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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Oldsmobile Bravada 2000

El Oldsmobile Bravada 2000 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre switch y labels. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la luz de freno, intermitentes y interruptor multifunción”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

EXTERIOR LIGHTING:BRAKE LIGHTS:SWITCH

Campaña n.º 08V231000 · 21 may 2008

Problema: GENERAL MOTORS ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN 5,862 VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS MY 2000-2002 CHEVROLET BLAZER, MY 2000-2001 GMC JIMMY Y MY 2000 OLDSMOBILE BRAVADA. EL INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN PODRÍA DESARROLLAR UNA CONDICIÓN DE CIRCUITO ABIERTO QUE RESULTE EN QUE LAS LUCES DE FRENO Y LAS LUCES DE ADVERTENCIA TRASERAS QUEDEN INOPERATIVAS. LAS FUNCIONES DE LA LUZ DE FRENO CENTRAL SUPERIOR Y DE LAS DIRECCIONALES NO SE VEN AFECTADAS.

Riesgo: LA PÉRDIDA DE LAS LUCES DE FRENO Y DE LAS LUCES DE ADVERTENCIA TRASERAS PODRÍA NO ADVERTIR A UN CONDUCTOR QUE VIENE DETRÁS QUE EL VEHÍCULO ESTÁ FRENANDO Y/O ESTÁ DETENIDO, Y PODRÍA RESULTAR EN UN CHOQUE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL SOPORTE DEL INTERRUPTOR DE LUCES DE ADVERTENCIA. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL JUNE 17, 2008. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON CHEVROLET AL 1-800-630-2438, GMC AL 1-866-996-9463, O OLDSMOBILE AL 1-800-630-6537, O A TRAVÉS DE SU SITIO WEB EN <A HREF=HTTP://WWW.GMOWNERCENTER.COM>HTTP://WWW.GMOWNERCENTER.COM</A> . NOTA: ESTA CAMPAÑA ES UNA EXPANSIÓN DE UN LLAMADO A REVISIÓN ANTERIOR (POR FAVOR VER 01V364).

EQUIPMENT:OTHER:LABELS

Campaña n.º 00V258001 · 9 ago 2000

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: CAMIONETAS PICKUP DE TRABAJO LIGERO Y VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS. ALGUNOS DE ESTOS VEHÍCULOS SE FABRICARON CON INFORMACIÓN DE CARGA ÚTIL INCORRECTA EN LA ETIQUETA DE CERTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO. LA CARGA ÚTIL QUE SE MUESTRA EN LA ETIQUETA ES MAYOR QUE LA CARGA ÚTIL MÁXIMA VALIDADA. SI EL VEHÍCULO SE CARGARA CON LA CARGA ÚTIL ETIQUETADA INCORRECTAMENTE, ES POSIBLE QUE NO SE DESPLACE NI SE MANEJE DE LA MANERA QUE EL CONDUCTOR ESPERA.

Riesgo: ESTO PODRÍA RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO O EN LA INCAPACIDAD DE DETENER EL VEHÍCULO DENTRO DE LAS DISTANCIAS DE FRENADO ESPERADAS.

Solución: SE ENVIARÁ A LOS PROPIETARIOS UNA NUEVA ETIQUETA PARA SU INSTALACIÓN EN LA PUERTA DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO.

EXTERIOR LIGHTING:BRAKE LIGHTS:SWITCH

Campaña n.º 01V364000 · 12 mar 2001

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS. EL INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN PODRÍA DESARROLLAR UNA CONDICIÓN DE CIRCUITO ABIERTO QUE RESULTE EN QUE LAS LUCES DE FRENO Y LAS LUCES DE ADVERTENCIA TRASERAS QUEDEN INOPERATIVAS. LAS FUNCIONES DE LA LUZ DE FRENO CENTRAL SUPERIOR Y DE LAS DIRECCIONALES NO SE VEN AFECTADAS.

Riesgo: LA PÉRDIDA DE LAS LUCES DE FRENO Y DE LAS LUCES DE ADVERTENCIA TRASERAS PODRÍA NO ADVERTIR A UN CONDUCTOR QUE VIENE DETRÁS QUE EL VEHÍCULO ESTÁ FRENANDO Y/O ESTÁ DETENIDO, Y PODRÍA RESULTAR EN UN CHOQUE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL SOPORTE DEL INTERRUPTOR DE ADVERTENCIA. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS SE REALIZARÁ EN DOS FASES. LA PRIMERA FASE COMENZÓ EL APRIL 15, 2002, CON ENVÍOS POR CORREO A LOS PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS 2000 Y DE PRINCIPIOS DE 2001. LA SEGUNDA FASE DE ENVÍO SERÁ PARA LOS VEHÍCULOS RESTANTES DE 2001 Y 2002. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON CHEVROLET AL 1-800-222-1020, GMC AL 1-800-462-8782 O OLDSMOBILE AL 1-800-442-6537.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Bravada 2000.

