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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Lincoln Navigator 1999

El Lincoln Navigator 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodadura de los neumáticos y ponchaduras”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln Navigator 1999.

Reportado a la NHTSA

Separación de la banda de rodadura de los neumáticos y ponchaduras

TIRES

25 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2015-06

“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, LA BANDA DE RODAMIENTO DE LA LLANTA TRASERA DERECHA SE SEPARÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038436
“EL DOMINGO 13 DE ABRIL VIAJABA POR LA I-4 DESDE TAMPA HASTA WINTER HAVEN FLORIDA A APROXIMADAMENTE 70 MPH CUANDO EL TRUCK EMPEZÓ A VIBRAR VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10014426
“LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ DE LA CARCASA A VELOCIDAD, DIFÍCIL DE CONTROLAR EL VEHÍCULO, PERO POR SUERTE ERA LA TRASERA DERECHA Y SENTÍ QUE EMPEZABA A FALLAR Y REDUCÍ LA VELOCIDAD ANTES DE LA SEPARACIÓN TOTAL DE LA BANDA DE RODAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 731829

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Expulsión de bujía del motor de 5.4L

ENGINE AND ENGINE COOLING

11 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2020-11

“DURANTE LA OPERACIÓN REGULAR Y CASUAL DEL VEHÍCULO, UNA DE LAS BUJÍAS SALIÓ DISPARADA DE SU ASIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10701832
“LA BUJÍA SALIÓ DISPARADA MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA. HUBO QUE REEMPLAZAR LA CABEZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10063861
“LA BUJÍA #1 EN UN NAVIGATOR 1999 SALIÓ DISPARADA EN LA RT 80 EN PA A 400 MILLAS DE MI HOGAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10336568

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Separación de la rueda del vehículo

WHEELS

7 quejas de NHTSA · 1999-01 → 2009-10

“MIENTRAS CONDUCÍA LA RUEDA SE SEPARÓ DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 851403
“LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA SE HABÍA SEPARADO DEL VEHÍCULO MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 835229
“LA RUEDA Y EL RIM TRASEROS SE SEPARARON Y CAYERON MIENTRAS GIRABA A LA IZQUIERDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10071899

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Falla en la suspensión neumática

SUSPENSION

6 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2014-03

“FALLA DEL COMPRESOR DE LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA. CONDUCÍA EL VEHÍCULO CUANDO DE REPENTE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO CAYÓ Y EMPEZÓ A REBOTAR HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO, LO QUE HIZO QUE HICIERA UN CARENAJE / SWERVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10032648
“CONDUCÍA MI LINCOLN NAVIGATOR 1999 Y DE REPENTE MI SUSPENSIÓN TRASERA FALLÓ RESULTANDO EN UNA CANTIDAD TREMENDA DE REBOTES HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO CAUSANDO UN PROBLEMA DE CONTROL MUY GRAVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10135854
“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH ESCUCHó UN FUERTE ESTRUENDO, LUEGO, LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO CAYÓ SOBRE LOS NEUMÁTICOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 894155

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Falla en la barra de acoplamiento y la articulación de la dirección

STEERING

5 quejas de NHTSA · 2004-03 → 2010-10

“EL CONTACTO ENTRABA A UNA CARRETERA A 50 MPH CUANDO EL VEHÍCULO PERDIÓ TODA LA CAPACIDAD DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10360474
“EL TERMINAL DE LA DIRECCIÓN SE ROMPIÓ, CUANDO EL CONCESIONARIO LO REPARÓ, LE DIJERON QUE ESTO LE ESTÁ PASANDO A MUCHOS NAVIGATORS, SIN EMBARGO LINCOLN NO HA EMITIDO UN LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10102360
“ANOCHE, MIENTRAS CONDUCÍA CERCA DEL RFK STADIUM EN WASHINGTON, DC, LA BARRA DE DIRECCIÓN DE MI LINCOLN NAVIGATOR 99 SE DESPRENDIó DEL VEHÍCULO HACIÉNDOME PERDER EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y LA DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10135878

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Limpiaparabrisas se activan intermitentemente

VISIBILITY

8 quejas de NHTSA · 1999-07 → 2005-06

“LOS LIMPIAPARABRISAS SE ENCIENDEN Y SE APAGAN DIARIAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 850909
“LOS LIMPIAPARABRISAS SE ENCIENDEN INTERMITENTEMENTE EL CONCESIONARIO HA REEMPLAZADO EL INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN LO CUAL FUNCIONÓ DURANTE UN MES APROXIMADAMENTE Y AHORA ESTÁ FALLANDO NUEVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 709921
“LOS LIMPIAPARABRISAS SE ENCIENDEN SIN ACCIONARLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 843171

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Incendio bajo el cofre vinculado al interruptor del control de velocidad crucero

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2005-06 → 2013-01

“EL INCENDIO COMENZó DEBAJO DEL COFRE Y EL CONTACTO AFIRMÓ QUE ESTABA RELACIONADO CON EL LLAMADO A REVISIÓN PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO BAJO EL NÚMERO DE CAMPAÑA 05V388000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10362462
“EL CONTACTO NO PUDO REEMPLAZAR EL INTERRUPTOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD CRUCERO BAJO EL LLAMADO A REVISIÓN DE LA NHTSA 05V388000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10141563
“EL LINCOLN NAVIGATOR 1999 DEL CONSUMIDOR SE INCENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10127904

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El motor se apaga sin previo aviso

ENGINE AND ENGINE COOLING

9 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2008-02

“EL LINCOLN NAVIGATOR SE APAGA EN MOMENTOS ALEATORIOS Y A VELOCIDADES ALEATORIAS... SIN LUCES DE ADVERTENCIA PARA ALERTARME DEL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 731126
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN NINGUNA ADVERTENCIA PREVIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 864709
“CUANDO EL CONSUMIDOR SE DETIENE Y LUEGO CONTINÚA EL CARRO SE APAGARÍA EN MEDIO DEL TRÁFICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 846874

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

77 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 77 muertes de ocupantes

43

muertes de conductores

34

muertes de pasajeros

77

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

12

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Lincoln Navigator 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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