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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Quest 1997

El Nissan Quest 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Los seguros eléctricos de las puertas se cierran y abren solos”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Quest 1997.

Reportado a la NHTSA

Los seguros eléctricos de las puertas se cierran y abren solos

STRUCTURE

18 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2010-04

“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS SE CIERRAN Y ABREN SOLOS. CUANDO CAMINO HACIA EL OTRO LADO PARA SACAR A MIS HIJOS, LAS PUERTAS SE CIERRAN AUTOMÁTICAMENTE BAJO MI MANO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 753200
“DESDE 1999, LAS PUERTAS SE CIERRAN SIN NINGÚN AVISO. SUCEDE MIENTRAS SE MANEJA POR EL CAMINO Y CUANDO ESTÁ DETENIDO, CON EL MOTOR ENCENDIDO O APAGADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 751884
“LOS SEGUROS ELÉCTRICOS DE LAS PUERTAS SE ACTIVAN SIN TOCAR EL CONTROL. ESTO HA SUCEDIDO TANTO MIENTRAS SE MANEJA COMO MIENTRAS ESTÁ ESTACIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 741786

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Puerta corrediza que se desengancha mientras se conduce

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

4 quejas de NHTSA · 1998-10 → 2005-05

“MIENTRAS SE MANEJA A CUALQUIER VELOCIDAD, LA PUERTA CORREDIZA DEL PASAJERO SE DESBLOQUEA SOLA Y EL CONSUMIDOR TIENE QUE ORILLARSE CONSTANTEMENTE PARA CERRAR LA PUERTA MIENTRAS VIAJA CON LOS NIÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 829279
“LA PUERTA CORREDIZA DEL PASAJERO TRASERO NO CIERRA NI SE TRABA BIEN. CADA VEZ QUE PASA SOBRE UN BACHE, LA PUERTA SE ABRE DE GOLPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 869031

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Fuga de combustible y olor a gasolina

FUEL SYSTEM, GASOLINE

9 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2008-06

“FUGA DE GASOLINA DEL VEHÍCULO EN EL TUBO DE LLENADO CUANDO EL TANQUE ESTABA A MÁS DEL 75% DE SU CAPACIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10214075
“CADA VEZ QUE EL TANQUE ESTÁ LLENO DE COMBUSTIBLE HAY UN FUERTE RUIDO SORDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 892867
“CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ FRÍO TIENE UN OLOR MUY FUERTE A GASOLINA EN LOS COMPARTIMENTOS INTERIOR Y EXTERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8004393

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Ralentí acelerado y pedal del acelerador atascado

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2003-09

“VEHÍCULO DETENIDO CON EL PIE EN EL FRENO. SIN AVISO EL VEHÍCULO DIO UN TIRON HACIA ADELANTE CONTRA LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO DE ADELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10040970
“EL PEDAL DE LA GASOLINA SE ATASCA, CASI CAUSÓ NUMEROSOS ACCIDENTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10028472
“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE PONE PEGAJOSO. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 889291

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Bolsas de aire no se despliegan en colisiones

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2004-02

“EL VEHÍCULO IMPACTÓ POR DETRÁS A OTRO VEHÍCULO A VECES DE 35 A 40 MPH, Y NO SE DESPLEGARON LAS BOLSAS DE AIRE NI DEL LADO DEL CONDUCTOR NI DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 847106
“COLISIÓN FRONTAL A 50 MPH, NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ, EL CONSUMIDOR SUFRIÓ UN LATIGAZO CERVICAL SEVERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8009103

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Falla de la luz de advertencia de la bolsa de aire y del módulo de control

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2003-10

“EL SENSOR ELECTRÓNICO / MÓDULO DE CONTROL DE LAS BOLSAS DE AIRE HA FALLADO TOTALMENTE (LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE PARPADEA) DESPUÉS DE JUSTO MÁS DE 6 AÑOS Y MENOS DE 38750 MILLAS DE USO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10041216
“CUANDO INTENTÉ ENCENDER EL CARRO, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE EMPEZÓ A PARPADEAR SIN NINGUNA RAZÓN PARTICULAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10021190

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El motor se apaga sin previo aviso

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 1998-07 → 2005-11

“MIENTRAS SE MANEJA A CUALQUIER VELOCIDAD, EL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE. EL CONCESIONARIO HIZO SERVICIO AL VEHÍCULO, PERO LA CAUSA DE QUE SE APAGARA FUE INDETERMINADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10044802
“AL DETENERSE EN UN SEMÁFORO EL VEHÍCULO SE APAGA AL CRUZAR UNA INTERSECCIÓN. EL CONCESIONARIO HA REVISADO EL VEHÍCULO 8 VECES Y NO PUEDE ENCONTRAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 825385
“EL QUEST 1997 SE APAGA SIN NINGÚN AVISO. HA HECHO ESTO DESDE 1999”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10143008

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

65 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 65 muertes de ocupantes

38

muertes de conductores

27

muertes de pasajeros

65

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Quest 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.