Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Taurus 1992

“LA JUNTA DE CULATA SE QUEMÓ Y LA CULATA DEL MOTOR SE DEFORMÓ EN MI FORD TAURUS 3.8L MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, LO QUE HIZO QUE EL CARRO SE SOBRECALENTARA. ESTA ES LA SEGUNDA VEZ QUE ESTO SUCEDE EN UN AÑO. MI MECÁNICO ME DIJO QUE ESTO ES MUY COMÚN EN EL MOTOR DE 3.8L. ME GUSTARÍA SABER POR QUÉ LA NHTSA NO HA HECHO NADA”

“¡LA JUNTA DE CULATA DE 3.8 LITROS SE QUEMÓ Y CAUSÓ DAÑOS MAYORES AL MOTOR CON SOLO 72,000 MILLAS! EL CARRO NO SE CONDUCÍA DE FORMA AGRESIVA Y TODO EL SERVICIO/MANTENIMIENTO SE MANTuvo AL DÍA. ESTA ES UNA REPARACIÓN MUY COSTOSA Y FORD NO ESTÁ DISPUESTA A AYUDAR CON EL COSTO. LLAMé AL SERVICIO AL CLIENTE DE FORD Y DIJERON QUE”

“JUNTAS DE CULATA QUEMADAS Y LA JUNTA DEL TAPA-DISTRIBUCIÓN DELANTERO TIENE FUGA DE REFRIGERANTE. EL REFRIGERANTE SE MEZCLÓ CON ACEITE, LO QUE REQUIERE $2429.54 DÓLARES PARA REPARAR EL DAÑO AL MOTOR. SEGÚN UN ARTÍCULO DE USA TODAY FECHADO EL 27 DE ABRIL DE 2000, TITULADO "FORD EXTIENDE LA GARANTÍA EN ALGUNOS MOTORES V-6", LOS MOTORES DE 3.8L EN FORD”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1992. MIENTRAS EL PROPIETARIO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 5 MPH, ESCUCHÓ UN RUIDO FUERTE Y LAS ESQUINAS TRASERAS DEL BASTIDOR AUXILIAR SE CAYERON DEL VEHÍCULO. LOS PERNOS DEL BASTIDOR AUXILIAR EN LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO ESTABAN CUBIERTOS DE ÓXIDO, LO QUE PROVOCÓ QUE EL VOLANTE”

“EL MARCO K (BASTIDOR AUXILIAR) SE CAYÓ. AMBAS VECES MIENTRAS CONDUCÍA, PERO AMBAS VECES A BAJAS VELOCIDADES. EL MARCO SE CAYÓ Y NO PUDE DIRIGIR EL CARRO. AMBAS VECES SE LE DIÓ MANTENIMIENTO A MI TRANSMISIÓN. LA 1RA VEZ EN MAYO DE 2006, SE DEBIÓ A BUJES Y ARANDELAS DEFECTUOSOS. LA 2DA VEZ, EL MARCO SE ROMPIÓ, SE OXIDÓ, DESAPARECIÓ. TODO EN EL PLAZO PREESCRITO”

“DURANTE LA INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO, EL MECÁNICO NOTÓ QUE EL BASTIDOR AUXILIAR ESTABA CORROÍDO HASTA EL PUNTO EN QUE EL MOTOR ESTABA A PUNTO DE CAERSE. HAY UN LLAMADO A REVISIÓN 98V323000, PERO ESTE VEHÍCULO NO ESTÁ AFECTADO DEBIDO AL VIN. *AK”

“DESCUBRÍ QUE AMBOS RESORTES HELICOIDALES DELANTEROS SE HABÍAN ROTO. AMBOS SE ROMPIERON EN LA ESPIRAL INFERIOR EXTERIOR.*AK”

“EL RESORTE HELICOIDAL DEL AMORTIGUADOR DELANTERO IZQUIERDO SE ROMPIÓ, LO QUE HIZO QUE EL EXTREMO DEL RESORTE HELICOIDAL ROTO CORTARA EL NEUMÁTICO, CAUSANDO UN REVENTÓN DE NEUMÁTICO Y LA CAÍDA DE LA SUSPENSIÓN DEL CARRO, LO QUE RESULTÓ EN DAÑOS AL EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO DELANTERA CUANDO EL PESO DEL VEHÍCULO CAYÓ SOBRE EL MECANISMO DE DIRECCIÓN. LA VELOCIDAD AL ROMPERSE ERA DE APROXIMADAMENTE 5 MPH MIENTRAS LA HIJA”

