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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Quest 1999

El Nissan Quest 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Pedal del acelerador atascado y depósitos en el cuerpo del acelerador”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Quest 1999.

Reportado a la NHTSA

Pedal del acelerador atascado y depósitos en el cuerpo del acelerador

VEHICLE SPEED CONTROL

36 quejas de NHTSA · 2000-06 → 2011-03

“CADA 2 O 3 AÑOS ESTE VEHÍCULO DESARROLLA DEPÓSITOS CARBONOSOS EXCESIVOS EN LA PARTE DEL MOTOR LLAMADA ENSAMBLE DEL CUERPO DEL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10200751
“EL ACELERADOR REQUIERE PRESIÓN EXCESIVA PARA VENCER SU ATASCAMIENTO. LUEGO, CUANDO SE DESATASCA, EL VEHÍCULO DA UN TIERNO HACIA DELANTE MÁS RÁPIDO DE LO ESPERADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10052364
“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE QUEDÓ ATASCADO Y EL CONDUCTOR TUVO QUE PRESIONAR FUERTE EL PEDAL PARA LIBERARLO, LUEGO EL VEHÍCULO DIO UN SALTO HACIA DELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10012051

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Desgaste prematuro de las pastillas de freno delanteras y rotores

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

10 quejas de NHTSA · 1999-12 → 2003-12

“DESGASTE EXCESIVO DE LAS PASTILLAS Y LOS ROTORES. EL CONCESIONARIO HA REEMPLAZADO LAS PASTILLAS Y LOS ROTORES TRES VECES, Y EL PROBLEMA HA VUELTO A OCURRIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 868288
“LOS FRENOS FUERON REEMPLAZADOS A LAS 22,000 MILLAS, Y NUEVAMENTE A LAS 43,000 MILLAS, LO QUE PARECE UN DESGASTE PREMATURO DE LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 742653
“DESGASTE PREMATURO EN LAS PASTILLAS DE FRENO DE DISCO DELANTERO. REQUIEREN REEMPLAZO A LAS 22K MI./12 MESES DE SERVICIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 716130

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Vibración del volante y del extremo delantero a alta velocidad

SUSPENSION

5 quejas de NHTSA · 2000-04 → 2004-04

“ESTE VEHÍCULO VIBRA A 58-63 MPH Y LOS ASIENTOS SÓLO RETUMBAY Y HACE MUCHO RUIDO MIENTRAS SE CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 759728
“CUANDO EL VEHÍCULO ALCANZA UNA VELOCIDAD DE 58 A 63 HAY UNA VIBRACIÓN MUY FUERTE EN EL TREN DELANTERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8006303
“EL VEHÍCULO SE ESTREMECE Y VIBRA CUANDO VIAJA A ALTA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 860857

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Vibración del espejo exterior

VISIBILITY

3 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2000-10

“EL ESPEJO EXTERIOR DEL LADO DEL CONDUCTOR VIBRA EXCESIVAMENTE, CREANDO UNA ILUSIÓN DEL VEHÍCULO DETRÁS/A SU LADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 874239
“EL ESPEJO RETROVISOR IZQUIERDO Y DERECHO VIBRARON TAN FUERTE A VELOCIDADES DE 55+ QUE EL PROPIETARIO NO PUEDE VER A TRAVÉS DE ELLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 784669
“AMBOS ESPEJOS EXTERIORES VIBRAN, HACIENDO DIFÍCIL VER. OCURRE A CASI CUALQUIER VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 712010

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Separación de la banda de rodadura del neumático y reventón

TIRES

4 quejas de NHTSA · 2001-09 → 2008-06

“LA LLANTA GENERAL AMERI GS 60 TUVO SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO EN LA CARRETERA MIENTRAS VIAJABA A LAS VELOCIDADES RECOMENDADAS DE 70 MILLAS POR HORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10018491
“EL 23 DE DICIEMBRE DE 2007, LAS LLANTAS EXPERIMENTARON SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO MIENTRAS CONDUCÍAN A 55 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10216623
“AMBAS LLANTAS TRASERAS FALLARON, LA PRIMERA FUE LA TRASERA DERECHA Y 3 HORAS DESPUÉS LA IZQUIERDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 752165

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Falla del portalámparas y del arnés de cables de los faros

EXTERIOR LIGHTING

5 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2013-02

“AMBOS PORTALÁMPARAS DE LOS FAROS SE HAN DERRETIDO VARIAS VECES CAUSando QUE UNO Y A VECES AMBOS FAROS FALLEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10114334
“MI NISSAN QUEST 1999, CONTINÚA TENIendo PROBLEMAS DE CABLEADO QUE HAN HECHO QUE LAS LUCES DELANTERAS Y TRASERAS DEJEN DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10010337
“EL FARO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ENCIENDE Y SE APAGA INTERMITENTEMENTE. SIN PATRÓN, SÓLO SE ENCIENDE Y SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 737147

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

40 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 40 muertes de ocupantes

15

muertes de conductores

25

muertes de pasajeros

40

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Quest 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →