Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Lincoln Navigator 2000

El Lincoln Navigator 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodamiento y la pared lateral del neumático”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln Navigator 2000.

Reportado a la NHTSA

Separación de la banda de rodamiento y la pared lateral del neumático

TIRES

38 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2007-12

“LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO SE HABÍA SEPARADO Y DAÑADO LA CAZUELA DE LA RUEDA Y EL SOPORTE DEL PARACHOQUES TRASERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10160207
“EL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO EXPERIMENTÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO A 60-65 MPH, EL CINTURÓN DE ACERO CAUSÓ UN DAÑO EXTENSIVO AL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8008619
“EL 26 DE MAYO DE 2001 MIENTRAS CONDUCÍA A 45-50 MPH EL NEUMÁTICO DELANTERO DERECHO TUVO SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO, UNA TIRA DE 12 PULGADAS DE LA BANDA DE RODAMIENTO SE DESPRENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 890284

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la suspensión neumática trasera

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 2002-10 → 2010-03

“HE CAMBIADO MI SISTEMA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA AL MENOS 6 VECES POR EL MISMO PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10322346
“EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA DE MI LINCOLN NAVIGATOR 2000 FALLÓ SIN PREVIO AVISO Y SIN QUE SE ENCENDIERA LA LUZ DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10023641

Leer todas las quejas en NHTSA →

La palanca de cambios no se mantiene en Park ni entra en marcha

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2008-11

“CUANDO SE PUSO LA PALANCA DE CAMBIOS EN PARK EL VEHÍCULO SE RETROCEDIÓ SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10063394
“EL CARRO ESTABA ESTACIONADO EN NUESTRA ENTRADA PARA AUTO. VARIOS MINUTOS DESPUÉS SE RODÓ FUERA DE PARK SIN OCUPANTES BAJANDO POR NUESTRA ENTRADA HACIA LA CALLE Y CHOCÓ CONTRA LA CASA DE NUESTROS VECINOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 730458
“CUANDO VOY A CAMBIAR DE VELOCIDAD, A VECES EL VEHÍCULO NO ENGRANA LA MARCHA O SI LO PONGO EN PARK, A VECES NO ENTRA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10247818

Leer todas las quejas en NHTSA →

Bloqueo del volante o de la columna de dirección

STEERING

3 quejas de NHTSA · 2000-04 → 2003-12

“MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD LA COLUMNA DE DIRECCIÓN SE BLOQUEÓ INTERMITENTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10050351
“MIENTRAS CONDUCÍA A 85 MPH, LA COLUMNA DE DIRECCIÓN SE BLOQUEÓ SIN PREVIO AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10042460
“MIENTRAS VIAJABA A 20-25 MPH Y HACÍA UN GIRO EL VOLANTE SE BLOQUEÓ, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO DERRAPARA Y RESULTÓ EN UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 860356

Leer todas las quejas en NHTSA →

Incendio en vehículo estacionado o apagado

VEHICLE SPEED CONTROL

11 quejas de NHTSA · 2004-05 → 2014-04

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, LA PARTE DELantera ESTALLÓ EN LLAMAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10340828
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO SE INCENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10285526
“LINCOLN NAVIGATOR 2000 ESTALLÓ EN LLAMAS ANOCHE EN NUESTRA ENTRADA PARA AUTO Y QUEMÓ NUESTRO OTRO CARRO UN LAND ROVER Y 8 MALETAS DE EFECTOS PERSONALES DE ROPA Y JOYAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10245496

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado del motor al conducir o desacelerar

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2007-08

“EL VEHÍCULO SE APAGA A BAJAS VELOCIDADES AL APLICAR LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8005665
“PROBLEMA CONTINUO CON EL APAGADO DEL MOTOR AL DISMINUIR LA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 898389
“EL VEHÍCULO SE APAGA A CUALQUIER VELOCIDAD. EL VEHÍCULO HA IDO AL CONCESIONARIO 3 VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 895012

Leer todas las quejas en NHTSA →

Transmisión patina, da tirones y falla

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2000-06 → 2004-05

“MIENTRAS VIAJABA EN LA CARRETERA LA TRANSMISIÓN COMENZÓ A PATINAR Y LA TRANSMISIÓN SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8021178
“MIENTRAS CONDUCÍA LA TRANSMISIÓN DEL VEHÍCULO "SALTA Y DA TIRONES" DE FORMA ERRÁTICA SIN PREVIO AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10002247
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA FALLÓ A APROXIMADAMENTE 62840 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 885244

Leer todas las quejas en NHTSA →

Pérdida de frenado y falla del pedal de freno

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

6 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2009-11

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, LOS FRENOS DEL VEHÍCULO FALLARON POR COMPLETO LO QUE HIZO QUE EL CONTACTO PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10150751
“LOS FRENOS NO ESTÁN FUNCIONANDO CORRECTAMENTE, LA DISTANCIA DE FRENADO HA AUMENTADO Y FRENAR SE VUELVE MUY DIFÍCIL EN CUALQUIER MOMENTO Y VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8018683
“MIENTRAS CONDUCÍA HUBO UNA FALLA TOTAL DE FRENOS DEBIDO A UN DISCO DE FRENO ROTO QUE PUEDE HABER CAUSADO UN CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 874991

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

66 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 66 muertes de ocupantes

44

muertes de conductores

22

muertes de pasajeros

66

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

12

quejas que mencionan un choque

19

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Lincoln Navigator 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →