El Chevrolet Malibu 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de refrigerante por la junta del múltiple de admisión”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Malibu 1997.
ENGINE AND ENGINE COOLING
18 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2010-12
“EL MECÁNICO DECLARÓ QUE LA JUNTA DEL COLECTOR ESTABA DEFECTUOSA”
“LA JUNTA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN TIENE FUGAS EN MI CHEVROLET MALIBU 1997”
“YA HE TENIDO QUE REEMPLAZAR LA JUNTA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN DOS VECES EN EL CARRO”
VISIBILITY
17 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2013-01
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS, LA CARCASA DEL PIVOTE SE FRACTURó Y HIZO QUE LOS LIMPIAPARABRISAS FALLARAN”
“ESCUCHÉ UN RUIDO FUERTE Y LUEGO MIS LIMPIAPARabrisas SE DETUVIERON Y SE CRUZARON EN FRENTE DE MÍ”
“EL CONTACTO DECLARó QUE LOS LIMPIAPARABRISAS SE CRUZARON ENTRE SÍ Y DEJARON DE FUNCIONAR”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
12 quejas de NHTSA · 2002-03 → 2007-10
“EN SU VIDA ÚTIL HA TENIDO 4 O 5 JUEGOS DE ROTORES Y AL MENOS 7 JUEGOS DE PASTILLAS DE FRENO”
“HEMOS TENIDO QUE REEMPLAZAR LAS PASTILLAS DE FRENO Y LOS ROTORES TRES VECES DESDE EL 11 DE FEB DE 2000”
“EL CONSUMIDOR ESTABA PREOCUPADO POR LOS ROTORES DE FRENO DELANTEROS; LOS ROTORES DE FRENO FUERON REEMPLAZADOS EN DOS OCASIONES DISTINTAS, PERO EL PROBLEMA RECURRIÓ”
EXTERIOR LIGHTING
7 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2004-10
“LA LUZ DE FRENO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE FUNDE CADA VEZ QUE LLUEVE O HAY AGUA EN LA LUZ”
“LAS LUCES TRASERAS DE FRENO EXTERIORES SE FUNDEN CONSTANTEMENTE”
“LAS LUCES TRASERAS TIENEN TENDENCIA A SOBRECALENTARSE Y HACER UN CORTOCIRCUITO EN LA TARJETA DE CIRCUITOS DENTRO DE LA LUZ TRASERA”
ELECTRICAL SYSTEM
36 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2021-09
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL SISTEMA ANTIRROBO DEL AUTOMÓVIL FUNCIONÓ DE MANERA INDEPENDIENTE Y HIZO QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA SIN PREVIO AVISO”
“EL SISTEMA DISUASORIO ANTIRROBO PASSLOCK FUNCIONA MAL, LO QUE CAUSA QUE EL CARRO NO ENCIENDA”
“EL CARRO SE BLOQUEA FRECUENTEMENTE DEBIDO AL SISTEMA DE ALERTA ANTIRROBO Y TIENES QUE ESPERAR 10 MINUTOS ANTES DE QUE EL CARRO ENCIENDA”
STEERING
38 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2014-10
“TRES SEMANAS DESPUÉS DE HABER REALIZADO LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN, EL RODAMIENTO INFERIOR DEL PIÑÓN FALLÓ AL GIRAR A LA IZQUIERDA Y EL CONSUMIDOR PERDIÓ LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
“SEIS MESES DESPUÉS, MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, EL VOLANTE SE BLOQUEÓ”
“AL CONDUCIR MI CHEVY MALIBU 1997, GIRÉ A LA IZQUIERDA Y EL VOLANTE SE BLOQUEÓ”
AIR BAGS
8 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2015-03
“MIENTRAS CONDUCÍA 20 EL CONSUMIDOR CHOCÓ DE FRENTE CONTRA UN POSTE”
“NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE DELANTERAS SE DESPLEGÓ TRAS EL IMPACTO”
“TRAS EL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON Y EL CONDUCTOR SUFRIÓ LESIONES CORPORALES GRAVES”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
186 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 186 muertes de ocupantes
127
muertes de conductores
59
muertes de pasajeros
186
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
22
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Malibu 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.