El Nissan Quest 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Reventones de llantas, desgaste de la banda de rodamiento y vibración del volante”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Quest 2000.
TIRES
6 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2014-07
“VIAJANDO A 75 MPH, NUESTRA LLANTA BRIDGESTONE DELANTERA IZQUIERDA REVENTÓ”
“NOTÉ ESTA MAÑANA QUE LA RANURA CENTRAL EN AMBAS LLANTAS DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTABA DESGASTADA HASTA UNA SUPERFICIE NEGRA Y BRILLANTE”
“MIENTRAS SE CONDUCÍA A 60 MPH, EL VOLANTE VIBRABA. SERÍA DIFÍCIL CONTROLAR EL VEHÍCULO”
ELECTRICAL SYSTEM
4 quejas de NHTSA · 2005-04 → 2011-09
“LOS MEDIDORES (TEMPERATURA, GASOLINA, VELOCÍMETRO Y RPM) SE APAGAN POR COMPLETO MIENTRAS SE CONDUCE”
“EL VELOCÍMETRO SALTA HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO MIENTRAS EL CARRO ESTÁ EN MOVIMIENTO. DE VEZ EN CUANDO, EL VELOCÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR POR COMPLETO”
EXTERIOR LIGHTING
21 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2011-02
“CUANDO SE REVISARON LOS FAROS DURANTE LAS HORAS DIURNAS, DETERMINAMOS QUE LOS CONECTORES DE AMBOS FAROS LITERALMENTE SE HABÍAN DERRETIDO”
“EL CONSUMIDOR SE QUEJó DE QUE LOS FAROS SE APAGAN INTERMITENTEMENTE MIENTRAS CONDUCE DE NOCHE. SE LE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO Y REEMPLAZARON LOS CONECTORES DE LOS FAROS, PERO LOS PROBLEMAS RECURRIERON”
“EL ENCHUFE DEL FARO SE PUSO NEGRO Y SE CALENTÓ, LO QUE HIZO QUE LOS FAROS SE QUEMARAN FRECUENTEMENTE”
VEHICLE SPEED CONTROL
20 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2015-07
“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCA (PRINCIPALMENTE AL ARRANCAR DESDE UNA POSICIÓN DETENIDA) TANTO EN MARCHA ADELANTE COMO EN REVERSA”
“AL ACELERAR DESDE UNA PARADA, EL VEHÍCULO SE LANZABA HACIA ADELANTE, EL PEDAL DEL ACELERADOR ESTABA DURO DE PRESIONAR, LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO Y EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL ACELERADOR PARA EVITAR QUE EL ACELERADOR SE ATASCARA”
“EL VEHÍCULO SIGUE ACELERÁNDOSE A LA MISMA VELOCIDAD DESPUÉS DE QUE EL CONSUMIDOR HA DEJADO DE PRESIONAR EL PEDAL DEL ACELERADOR”
ENGINE AND ENGINE COOLING
10 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2008-02
“EL SENSOR DE OXÍGENO ... HACE QUE LA LUZ DE SERVICIO DE MI MOTOR SE ENCIENDA Y APAGUE ... SOLA”
“EL RALENTÍ IRREGULAR ME MOTIVÓ A LLEVAR EL CARRO A UN TALLER MECÁNICO”
“LA LUZ MIL SE ENCENDIÓ Y PARPADEA, NO HABÍA ACELERACIÓN EN ABSOLUTO”
STRUCTURE
4 quejas de NHTSA · 2003-09 → 2006-06
“MIENTRAS VIAJABA, LA PUERTA CORREDIZA DEL PASAJERO IZQUIERDO SE CAYÓ”
“LA PESADA PUERTA CORREDIZA SE CAYÓ HACIA ABAJO Y HACIA AFUERA HACIA EL PASAJERO CASI LESIONÁNDOLA”
“LOS PASADORES SUPERIORES DE LA PUERTA CORREDIZA SE SALIERON DEL RIEL, LO QUE RESULTÓ EN QUE LA PUERTA CORREDIZA DEL PASAJERO QUEDARA COLGANDO”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2013-02
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 55-60 MPH. AL MOMENTO DEL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon, RESULTANDO EN LESIONES MENORES”
“MIENTRAS ESTABA DETENIDO EN UNA INTERSECCIÓN, EL VEHÍCULO RECIBIó UN IMPACTO TRASERO. ESTO HIZO QUE EL VEHÍCULO COLISIONARA CONTRA EL VEHÍCULO DE ADELANTE, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
45 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 45 muertes de ocupantes
23
muertes de conductores
22
muertes de pasajeros
45
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
14
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Nissan Quest 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.