Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Taurus 1999

“HACE APROXIMADAMENTE 2 SEMANAS, MIENTRAS SALÍA MARCHAS ATRÁS DE MI ENTRADA Y EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO IZQUIERDO SE ROMPIÓ Y PERFORÓ MI LLANTA. AHORA MISMO ESTA MAÑANA MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO DERECHO SE ROMPIÓ Y PERFORÓ MI LLANTA. SÉ QUE HAY UN LLAMADO A REVISIÓN DE FORD O4S17 DEL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1999. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL RESORTE HELICOIDAL DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE FRACTURÓ Y HIZO QUE EL PROPIETARIO PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO. EL PROPIETARIO REMOLCÓ EL VEHÍCULO A UN CONCESIONARIO LOCAL DONDE EL CONCESIONARIO ACONSEJÓ QUE EL RESORTE HELICOIDAL”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1999. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA LLANTA DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE DESINFLÓ. TRAS UNA INSPECCIÓN MÁS DETALLADA, UN TÉCNICO AFIRMÓ QUE EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO SE FRACTURÓ Y HIZO UN AGUJERO A TRAVÉS DE LA LLANTA”

“EL 14 DE DIC. DE 2005, CON 60,001 MILLAS, EL SISTEMA DE FRENOS DE SERVICIO (HIDRÁULICOS) DEL VEHÍCULO FALLÓ. FULLERTON FORD DE SOMERVILLE, NJ EVALUÓ EL VEHÍCULO Y ENCONTRÓ QUE UN TUBO DE ACERO DE LÍQUIDO DE FRENOS MUY OXIDADO (QUE ALIMENTA CON LÍQUIDO A LOS FRENOS TRASEROS) SE HABÍA ROTO”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1999. LA ESPOSA DEL PROPIETARIO INTENTÓ DETENER EL VEHÍCULO, PERO EL PEDAL DE FRENO SE EXTENDIÓ HASTA EL PISO CUANDO FUE PRESIONADO. EL PROPIETARIO COLOCÓ LÍQUIDO DE FRENOS EN EL DEPÓSITO DE FRENOS Y PRESIONÓ EL PEDAL DE FRENO, EN EL CUAL”

“FALLA TOTAL DEL SISTEMA DE FRENOS CONDUCÍA EL VEHÍCULO A VELOCIDAD MEDIA Y PRESIONÉ LOS FRENOS PARA REDUCIR LA VELOCIDAD EN LA CURVA. PARA MI TERROR, EL PEDAL DE FRENO BAJÓ HASTA EL FONDO SIN REDUCIR LA VELOCIDAD DEL CARRO EN ABSOLUTO. NO HUBO LUZ DE ADVERTENCIA DE FRENOS”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1999. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO DELANTERO NO SE RETRAÍA. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR DELANTERO EXPERIMENTÓ LA MISMA FALLA DE MANERA INTERMITENTE. HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN BAJO EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE LA NHTSA 99V250000 (ASIENTO”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1999. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LOS RETRACTORES DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD TRASEROS HAN FUNCIONADO MAL. LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO SE TIRAN PARA SER UTILIZADOS, POR LO TANTO ELLA NO PUEDE ASEGURAR A NADIE EN LOS ASIENTOS TRASEROS”

“DIRÍA QUE 7 VECES DE CADA 10 MIENTRAS CONDUZCO EN MI CARRO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESABROCHA ALEATORIAMENTE O SI ALCANZO ALGO SE DESABROCHA. ES UN POCO ASUSTADIZO PARA SER SINCERO. A VECES CUANDO FRENÓ LA MÁS MÍNIMA PRESIÓN HACE QUE HAYA UNA FALLA”

“COPIARé LA PUBLICACIÓN DE OTRO PARA REFLEJAR EXACTAMENTE CÓMO ME SIENTO Y MI EXPERIENCIA CON ESTE PROBLEMA DE DIRECCIÓN... EL SELLO DE LA CREMALLERA Y EL PIÑÓN FILTRA LÍQUIDO EN EL MANUJO DEL LADO DERECHO Y LUEGO AL SUELO, CAUSANDO QUE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA NO FUNCIONE CORRECTAMENTE Y FALLA EN LA BOMBA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”

“EL VIERNES 19 DE AGOSTO, ESCUCHÉ UN RUIDO EN LA PARTE DELANTERA DERECHA DE MI FORD TAURUS 1999 CUANDO GIRÉ HACIA UN ESTACIONAMIENTO. CUANDO SALÍ DEL ESTACIONAMIENTO, LA DIRECCIÓN PARECÍA "RÍGIDA" Y EN GIROS PRONUNCIADOS HABÍA UN RUIDO”

