Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Malibu 2000

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU CLASSIC 2000. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL VEHÍCULO NO ARRANCÓ. LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA ANTIRROBO SE ILUMINÓ. EL PROPIETARIO TUVO QUE ESPERAR APROXIMADAMENTE QUINCE MINUTOS PARA QUE EL VEHÍCULO ARRANCARA CON NORMALIDAD”

“MI CHEVY MALIBU 2000, AL MENOS UNA VEZ A LA SEMANA O MÁS, NO ARRANCA Y SE ENCIENDE LA LUZ DEL SISTEMA ANTIRROBO. DESPUÉS DE ESPERAR 10 MINUTOS A QUE SE APAGUE LA LUZ, POR LO GENERAL ARRANCA A LA SEGUNDA VEZ. ESTO HA ESTADO OCURRIENDO DURANTE UN AÑO, PERO RECIÉN EL CARRO NO ARRANCABA DESPUÉS”

“LA LUZ ANTIRROBO DEL CHEVROLET MALIBU 2000 PARPADEA Y EL VEHÍCULO NO ARRANCA. EL CONSUMIDOR ESTÁ PIDIENDO UN REEMBOLSO*CW EL CILINDRO DE LA CHAPA DE ENCENDIDO Y EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE ADVERTENCIA FUERON REEMPLAZADOS. *JB”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU 2000. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE LAS DIRECCIONALES IZQUIERDA Y DERECHA NO SE ACTIVARON. EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO SOUR LAKE CHEVROLET, DONDE SE DIAGNOSTICó QUE EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE EMERGENCIA FALLÓ Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU 2000. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LAS DIRECCIONALES FUNCIONABAN MAL O FALLABAN DE MANERA INTERMITENTE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE DESPUÉS DE JUGUETEAR CON EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE EMERGENCIA, EL INDICADOR FUNCIONÓ DE MANERA INTERMITENTE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU 2000. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL INTERRUPTOR DE EMERGENCIA UNO FALLó Y HIZO QUE LAS DIRECCIONALES DEJARAN DE FUNCIONAR. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO. EL FABRICANTE NO FUE INFORMADO SOBRE EL PROBLEMA. EL MILLAJE EN EL MOMENTO DE LA FALLA ERA 188,000”

“EL SOPORTE DE MONTAJE DE LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN ESTÁ OXIDADO”

“EL BASTIDOR AUXILIAR ESTÁ OXIDADO Y LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN NECESITA SER REEMPLAZADA. *TR”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU 2000. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE, AL GIRAR, SE ESCUCHABA UN RUIDO ANORMAL EN LA PARTE DELANTERA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO LOCAL QUIEN ACONSEJó QUE EL BASTIDOR AUXILIAR ESTABA CORROÍDO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU 2000. EL PROPIETARIO SINTIÓ OLOR A COMBUSTIBLE CUANDO EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN EL GARAJE. NO HABÍA NINGÚN INDICADOR DE ADVERTENCIA ILUMINADO. EL CONCESIONARIO Y EL FABRICANTE NO FUERON NOTIFICADOS. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU 2000. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE HABÍA ÓXIDO EXCESIVO DEBAJO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. ADEMÁS, HABÍA AGUJEROS. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU 2000. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, SE EMITÍA UN FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE FUERA DEL VEHÍCULO. HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN RELACIONADO CON EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 99V302000 (SISTEMA DE COMBUSTIBLE, GASOLINA); SIN EMBARGO, EL VIN NO ESTABA INCLUIDO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU 2000. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO NO ARRANCABA SIN VARIOS INTENTOS DE GIRAR LA LLAVE DE ENCENDIDO. EL VEHÍCULO TAMBIÉN SE APAGARÍA A VARIAS VELOCIDADES SIN PREVIO AVISO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU 2000. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA LLAVE NO SE LIBERABA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. EL PROPIETARIO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 14V400000 (SISTEMA ELÉCTRICO), PERO NO FUE POSIBLE REALIZAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU 2000. DESPUÉS DE ESTACIONAR EL VEHÍCULO, ESTE NO SE APAGÓ. EL PROPIETARIO FORZÓ LA PALANCA DE CAMBIOS A LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK) PARA PERMITIR QUE EL ENCENDIDO SE APAGARA. EL PROPIETARIO TUVO QUE OPERAR EL ENCENDIDO CON UN DESTORNILLADOR”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU 2000. MIENTRAS EL PROPIETARIO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 60 MPH, LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL MOTOR SE ILUMINABA DE MANERA INTERMITENTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO NUEVAMENTE AL MECÁNICO INDEPENDIENTE PARA SU DIAGNÓSTICO. EL TÉCNICO AFIRMÓ QUE HABÍA UNA FUGA DENTRO DEL”

“REFRIGERANTE EN EL ACEITE. SIEMPRE SE HA SOBRECALENTADO EN EL TRÁFICO LENTO, NADIE SABE CÓMO ARREGLARLO, PERO ESTÁN AL TANTO DEL PROBLEMA Y DICEN QUE A GM NO LE IMPORTA NI LO VA A ARREGLAR”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET MALIBU 2000. MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN PREVIO AVISO. EL PROPIETARIO LLEVó EL VEHÍCULO A UN MECÁNICO Y LE INFORMARon QUE LA JUNTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN CAUSÓ LA FALLA”