentos

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2004-05 → 2012-05

“FALLA TOTAL DEL VELOCÍMETRO MIENTRAS SE CONDUCE EL VEHÍCulo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10158717
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VELOCÍMETRO Y EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE FUNCIONABAN DE MANERA INTERMITENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10457394
“MIENTRAS CONDUCÍA HUBO UN RUIDO, LUEGO LAS LUCES DEL TABLERO SE APAGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10073697

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Problemas de cambio de transmisión y falla

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2002-02

“LAS MARCHAS NO CAMBIABAN CORRECTAMENTE, EL VEHÍCulo FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO; TRAS LA INSPECCIÓN DEL VEHÍCulo, EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ LA TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8004258
“CUANDO SE PONE EL VEHÍCulo EN MARCHA ATRÁS HAY UN RETARDO ANTES DE QUE EFECTIVAMENTE ENTRE EN REVERSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8003309
“SE ROMPIó EL ENGRANAJE SPRAG, EL VEHÍCulo FUE MANTENIDO DE ACUERDO CON EL MANUAL DEL PROPIETARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 741318

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Las bolsas de aire delanteras no se desplegaron en colisiones frontales

AIR BAGS

12 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2015-03

“VEHÍCulo INVOLUCRADO EN UN IMPACTO SEMIFRONTAL A APROXIMADAMENTE 45-50 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10030938
“COLISIÓN FRONTAL A 15-20 MPH, Y NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8005686
“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 30 MPH EN LA CUAL LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON, CAUSA DESCONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 877490

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Aceleración involuntaria y aumento repentino del acelerador

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2004-11

“ESTABA ARRANCANDO CUANDO EL ACELERADOR SE ACELERABA REPENTINAMENTE. EL ACELERADOR SE QUEDABA COMPLETAMENTE ABIERTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 882002
“EL VEHÍCulo TARDABA UN RATO EN RESPONDER ANTES DE ACELERAR REPENTINAMENTE POR SÍ SOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 878317
“EL VEHÍCulo ACELERÓ REPENTINAMENTE MIENTRAS ESTABA EN EL TRÁFICO, NO HUBO NINGUNA COLISIÓN QUE REPORTAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10039986

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

364 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 364 muertes de ocupantes

254

muertes de conductores

110

muertes de pasajeros

364

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

44

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Neon 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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