Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Taurus 1996

“LA CUNA DEL MOTOR EN EL TAURUS 1996 DE MI SUEGRA SE OXIDÓ POR COMPLETO Y SE ROMPIó MIENTRAS DABA UNA VUELTA. ESTO HIZO QUE EL MOTOR CAYERA PARCIALMENTE, HACIendo QUE LA DIRECCIÓN FUERA CASI IMPOSIBLE”

“ACTUALMENTE SOY DUEÑO DE UN FORD TAURUS 1996. POR UNA CASUALIDAD, UN MECÁNICO ME NOTIFICÓ RECIENTEMENTE QUE EL FALSO CHASIS DEL LADO DEL PASAJERO ESTABA CORROÍDO SIN POSIBILIDAD DE REPARACIÓN. TAMBIÉN ME DIJERON QUE EL VEHÍCULO NO ERA SEGURO PARA MANEJAR”

“NOTÉ UN CHASQUIDO EN LA PARTE DELANTERA AL GIRAR, FRENAR Y ACELERAR, EL CUAL SE CONVIRTIó RÁPIDAMENTE EN UN FUERTE SONIDO DE TRUENO. DESPUÉS DE LLEVARLO AL TALLER, DESCUBRIERON QUE EL SEMIEJE Y LA BARRA DE ACOPLAMIENTO ESTABAN DAÑADOS EN EL LADO DELANTERO DEL PASAJERO”

“EL ÁRBOL DE LEVAS DE MI CARRO FALLÓ Y CAUSÓ LA FALLA DEL MOTOR. ERA UN FORD TAURUS SHO 1996. CAUSó UNA PÉRDIDA TOTAL DE POTENCIA EN UNA CURVA Y CASI ME VEO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE FRONTAL. ESTO LE HA ESTADO PASANDO A MUCHOS DUEÑOS DE SHO. LOS COSTOS DE REPARACIÓN ME ESTÁN SALIENDO EN $5000 DÓLARES”

“ESTABA MANEJANDO A CASA DEL TRABAJO EL 17 DE ABRIL DE 2003 EN UNA CARRETERA DE CUATRO CARRILES A 50 MPH Y MI FORD TAURUS SHO 1996 SIMPLEMENTE DEJÓ DE FUNCIONAR. LO LLEVÉ A UN TALLER Y ME DIJERON QUE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE SALIÓ Y DOBló TODAS LAS VÁLVULAS (32) DEL MOTOR”

“EL ÁRBOL DE LEVAS SE ROMPIÓ, CAUSANDO LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO. SE LE HA NOTIFICADO AL CONCESIONARIO. *AK EL CONSUMIDOR DECLARA QUE LA RUEDA DENTADA DEL ÁRBOL DE LEVAS SE AFLOJÓ, CAUSANDO QUE EL EJE DEJARA DE GIRAR, LO QUE HIZO QUE LAS VÁLVULAS Y LOS PISTONES COLISIONARAN ENTRE SÍ, EL MOTOR SE APAGÓ Y EL VEHÍCULO PERDIÓ LOS FRENOS ASISTIDOS”

“TAPONES DE CONGELACIÓN DEFECTUOSOS EN EL MOTOR VULCAN 3.0 DE FORD 1996 EN UN SEDÁN TAURUS. EN DOS OCASIONES DIFERENTES, LOS TAPONES DE CONGELACIÓN SE CORROYERON DEJANDO QUE EL REFRIGERANTE CALIENTE DEL MOTOR SE DERRAMARA SOBRE MIS MANOS Y ME CAUSARA QUEMADURAS. SE EMITIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN PERO NUNCA SE ME NOTIFICÓ COMO DUEÑO DEL CARRO”

“COMPRAMOS NUESTRO FORD TAURUS 1996 EN JULIO DE 1999 CON 30,000 EN EL ODÓMETRO [XXX]. POCO DESPUÉS HICE QUE LAVARAN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y, A LOS 40,000 MILLAS APROXIMADAMENTE, SE DAÑÓ EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR. LO REEMPLAZAMOS A UN COSTO DE $600. DESDE ENTONCES, EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR HA SIDO REEMPLAZADO”

