El Ford Taurus 1990 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Engine and transmission mount failure”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Taurus 1990.
ENGINE AND ENGINE COOLING
9 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2000-06
“FRONT MOTOR MOUNTS ARE CORRODED AND RUSTED WHICH HAS CAUSED THE ENGINE TO RISE WHILE DRIVING”
“THERE IS A NOISE DUE TO ENGINE MOUNTS COMING LOOSE. DEALER SAID ENGINE MOUNTS NEEDED TO BE REPLACED”
VISIBILITY
8 quejas de NHTSA · 1999-04 → 2000-02
“WINDSHIELD WIPERS WOULD NOT RETURN TO RESTING POSITION. WOULD STOP IN MIDDLE OF WINDSHIELD”
“SINCE MID 1997, THE WINDSHIELD WIPERS FAIL REGULARLY”
“THE WIPERS MOTOR IN THIS VEHICLE HAD TO BE REPLACED. THE INTERMITENT WIPER DOES NOT WORK”
STEERING
5 quejas de NHTSA · 1999-04 → 2003-05
“WHILE DRIVING, THE STEERING WHEEL LOCKED UP”
“WHILE TRYING TO MAKE A LEFT TURN STEERING WHEEL WILL LOCK UP ON THE LEFT POSITION WITHOUT A PRIOR WARNING”
“WHILE DRIVINHG ON THE HIGHWAY AND TURNING TO THE LEFT, STEERING BECOMES STIFF AND STICKS”
STRUCTURE
24 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2009-07
“WHILE MAKING A RIGHT TURN INTO A PARKING LOT, THE SUBFRAME BOLT FAILED AND THE VEHICLE DROPPED. THE ENGINE SHUT OFF AND THE VEHICLE HAD TO BE TOWED TO THE CONTACT'S RESIDENCE”
“SUB FRAME MOUNT ON DRIVER'S SIDE FAILED”
“BODY MOUNTS FAILED PRIOR TO RECALL NOTICE CAUSING REAR SUBFRAME TO DROP AND LOSS OF STEERING ABILITY”
ELECTRICAL SYSTEM
14 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2002-02
“WHILE DRIVING AT ANY SPEED VEHICLE DIES. ALL POWER IS LOST. SOMETIMES IT WILL RESTART AFTER A FEW MINTUES”
“THE TAURUS STALLS IN WARM WEATHER, BUT WILL RESTART IN 30 MINUTES”
“WHILE COASTING VEHICLE WILL STALL. THERE ARE NO BRAKES OR STEERING WHEN THIS HAPPENS”
POWER TRAIN
16 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2003-10
“TRANSMISSION HAS BEEN REPLACED 5 TIMES WITHIN A 1 YEAR PERIOD. TRANSMISSION HAS BURNED OUT EACH TIME”
“THE TRANSMISSION HAS BEEN REPLACED 4 TIMES, ONCE WITHIN A YEAR AND THREE TIMES WITHIN 6 MONTHS”
“WE REPLACED THE TRANSMISSION IN AUGUST OF 2000 AND NOW WE ARE HAVING TO REPLACE IT AGAIN FORD TAKES NO RESPONSIBILITY AND DENIES THERE BEING A PROBLEM”
VEHICLE SPEED CONTROL
11 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2005-02
“WHILE DRIVING 45 MPH VEHICLE ACCELERATED WITHOUT WARNING”
“WHILE DRIVING AT 20 MPH VEHICLE SUDDENLY ACCELERATED TO 60 WHILE CONSUMER WAS APPLYING THE BRAKES TO BRING THE VEHICLE TO AN STOP”
“WHILE DRIVING ACCELERATOR WILL SMASH ALL THE WAY TO THE FLOOR ON ITS OWN, CAUSING FULL ACCELERATION OF VEHICLE”
AIR BAGS
8 quejas de NHTSA · 1999-04 → 2006-07
“AIR BAG INDICATION LIGHT WOULD NOT CUT OFF DURING TRAVELING”
“AIR BAG SENSORS FAILED CAUSING LIGHT TO ILLUMINATE INTERMITTENTLY”
“AIRBAG LIGHT IS COMING ON INTERMITTENTLY”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
589 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 589 muertes de ocupantes
390
muertes de conductores
196
muertes de pasajeros
3
sin asiento registrado
589
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1990. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
35
quejas que mencionan un choque
31
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Taurus 1990 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.