Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Taurus 1994

“DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO HA ESTADO FUNCIONANDO POR UN TIEMPO Y SE APROXIMA A UNA PARADA, SE "DESEMBRAGA" Y O FALLA AL ENGRANAR LA VELOCIDAD AL PRESIONAR EL PEDAL DEL ACELERADOR O ENGRANA BRUSCAMENTE AL ARRANCAR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO Y DIJERON QUE LA TRANSMISIÓN”

“LA TRANSMISIÓN SE SALE DE VELOCIDAD AL ESTAR DETENIDO, INCLUYENDO EN TRÁFICO PESADO DONDE EL INCIDENTE PODRÍA REPRESENTAR UN PELIGRO VIAL. DESPUÉS DE UN BREVE PERIODO, LA TRANSMISIÓN VUELVE A ENGRANAR CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SALTE HACIA DELANTE. EL CONCESIONARIO COBRÓ $60 PARA INFORMAR QUE EL PISTÓN DEL EMBRAGUE DE AVANCE ESTÁ "ATASCADO" Y”

“HEMOS REEMPLAZADO LA TRANSMISIÓN EN ESTE CARRO 3 VECES. LA PRIMERA FALLA FUE DENTRO DE 3 MESES Y ESTABA BAJO GARANTÍA. LA SEGUNDA FALLA FUE A LOS 84313 MILLAS Y LE PUSIMOS UNA TRANSMISIÓN NUEVA FABRICADA POR FORD AL CARRO. ESA TRANSMISIÓN FALLÓ A SOLO 16000 MILLAS ADICIONALES”

“1994 FORD TAURUS 3.8 L ...FALLA DE LA JUNTA DE LA CABEZA A LOS 69,000 MILLAS, LLAMADO A REVISIÓN DE GARANTÍA Y MOTOR REEMPLAZADO APROX. JUNIO DE 2000. AHORA A LOS 130,000 MILLAS, 60,000 MILLAS Y 3-1/2 AÑOS EN EL MOTOR NUEVO, NUEVAMENTE TENGO UNA JUNTA DE CABEZA AGRIETADA, ESTA VEZ CON GASES DE COMBUSTIÓN EN EL REFRIGERANTE”

“FALLA DE LA JUNTA DE LA CABEZA EN MI MOTOR 3.8 EN MI 1994 FORD TAURUS 125000 MILLAS”

“DT: EL CONTACTO AFIRMÓ QUE FORD TUVO UN LLAMADO A REVISIÓN VOLUNTARIO PARA LAS JUNTAS DE LA CABEZA DEL MOTOR. HUBO UNA LIMITACIÓN EN ESTE LLAMADO A REVISIÓN, SIETE AÑOS O 100,000 MILLAS. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL 19 DE OCTUBRE DE 2005 NOTÓ AGUA SALIENDO DEL TUBO DE ESCAPE. ASIMISMO, EL VEHÍCULO FUGÓ REFRIGERANTE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN 1994 FORD TAURUS. MIENTRAS CONDUCÍA A DIVERSAS VELOCIDADES, LOS FAROS DESTELLARON INTERMITENTEMENTE SIN AVISO Y EL INTERRUPTOR DE LOS FAROS ESTABA CALIENTE AL TACTO”

“DT*: EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LAS LUCES DE CONDUCCIÓN DIURNA EXTERIORES FUNCIONAN INTERMITENTEMENTE. LAS LUCES SE APAGAN POR INTERVALOS BREVES. LAS LUCES TUVIERON QUE SER ENCENDIDAS MANUALMENTE USANDO EL INTERRUPTOR EN LUGAR DE ILUMINARSE AUTOMÁTICAMENTE CUANDO LA LLAVE ESTABA EN EL IGNICIÓN”

“LLAMADO A REVISIÓN 98 V 009 000/DISYUNTOR DEL CIRCUITO DE LOS FAROS: LOS FAROS SE APAGARÍAN INTERMITENTEMENTE POR UN BREVE INTERVALO MIENTRAS SE CONDUCE DE NOCHE., CONCESIONARIO NOTIFICADO E INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE FUERON REALIZADAS, EL PROBLEMA VOLVIÓ A OCURRIR”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN 1994 FORD TAURUS. DESDE APORXIMADAMENTE MEDIADOS DE 2003, EL RESORTE HELICOIDAL HA FALLADO. EL CONTACTO HA ESTADO CONDUCIENDO EL VEHÍCULO EN ESTAS CONDICIONES DESDE ENTONCES”