“EL PERSONAL DE SERVICIO DE FORD ME DIJO QUE MI CARRO TIENE UNA CREMALLERA DE DIRECCIÓN DEFECTUOSA QUE DEBE SER REEMPLAZADA A UN COSTO DE $750. MI CARRO FUE LLEVADO AL MECÁNICO PORQUE MI DIRECCIÓN SE VOLVIÓ PESADA Y DIFÍCIL DE CONTROLAR. ME DIJERON QUE ES UN PELIGRO OPERAR EL VEHÍCULO”

“FALLA DE LA TRANSMISIÓN. SIN ADVERTENCIA. CONDUCIENDO EN LA CARRETERA A 60 MPH Y FUE COMO SI LA TRANSMISIÓN FUERA A PUNTO MUERTO. LA PATrulla de CARRETERA DE CALIFORNIA TUVO QUE DETENER TODO EL TRÁFICO CON DIRECCIÓN NORTE EN LA I5 EN LOS ÁNGELES PARA QUE LA GRÚA PUEDA MOVER EL CARRO CON TODA LA FAMILIA A UN LUGAR SEGURO”

“TENGO UNA FUGA DE TRANSMISIÓN, LOS SELLOS DEL CÁRTER DE LA TRANSMISIÓN FUERON REEMPLAZADOS YA QUE ESTABAN HÚMEDOS Y LA TRANSMISIÓN FUE LAVADA Y RELLENADA. AL DÍA SIGUIENTE EL CARRO AÚN TENÍA FUGA DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN, LO LLEVÉ DE NUEVO AL TALLER DONDE LOS SELLOS EN LA BOMBA DE LA TRANSMISIÓN ESTABAN DESTRUIDOS”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1999. A LAS 43,400 MILLAS, LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA FUE RECONSTRUIDA A UN COSTO DE $1,400. EN EL PLAZO DE UN AÑO, TUVO QUE SER RECONSTRUIDA UNA SEGUNDA VEZ SIN CARGO. EL 22 DE SEPTIEMBRE DE 2008, LA TRANSMISIÓN FUE RECONSTRUIDA POR TERCERA VEZ A LAS 53,600 MILLAS”

“TENGO UNA FORD TAURUS WAGON 1999 Y EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO HA SIDO UN DOLOR DE CABEZA DURANTE LOS ÚLTIMOS 2 AÑOS. PRIMERO, 1K ESTABA FUGANDO REFRIGERANTE Y CUANDO LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO, ME DIJERON QUE LOS TAPONES DE CONGELACIÓN DEBÍAN SER REEMPLAZADOS YA QUE EL REFRIGERANTE ERA ÁCIDO”

“LA CORROSIÓN DEL REFRIGERANTE DE FORD NOS ESTÁ COSTANDO DEMASIADO. EL MOTOR FUNCIONABA CALIENTE. COMENZó CON EL TERMOSTATO, LUEGO LA TAPA DEL BOTE DE DESGASIFICACIÓN (LLENA DE ÓXIDO), LUEGO LA BOMBA DE AGUA (ALETAS CORROÍDAS Y DESAPARECIDAS), LUEGO EL RADIADOR LAVADO-LLENO DE ÓXIDO, AHORA LA JUNTA DE LA CULATA SE HA IDO”

“NOTÉ PROBLEMAS CON EL AIRE Y LA CALEFACCIÓN EN MI FORD TAURUS 1999. CUANDO LO LLEVÉ A UN MECÁNICO, ME DIJERON QUE UN TAPÓN DE CONGELACIÓN EN MI MOTOR SE HABÍA OXIDADO POR COMPLETO Y QUE EL ANTICONGELANTE ESTABA FUGANDO DEL CARRO”

“CONDUCIENDO POR LA CALLE EN LA QUE VIVO A 30 MPH, OPRIMÍ EL PEDAL DE FRENO PARA GIRAR HACIA MI ENTRADA. MI HIJO DE 11 AÑOS ESTABA EN EL ASIENTO TRASERO. REPENTINAMENTE EL CARRO COMENZó A ACELERAR DESPUÉS DE QUE PISÉ LIGERAMENTE EL PEDAL DE FRENO PARA GIRAR HACIA MI ENTRADA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1999. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS ENTRABA A UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO A APROXIMADAMENTE 2 MPH, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE SIN NINGÚN AVISO. EL PROPIETARIO APLICÓ LOS FRENOS, PERO EL VEHÍCULO NO SE DETUVO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD TAURUS 1999. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO DIO UN TİRÓN HACIA DELANTE MIENTRAS ESTABA DETENIDO Y MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES. EL PROPIETARIO TUVO QUE CAMBIAR EL VEHÍCULO A NEUTRAL PARA DETENER LA FALLA”