“EL VEHÍCULO ES UN FORD TAURUS WAGON DE 1992. EL 26 DE JULIO DE 1996 LOS RESORTES HELICOIDALES SE ROMPIERON PERFORANDO EL NEUMÁTICO DELANTERO MIENTRAS SALÍA MARCHA ATRÁS DEL TALLER DE MIDAS PARA UN CAMBIO DE ACEITE. FORD EN ESE MOMENTO DIJO QUE NO HABÍA LLAMADOS A REVISIÓN EN EL VEHÍCULO Y POR LO TANTO FUE REPARADO EN MIDAS”

“LOS EXTREMOS DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO SE ROMPEN CONTINUAMENTE. EL CONSUMIDOR YA LOS HA TENIDO QUE CAMBIAR 5 VECES. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO Y EL CONCESIONARIO DIJO QUE ERA DESGASTE REGULAR.*AK”

“ME DETUVE EN UNA SEÑAL DE PARE Y LA BARRA DE ACOPLAMIENTO INTERIOR DEL LADO DERECHO SE ROMPIÓ. HACE APROXIMADAMENTE SEIS SEMANAS, SE ROMPIÓ LA BARRA DE ACOPLAMIENTO INTERIOR DEL LADO IZQUIERDO. AMBAS BARRAS DE ACOPLAMIENTO SE ROMPIERON POR LA ARTICULACIÓN ESFÉRICA. AMBAS BARRAS DE ACOPLAMIENTO HAN SIDO REEMPLAZADAS A EXPENSAS DEL PROPIETARIO. *AK *ML”

“MIENTRAS HACÍA UN VIRAJE A LA DERECHA HACIA EL ESTACIONAMIENTO DE UN NEGOCIO, EL EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO SE DESPRENDIÓ, LO QUE HIZO QUE LA RUEDA DEL LADO DEL CONDUCTOR GIRARA EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LANZARA EL CARRO A DETENERSE. QUÉ SUERTE PARA MI ESPOSA QUE NO IBA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA CUANDO ESTO SUCEDIÓ. EL CARRO FUE REMOLCADO”

“LA TRANSMISIÓN AXOD-E DEL FORD TAURUS FALLÓ EN MEDIO DE UNA INTERSECCIÓN CON TODA LA FAMILIA EN EL CARRO. TOMÓ CASI 2 HORAS LOGRAR MOVER EL CARRO DE MANERA SEGURA FUERA DE PELIGRO. *AK”

“EL PISTÓN DEL EMBRAGUE DE AVANCE FALLÓ, LO QUE HIZO QUE LA TRANSMISIÓN PATINARA Y HICIERA UN CAMBIO DESCENDENTE CON UN GOLPE. *AK”

“LA TRANSMISIÓN FALLÓ A LAS 95,974 MILLAS. *AK LA TRANSMISIÓN FUE REEMPLAZADA, PERO EL PROBLEMA AÚN EXISTE. *YH”

“MIENTRAS CONDUCE POR LA CARRETERA, INDEPENDIENTEMENTE DE LA VELOCIDAD, EL VEHÍCULO SIMPLEMENTE SE APAGA SIN NINGÚN TIPO DE ADVERTENCIA. A VECES EL VEHÍCULO VUELVE A ARRANCAR DESPUÉS DE UNOS MINUTOS. A VECES EL VEHÍCULO TIENE QUE SER REMOLCADO. *AK EL VEHÍCULO SE APAGA NUMEROSAS VECES Y REEMPLAZAR EL DISTRIBUIDOR COMO POSIBLE CAUSA”

“EL VEHÍCULO SE APAGÓ POR TODA LA CIUDAD PERO NO EN LA CARRETERA. *PH LAS DETENCIONES OCURRIÁN DIARIAMENTE. EL NÚMERO DE FALLAS FUE DEMASIADO NUMEROSO PARA CONTAR. *SCC POSIBLES PROBLEMAS DE IGNICIÓN. *JB”

“EL MOTOR SE APAGA EN RALENTÍ Y EN UNA PARADA EN FRÍO O CALIENTE NUMEROSOS INTENTOS DE LOS MECÁNICOS NO AYUDARON ESTE CARRO ES UN LIMÓN NO ESTÁN BROMEANDO FORD SIGNIFICA ARREGLAR O REPARAR DIARIAMENTE. FIRMADO NUNCA VOLVERÉ A COMPRAR UN FORD”