Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Taurus 1991

“EN ABRIL DE 1998, LA TRANSMISIÓN DE NUESTRA STATION WAGON FORD TAURUS 1991 FALLÓ A PESAR DE TENER SOLO 61,518 MILLAS EN ESE MOMENTO”

“LA TRANSMISIÓN CAMBIÓ A NEUTRAL MIENTRAS SUBÍA COLINAS. UNA VEZ MIENTRAS SUBÍA UNA COLINA, LA TRANSMISIÓN PASÓ A REVERSA Y EL VEHÍCULO SE FUE HACIA ATRÁS, CASI GOLPEANDO OTRO CARRO”

“LA TRANSMISIÓN DEJÓ DE FUNCIONAR A 65 MPH, EL MOTOR EMPEZÓ A ACELERARSE. TUVE QUE LLEGAR A LA ORILLA DE LA CARRETERA POR INERCIA”

“UN MECÁNICO ME ADVIRTIÓ RECIÉN QUE MI VEHÍCULO NO ERA SEGURO. ME MÓSTRÓ EL PERNO DEL BASTIDOR AUXILIAR TRASERO QUE ESTABA DETERIORADO Hasta APROXIMADAMENTE LA MITAD DE SU TAMAÑO ORIGINAL Y QUE EL BASTIDOR AUXILIAR ESTABA MUY OXIDADO Y AGRIETADO POR COMPLETO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL BASTIDOR AUXILIAR SE CAYÓ DE DEBAJO DEL VEHÍCULO CAUSando LA PÉRDIDA DE CAPACIDAD DE DIRECCIÓN, LO QUE RESULTÓ EN QUE EL VEHÍCULO CHOCARA CONTRA UN POSTE”

“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL PERNO DE ANCLAJE SE HABÍA ROTO, CAUSANDO QUE EL BASTIDOR CAYERA SOBRE LA DIRECCIÓN, PROVOCANDO UNA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN”

“EL MOTOR V6 DE 3.8 LITROS ORIGINAL FALLÓ, LO QUE REQUIERE LA INSTALACIÓN DE UN MOTOR REMANUFACTURADO A UN COSTO DE $3608.47”

“EN MI MOTOR DE 3.8L, CON EL CUAL FORD HA TENIDO PROBLEMAS CONTINUOS, SE QUEMÓ LA JUNTA DE CULATA, LO CUAL CREO QUE LLEVó TANTO A QUE MI MOTOR SE CONGELARA COMO A UN DESGASTE RÁPIDO DEL SISTEMA DE ESCAPE, TERMINANDO EN UNA FACTURA DE REPARACIÓN CERCANA A $1,800”

“EL MOTOR HIZO UNA VACILACIÓN DEBIDO A QUE LOS SOPORTES DEL MOTOR ESTABAN FLOJOS. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ LOS SOPORTES DEL MOTOR, Y LOS SOPORTES SE HAN VUELTO A AFLOJAR”

“LA LÍNEA DE FRENO FLEXIBLE EN EL PASO DE RUEDA TRASERO DERECHO PRESENTÓ UNA OBSTRUCCIÓN EN EL PUNTO DONDE SE INSTALA UNA ABRAZADERA INTERMEDIA PARA ASEGURARLA AL AMORTIGUADOR”

“EL FRENO TRASERO DERECHO SE BLOQUEARÁ Y SOBRECALENTARÁ LA RUEDA, CAUSANDO QUE EL NEUMÁTICO SE CALIENTE”

“MIENTRAS SE CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD, LOS ROTORES SE ESTÁN DESGASTANDO Y CAUSAN QUE EL VEHÍCULO VIBRE”

“2 NEUMÁTICOS CON SEPARACIÓN PARCIAL DE LA BANDA DE RODAMIENTO DENTRO DE LOS 9 MESES ANTERIORES. EL TERCER NEUMÁTICO SUFRIÓ UNA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO COMPLETA Y VIOLENTA A VELOCIDAD DE AUTOPISTA”

“EL NEUMÁTICO ESTABA DEFORMADO Y PARTES DE LA CINTA DE ACERO SOBRESALÍAN DE ÉL. EL NEUMÁTICO TAMBIÉN ESTABA SECO Y AGRIETADO EN VARIOS LUGARES”

“NUESTROS NEUMÁTICOS FIRESTONE FALLARON EXACTAMENTE DE LA MISMA MANERA QUE LOS NEUMÁTICOS ACTUALMENTE RECHAZADOS”

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE EN EL CUAL LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”

“EL CONSUMIDOR CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25-30 MPH Y FUE EMPUJADO FUERA DEL CAMINO POR UN CONDUCTOR AGRESIVO, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR SE SALIERA DEL CAMINO Y CHOCARA DE FRENTE CONTRA UN POSTE TELEFÓNICO, CAUSANDO LESIONES EN LA CABEZA AL GOLPEAR EL VOLANTE”

“GOLPEÉ UN CIERVO QUE SE CRUZO ENFRENTE DE MÍ. IBA A 45 MPH. MI BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”

“UNA FUGA DE LÍQUIDO DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA CERCA DE LA CREMALLERA RESULTÓ EN UN INCENDIO, EL CUAL DESTRUYÓ EL VEHÍCULO, DESPUÉS DE APROXIMADAMENTE 30 MINUTOS DE CONDUCCIÓN EN CARRETERA”

“MIENTRAS GIRA A LA DERECHA, LA BARRA DE ACOPLAMIENTO SE ROMPIÓ CAUSANDO LA PÉRDIDA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN, EL CARRO GIRÓ HACIA UN CURB Y SE DETUVO”

“MIENTRAS GIRABA A LA DERECHA A 5 MPH, EL EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO INTERIOR SE FRACTURÓ EN EL PUNTO DE UNIÓN DE LA Rótula CON LA BARRA DE ACOPLAMIENTO, LO QUE CAUSÓ LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO Y LA RUPTURA DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE, RESULTANDO EN UNA FUGA MASIVA DE COMBUSTIBLE”