“ANTES DE ESTO, EN ENERO DE 1999, SE COMPLETÓ EL LLAMADO A REVISIÓN 98B23 RELACIONADO CON LA CONDICIÓN DE REFRIGERANTE OXIDADO Y CORROSIVO QUE SE DESARROLLA EN EL TAURUS 1996. AHORA EL DEPÓSITO DE REFRIGERANTE HA DESARROLLADO NUMEROSAS GRIETAS POR TENSIONES QUE HACEN QUE EL ANTICONGELANTE SE SALGA A CHORROS. ESTE CARRO SOLO TIENE 60,000 MILLAS”

“TENGO UN FORD TAURUS 96 QUE TIENE UN RESORTE DELANTERO ROTO (Y OBVIAMENTE YO NO LO SABÍA) Y ESO HIZO QUE MI LLANTA SE REVENTARA EN LA CARRETERA. CASI CAUSO UN ACCIDENTE GRAVE QUE HABRÍA INVOLUCRADO A UN TRACTOCAMIÓN Y CASI SEGURO MI MUERTE. *TR”

“MI ESPOSA VENÍA MANEJANDO EL CARRO A CASA DEL TRABAJO CUANDO SU LLANTA EXPLOTÓ. LLAMó LLORANDO Y MUY IMPACTADA. CUANDO LLEGUÉ, EL LADO DELANTERO DERECHO DEL CARRO ESTABA EN EL PISO. APARENTEMENTE, EL RESORTE HELICOIDAL SALIó DISPARADO DEL ENSAMBLE DEL AMORTIGUADOR Y PERFORÓ LA PARED INTERIOR DE LA LLANTA”

“DT*: EL CONTACTO DECLARó QUE MIENTRAS MANEJABA A 55 MPH EN CONDICIONES NORMALES DE CARRETERA, SE ESCUCHÓ UN CLIC QUE PROVENÍA DE LA PARTE DELANTERA, Y TAMBIÉN TUVO DIFICULTADES CON LA DIRECCIÓN. NINGUNA LUZ DE ADVERTENCIA SE ILUMINÓ. EL CONTACTO LLEVó EL VEHÍCULO AL TALLER MECÁNICO MÁS CERCANO”

“CON EL VEHÍCULO EN ESTACIONAMIENTO (PARK), SE HIZO PARA ATRÁS. SE ENCONTRÓ QUE EL CONSUMIDOR FUE APLASTADO MORTALMENTE DEBAJO DEL PANEL LATERAL INFERIOR (ROCKER PANEL) Y LA LLANTA DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO. EL VEHÍCULO SE DESPLAZÓ HACIA ATRÁS A PESAR DE QUE EL INDICADOR DE TRANSMISIÓN ESTABA EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO”

“NHTSA# 96-V-086-000: EL EJE DEL TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO ESTABA MAL POSICIONADO CUANDO SE INSTALÓ EL PASADOR ELASTICO QUE LO RETIENE DURANTE EL ENSAMBLE DE LA TRANSMISIÓN. SI EL EJE NO ESTABA BIEN POSICIONADO, ES POSIBLE QUE EL PASADOR ELÁSTICO NO SE HAYA ALINEADO CON LA RANURA DEL EJE Y HAYA SIDO APLASTADO DURANTE EL ENSAMBLE”

“FORD TAURUS 1996 COMPRADO POR MI FAMILIA EN NOVIEMBRE/DICIEMBRE DE 1996 DE LOS VEHÍCULOS DE LA FLOTILLA DE HEWLETT-PACKARD. HEMOS TENIDO PROBLEMAS INTERMITENTES CON LA VELOCIDAD DE ESTACIONAMIENTO (EL CARRO SE RODA CUANDO ESTá EN PARK) DESDE QUE OBTUVIMOS EL CARRO”

