El Oldsmobile Bravada 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Cambios y falla de la transmisión automática”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Bravada 1999.
POWER TRAIN
9 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2012-07
“EL PROBLEMA COMENZó CON QUE EL CARRO NO QUERÍA CAMBIAR A SEGUNDA. EL CARRO EVENTUALMENTE PERDIÓ CUARTA Y REVERSA”
“TENGO UN OLDSMOBILE BRAVADA DE 1999 DEL CUAL ACABO DE ENTERARME QUE HAY UN BOLETÍN DE SERVICIO TÉCNICO (TSB) SOBRE SU TRANSMISIÓN ATASCADA EN 3RA MARCHA / ROTURA DE LA CORAZA DE REACCIÓN DE REVERSA”
“AL ARRANCAR DESDE UNA PARADA A 60 MPH, LA TRANSMISIÓN RESBALA Y VIBRACIONES”
VEHICLE SPEED CONTROL
4 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2003-11
“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH Y SIN AVISO EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCÓ EN EL PISO, CAUSANDO QUE EL CONSUMIDOR PRESIONARA EL PEDAL DEL FRENO”
“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCA MIENTRAS SE CONDUCE. EL PROBLEMA ES INTERMITENTE”
“AL APLICAR PRESIÓN AL ACELERADOR EL MOTOR ARRANCÓ Y ACELERÓ DESPUÉS DE QUE EL PIE FUE RETIRADO DEL PEDAL DEL ACELERADOR”
SUSPENSION
3 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2004-03
“OLDSMOBILE BRAVADA DE 1999 - LA RÓTULA DEL BRAZO DE CONTROL IZQUIERDO DELANTERO SE ROMPIÓ. RESULTANDO EN EL COLAPSO DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA”
“EL BRAZO DE CONTROL IZQUIERDO DELANTERO SE ROMPIÓ, LO QUE CAUSÓ QUE LA SUSPENSIÓN DELANTERA COLAPSARA”
“LO CONSULTÉ CON UN MECÁNICO Y DIJERON QUE EL EJE ESTABA ROTO Y LOS BALEROS Y LAS RÓTULAS PODRÍAN ESTAR DAÑADOS”
EXTERIOR LIGHTING
4 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2000-03
“SIEMPRE QUE SE USA LA LUZ DIRECCIONAL, LA LUZ DE CONDUCCIÓN DIURNA SE APAGA”
“LAS LUCES DE CONDUCCIÓN DIURNA (DRL) SE APAGAN CADA VEZ QUE SE ENCIENDE LA LUZ DIRECCIONAL CREANDO UNA CONDUCCIÓN INSEGURA”
“LA LUZ DE CONDUCCIÓN DIURNA SE APAGABA CADA VEZ QUE SE USABA LA LUZ DIRECCIONAL”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2018-03
“1. LAS LÍNEAS DE ENFRIAMIENTO DE ACEITE TENÍAN FUGAS”
“TENGO UN OLDSMOBILE BRAVADA DE 1999 QUE HA DESARROLLADO UNA FUGA GRAVE EN LAS LÍNEAS (MANGUERAS) DE ACEITE QUE VAN AL ENFRIADOR DE ACEITE”
“A PARTIR DE MI INSPECCIÓN PUEDE QUE TENGA ACEITE FILTRÁNDOSE EN UN MÚLTIPLE DE ESCAPE CALIENTE”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 2003-07 → 2014-07
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, EL VEHÍCULO NO SE DETUVO CUANDO SE APLICÓ PRESIÓN AL PEDAL DEL FRENO”
“AL EXAMINAR EL VEHÍCULO, DETERMINÉ QUE LA LÍNEA DE FRENO DEL CALIPER TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE HABÍA OXIDADO POR COMPLETO Y TENÍA UNA FUGA ABUNDANTE”
“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE LOS ROTORES DE LOS FRENOS SE ESTÁN DESGASTANDO Y, AL APLICAR LOS FRENOS, EL VEHÍCULO PRESENTA UNA FUERZA DE VIBRACIÓN Y UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2002-06
“EL CONSUMIDOR TUVO UN ACCIDENTE EN EL CUAL EL VEHÍCULO SE DAÑÓ CONSIDERABLEMENTE Y EL CONDUCTOR SUFRIÓ VARIAS LESIONES, PERO LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
“LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ DESPUÉS DE RECIBIR UN IMPACTO FRONTAL Y TRASERO”
“NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE, NI DEL LADO DEL CONDUCTOR NI DEL PASAJERO, SE DESPLEGARON”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2002-01
“EL VEHÍCULO SE APAGA MIENTRAS SE CONDUCE, ESTO HA SUCEDIDO DOS VECES, PERO CUANDO SE ENCIENDE CONTINÚA HASTA QUE HA DEJADO DE FUNCIONAR POR UN MOMENTO”
“EL VEHÍCULO SE APAGA INTERMITENTEMENTE SIN AVISO”
“EL VEHÍCULO EXPERIMENTA UN PROBLEMA CON PÉRDIDA TOTAL DE POTENCIA INTERMITENTEMENTE EN TRES OCASIONES, ESTE PROBLEMA PUEDE CONDUCIR A UN ACCIDENTE DE VEHÍCULO”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
67 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 67 muertes de ocupantes
53
muertes de conductores
14
muertes de pasajeros
67
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
6
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Bravada 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.