“SUSPENSIÓN: FALLA DEL RESORTE HELICOIDAL - ROTURA COMPLETA EN EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR. POR SU BUENA SUERTE, EL CARRO NO ESTABA EN MOVIMIENTO Y EL RESORTE NO PERFORÓ LA LLANTA”

“DT: EL CONTACTO AFIRMA QUE EL VEHÍCULO VIBRABA. LO LLEVÓ A UN MECÁNICO LOCAL Y DETERMINÓ QUE LOS RESORTES HELICOIDALES DELANTEROS SE ROMPIERON Y FROTABAN EN LAS LLANTAS. LOS RESORTES HELICOIDALES Y LAS LLANTAS TUVIERON QUE SER REEMPLAZADOS”

“DURANTE UNA FRENADA DE PÁNICO EN MI 1994 FORD TAURUS SHO EXPERIMENTÉ UNA FALLA HIDRÁULICA EN MIS FRENOS. ESTO SE DEBIÓ A UNA CORROSIÓN SEVERA DE LAS LÍNEAS DE FRENO DE ACERO. QUEDÉ A MENOS DE 6 PULGADAS DE IMPACTAR LA PARTE TRASERA DE OTRO CARRO”

“LA LÍNEA DE FRENO TRASERA DERECHA FALLÓ RESULTANDO EN UNA PÉRDIDA TOTAL DE FRENOS. REMOLCADO AL TALLER DONDE LA INSPECCIÓN MOSTRÓ QUE LA LÍNEA ESTABA OXIDADA Y ROTA. LA INSPECCIÓN TAMBIÉN MOSTRÓ ÓXIDO SEVERO EN LAS LÍNEAS DE FRENO DESDE LA VÁLVULA PROPORCIONAL HASTA LA PARTE DELANTERA DEL CARRO”

“EN FEBRERO DE 2003 LOS FRENOS TRASEROS COMENZARON A HACER UN RUIDO DE FROTAMIENTO Y EL CÁLIPER TRASERO DERECHO SE ROMPIÓ. LUEGO HICE REEMPLAZAR AMBOS CÁLIPERS TRASEROS JUNTO CON LAS PASTILLAS DE FRENO Y LOS ROTORES”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN 1994 FORD TAURUS. EL CONTACTO CONDUCÍA A 5 MPH E INTENTABA UN GIRO A LA IZQUIERDA CUANDO EL VEHÍCULO PRESENTÓ UN RUIDO DE TRASNOCHE ANORMAL. AL INSPECCIONAR EL VEHÍCULO, EL CONTACTO ENCONTRÓ QUE EL PERNO DE LA CUNA ESTABA FRACTURADO”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1994. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, ESCUCHó UN FUERTE ESTRUENDO. EL VEHÍCULO FUE CONDUCIDO HACIA EL CARRIL DE EMERGENCIA Y SE APAGÓ. AL EXAMINARLO, NOTÓ QUE EL SUBCHASIS SE FRACTURÓ DEL VEHÍCULO”

“LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 98 V 323 000/LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE 98S36 RELACIONADO CON LA CORROSIÓN DEL SUBCHASIS: SE HABÍA PRODUCIDO UN DESPRENDIMIENTO DE LOS SOPORTES DE LA CARROCERÍA MIENTRAS ESTACIONABA Y CAUSÓ LA PÉRDIDA DE CONTROL”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1994. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE SU VEHÍCULO SE INCENDIÓ Y FUE REMOLCADO A UN TALLER LOCAL. EL MECÁNICO AFIRMó QUE EL INCENDIO SE ORIGINÓ EN EL INTERRUPTOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD Y EL FUEGO FUSIONó EL ARNES DE CABLEADO”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1994. EL PROPIETARIO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE NHTSA 07V336000 (CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO). LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO, PERO NO PUDIERON REALIZAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN PORQUE EL ARNES ESTABA QUEMADO”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1994. MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ BAJO EL COFRE. EL PROPIETARIO SE ORILLÓ FUERA DEL CAMINO Y SALIó DEL VEHÍCULO”