El Oldsmobile Bravada 1998 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hoses, lines/piping, and fittings y lower arm. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Limpiaparabrisas intermitentes o que no funcionan”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS
Campaña n.º 97V218000 · 24 nov 1997
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: CAMIONETAS PICKUP DE TRABAJO LIGERO Y VEHÍCULOS DE PASAJEROS MULTIPROPÓSITO. PUEDE OCURRIR UNA FRACTURA POR FATIGA DEL TUBO DE FRENO DEL LADO DERECHO DEL EJE TRASERO, CAUSANDO UNA FUGA LENTA DE LÍQUIDO DE FRENOS QUE RESULTA EN UN PEDAL DE FRENO SUAVE. SI EL TUBO DE FRENO SE ROMPE, EL CONDUCTOR EXPERIMENTARÍA UNA CAÍDA SÚBITA EN EL PEDAL DE FRENO, LA LUZ DE FRENO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS SE ILUMINARÍA Y HABRÍA UNA PÉRDIDA DEL RENDIMIENTO DE LOS FRENOS TRASEROS.
Riesgo: LA PÉRDIDA PARCIAL DEL FRENADO EN UN MOMENTO EN QUE SE REQUERÍA LA DISTANCIA MÍNIMA DE PARADA PODRÍA RESULTAR EN UN CHOQUE DE VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN Y REEMPLAZARÁN EL TUBO DE FRENO.
SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM
Campaña n.º 98V053000 · 3 sept 1998
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULO DE PASAJEROS MULTIPROPÓSITO EQUIPADO CON TRACCIÓN EN LAS 4 RUEDAS O TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS. UNA O AMBAS TUERCAS DE FIJACIÓN PARA EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DEL LADO DERECHO TIENEN UN TORQUE INSUFICIENTE. ESTO PUEDE PERMITIR QUE EL PERNO DE FIJACIÓN SE AFLOJE Y SE ROMPA POSTERIORMENTE, LO QUE RESULTARÍA EN LA SEPARACIÓN DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DEL BASTIDOR.
Riesgo: ESTA CONDICIÓN PUEDE RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN Y VOLVERÁN A APRETAR LAS TUERCAS DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DERECHO A LA ESPECIFICACIÓN DE TORQUE ADECUADA.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Bravada 1998.
VISIBILITY
28 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2006-02
“LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR DURANTE UNA TORMENTA. TUVE QUE ORILLARME EN EL CAMINO DEBIDO A LA FALTA DE VISIBILIDAD”
“LOS LIMPIAPARABRISAS SE DETIENEN REPENTINAMENTE SIN ADVERTENCIA, LO QUE IMPIDE VER DURANTE LA LLUVIA”
“LOS LIMPIAPARABRISAS NO FUNCIONARON MIENTRAS CONDUCÍA BAJO LA LLUVIA”
SUSPENSION
7 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2015-01
“LAS RÓTULAS SUPERIORES E INFERIORES DE MI OLDSMOBILE BRAVADA 1998 CON SMARTRACK AWD SE DESGASTAN A UN RITMO MUY ACELERADO”
“LA RÓTULA DELanteras IZQUIERDA SE SEPARó DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR, LO QUE HIZO QUE EL EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO SE ROMPIERA Y LA RUEDA DELantera IZQUIERDA COLAPSARA”
STEERING
4 quejas de NHTSA · 1998-03 → 2005-06
“EL SELLO DEL PIÑÓN FRONTAL SE ROMPIÓ Y EMPEZÓ A FUGAR POR TODO EL MOTOR”
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ: EL ENSAMBLAJE DE LA CREMALLERA Y EL PIÑÓN SE ATASCÓ MIENTRAS LA ESPOSA DEL CONSUMIDOR CONDUCÍA, EL CONSUMIDOR PUDO GIRAR A LA DERECHA PERO NO A LA IZQUIERDA”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2006-01
“LA TRANSMISIÓN COMENZó A PATINAR Y TAMPOCO TIENE REVERSA”
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SALTA EN LAS MARCHAS BAJAS, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE ACCIONE HACIA DELANTE BRUSCAMENTE”
“LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR (CHECK ENGINE) SE ENCIENDE Y HAY UN CAMBIO BRUSCO DE 1ª A 2ª Y A VECES UNO ALGO BRUSCO DE 2ª A 3ª”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 2000-03 → 2005-11
“EL CONSUMIDOR INTENTÓ GIRAR LA LLAVE PARA ENCENDer EL VEHÍCULO Y LUEGO NO PUDO GIRAR LA LLAVE NI SACARLA DEL ENCENDIDO”
“EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO HIZO QUE LA LLAVE SE ATASCARA EN EL ENCENDIDO, Y TAMBIÉN HIZO QUE EL TABLERO DE INSTRUMENTOS SE APAGARA”
“LOS INSTRUMENTOS DEL TABLERO Y LAS LUCES PARPADEARON ENCENDIDO/APAGADO Y LUEGO SE APAGARON POR COMPLETO”
ELECTRICAL SYSTEM
8 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2014-10
“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH EL MOTOR SE DETUVO, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS POTENCIADOS FALLARON”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH EN CONDICIONES NORMALES EL MOTOR SE DETUVO, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLÓ Y LOS FRENOS POTENCIADOS FALLARON”
“EL MOTOR SE APAGA / SE APAGA INTERMITENTEMENTE”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2001-05
“LOS FRENOS FALLARON. EL CALÍPER TUVO UNA FALLA EN EL SELLO INTERNO”
“APROXIMADAMENTE 10 VECES EN LOS ÚLTIMOS 2 AÑOS LOS FRENOS NO HAN FUNCIONADO O HAN FUNCIONADO EN UNA CANTIDAD MÍNIMA”
“EL AMPLIFICADOR DE FRENO / EL PEDAL DE FRENO FALLÓ”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
49 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 49 muertes de ocupantes
34
muertes de conductores
15
muertes de pasajeros
49
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
3
quejas que mencionan un choque
2
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Bravada 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.