Reportado a la NHTSA

Falla de la luz de freno, intermitentes y interruptor multifunción

EXTERIOR LIGHTING

11 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2020-09

“EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO TUVO QUE SER REEMPLAZADO 3 VECES. EN ESTE MOMENTO EL INTERRUPTOR HA FALLADO NUEVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 897885
“AL CONDUCIR EL VEHÍCULO A CASA, ME DI CUENTA DE QUE LAS LUCES DE FRENO NO FUNCIONaban. AL INVESTIGAR MÁS A FONDO, ENCONTRÉ QUE LAS LUCES INTERMITENTES DE EMERGENCIA TAMPOCO FUNCIONABAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10047098
“EL CONCESIONARIO NO REPARARÍA EL PROBLEMA SIN CARGO PORQUE EL VIN NO ESTABA INCLUIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10099481

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Atasco del acelerador o pedal del acelerador

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2004-07

“MIENTRAS SE DETENÍA EN UN SEMÁFORO O EN UNA SEÑAL DE PARE, EL VEHÍCULO ACELERABA SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10040718
“EL ACELERADOR SE PONE PEGOSO, LO QUE RESULTA EN UNA ACELERACIÓN BRUSCA Y A TIRONES AL ARRANCAR DESDE UNA POSICIÓN DE ESTACIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 747387
“AL OPRIMIR EL PEDAL DEL ACELERADOR, ESTE SE ATASCABA Y LUEGO SE LIBERABA, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO ACELERARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 874117

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Falla de la rótula y el brazo de control de la suspensión delantera

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2004-03

“LA RÓTULA SUPERIOR IZQUIERDA SE ROMPIó MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, LO QUE CAUSÓ QUE LA LLANTA DELANTERA IZQUIERDA SE CAYERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8009668
“LA RÓTULA SUPERIOR DERECHA SE ROMPIÓ MIENTRAS CONDUCÍA A REDEDOR DE 20 MILLAS POR HORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10064289
“LA RÓTULA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ MIENTRAS CONDUCÍA BAJO LA LLUVIA, EL CARRO SE DESLIZÓ, LOGRÉ EVITAR LAS LLANTAS DEL SEMIRREMOLQUE HACIA DONDE SE DIRIGÍA EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10033068

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Fallas en la caja de transferencia y tracción en las cuatro ruedas

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2007-09

“AL CONDUCIR A MÁS DE 60 MPH EL VEHÍCULO VIBRABA. LA CAJA DE TRANSFERENCIA ESTABA DEFECTUOSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10097422
“DESDE LA COMPRA DEL VEHÍCULO HA TENIDO UN MOVIMIENTO OSCILATORIO Y HUBO VIBRACIÓN, UN INGENIERO DE SERVICIO DE OLDSMOBILE DESCUBRIÓ QUE HABÍA ACEITE INCORRECTO EN LA CAJA DE TRANSFERENCIA DE FÁBRICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 883643
“LA LUZ DE SERVICIO DE TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS (AWD) SE ENCIENDE, FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO SOLO PARA QUE PASARA LO MISMO OTRA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10039438

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El motor se apaga y pérdida de potencia mientras se conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2004-01

“MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD, EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10031899
“EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN AVISO. EL CONCESIONARIO INDICÓ QUE ESTE PROBLEMA FUE CAUSADO POR UN PROBLEMA ELÉCTRICO, PERO NO PUDIERON LOCALIZARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10009770
“EL CABLE QUE VA AL FUSIBLE SE PELLIZCÓ, LO QUE HIZO QUE FROTASE Y SE DESGASTARA, CAUSANDO UN CORTOCIRCUITO EN EL FUSIBLE LO QUE RESULTó EN QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA INESPERADAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 865046

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Incendios de cableado e instalaciones eléctricas

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2003-05 → 2011-08

“EL ARNES DE CABLEADO EN NUESTRA OLDSMOBILE BRAVADA DEL 2000 SE INCENDIÓ. PARECE COMO SI SE HUBIERA DESGASTADO POR FRICCIÓN Y HECHO UN CORTOCIRCUITO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10016816
“LA ABRAZADERA PLÁSTICA QUE SOSTIENE EL CABLE POSITIVO DE LA BATERÍA AL PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DERECHO SE ROMPIÓ PERMITIENDO QUE EL CABLE SE DESPLAZARA HACIA ADELANTE Y CAYERA SOBRE LA PARTE SUPERIOR DEL BRAZO TENSOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10416735
“LA OLDSMOBILE BRAVADA DEL 2000 COMENZÓ A ECHAR HUMO EN LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10166909

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Nota: la NHTSA también abrió 3 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

89 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 89 muertes de ocupantes

62

muertes de conductores

27

muertes de pasajeros

89

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Bravada 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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