“SOY DUEÑO DE UN FORD TAURUS GL 1996. LA TRANSMISIÓN HA FALLADO DOS VECES. CADA VEZ, DEJÓ DE TRACCIONAR REPENTINAMENTE, SIN NINGUNA ADVERTENCIA DE UNA FALLA INMINENTE. CADA VEZ QUE ESTO PASÓ, EL VEHÍCULO ERA CONDUCIDO EN MEDIO DEL TRÁFICO PERO, AFORTUNADAMENTE, NO HUBO ACCIDENTES”

“MIENTRAS MANEJABA A UNAS 55 MPH EN LA CARRETERA Y SIN ADVERTENCIA PREVIA, EL VEHÍCULO SE APAGÓ. DEBIDO A UN CONVERTIDOR DE PAR ROTO.*AK”

“LA TRANSMISIÓN SE SALE DE VELOCIDAD MIENTRAS SE MANEJA Y JUSTO ANTES DE QUE EL CARRO SE DETENGA POR COMPLETO, LA TRANSMISIÓN DA TIRONES. DOS TALLERES DE TRANSMISIONES ME DIJERON QUE LA TRANSMISIÓN TIENE UN PISTÓN DELANTERO DEFECTUOSO Y NECESITA SER RECONSTRUIDA A UN COSTO DE $1800.00 DÓLARES”

“FALLA TOTAL DE FRENOS. LAS LÍNEAS DE FRENOS SE OXIDARON CAUSANDO UNA FUGA. TUVE QUE USAR EL FRENO DE EMERGENCIA PARA DETENERNOS”

“FALLA DE LA LÍNEA DE FRENOS. PERDÍ LOS FRENOS EN UN ESTACIONAMIENTO. LA LÍNEA DE FRENOS SE PUDRIÓ POR COMPLETO. REPARADO POR UN MECÁNICO LOCAL QUE AFIRMÓ QUE ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN EN LOS CARROS FORD. SI ESTO NO REQUIERE UN LLAMADO A REVISIÓN Y REPARACIÓN, NO SÉ QUÉ SÍ”

“MI HIJO MANEJABA EL VEHÍCULO CUANDO LOS FRENOS FALLARON POR COMPLETO. LAS LÍNEAS DE FRENOS HACIA LA PARTE TRASERA DEL CARRO SE ROMPIERON Y VACIARON EL SISTEMA DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN Y EL CARRO SE QUEDÓ SIN FRENOS. SE RODÓ HACIA UNA INTERSECCIÓN Y A DIOS GRACIAS NO SALIÓ LASTIMADO”

“TL*- EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL 19/12/06 MIENTRAS MANEJABA POR LA CARRETERA 309, A APROXIMADAMENTE 50 MPH EN UNA NOCHE DESPEJADA Y CON BUENAS CONDICIONES DE CARRETERA. LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ. EL CONTACTO DECLARÓ QUE NO HABÍA NADIE EN EL LADO DEL PASAJERO CUANDO LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDIÓ DURANTE 2 DÍAS. SE APAGÓ ANTES DEL SERVICIO PROGRAMADO EN EL CONCESIONARIO. NO ARROJÓ NINGÚN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO. EL CONCESIONARIO AVISÓ QUE REGRESÁRAMOS EL CARRO INMEDIATAMENTE SI LA LUZ SE VOLVÍA A ENCENDER”

“ME IMPACTARON POR DETRÁS EN UN ACCIDENTE DE CINCO CARROS, YO ESTABA EN EL CARRO DEL MEDIO. FUI ESTRELLADO CONTRA LA PARTE TRASERA DE OTRO CARRO QUE A SU VEZ GOLPEÓ AL VEHÍCULO QUE IBA DELANTE DE ÉL. MIS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON, SÉ QUE GOLPEÉ AL CARRO DE ADELANTE CON LA FUERZA SUFICIENTE PARA DESPLEGAR LAS BOLSAS PORQUE LA FRENTE DE MI CARRO”