El Nissan Quest 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del regulador de la ventanilla eléctrica y del motor.”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Quest 2001.
VISIBILITY
6 quejas de NHTSA · 2003-02 → 2008-05
“LA VENTANILLA AUTOMÁTICA DEL LADO DEL PASAJERO EMPEZÓ A HACER UN RUIDO DE CRUJIDO, SE RETARDÓ Y EVENTUALMENTE DEJÓ DE FUNCIONAR”
“UNA PIEZA DE PLÁSTICO QUE SOSTENÍA UN CABLE DE METAL EN EL REGULADOR DE LA VENTANILLA SE HABÍA ROTO POR LA MITAD EN EL MISMO LUGAR EN AMBAS VENTANILLAS”
“1) ENTRE 8/07 Y 10/07 TRES REGULADORES DE VENTANILLAS SE HAN ROTO”
SEAT BELTS
4 quejas de NHTSA · 2006-04 → 2011-01
“ME PUSE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR Y NO ME LO PUEDO QUITAR, ESTÁ ATASCADO”
“LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE LIBERABA”
“CUANDO PISÉ LOS FRENOS A FONDO PARA EVITAR SER GOLPEADO POR EL OTRO VEHÍCULO, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE MI HIJO SE SOLTó Y SALIó VOLANDO HACIA EL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO Y LUEGO GOLPEÓ LA PUERTA LATERAL”
STRUCTURE
4 quejas de NHTSA · 2003-09 → 2011-08
“EL CONTACTO INTENTÓ ABRIR LA PUERTA CORREDIZA DEL LADO DEL CONDUCTOR CUANDO LA PUERTA SE DESPRENDIÓ DEL VEHÍCULO”
“EL CONTACTO MIENTRAS INTENTABA ABRIR LA PUERTA CORREDIZA DEL LADO DEL PASAJERO SE LIBERó DE LA VÍA Y LA PORCIÓN TRASERA CAYÓ AL SUELO”
“AHORA LA PUERTA CORREDIZA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE VOLVIÓ A ATASCAR EL 9/14/03 Y ESTa VEZ LA MANIJA EXTERIOR DE LA PUERTA CORREDIZA SE ROMPIó EN MI MANO”
TIRES
4 quejas de NHTSA · 2003-02 → 2008-06
“EN LOS ÚLTIMOS 4 MESES LOS CUATRO NEUMÁTICOS DE EQUIPO ORIGINAL DE MI VEHÍCULO HAN PRESENTADO SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ POR COMPLETO DEL NEUMÁTICO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR”
“CUANDO EL NEUMÁTICO SE SEPARÓ, HIZO QUE EL CONDUCTOR PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y RESULTÓ EN QUE EL VEHÍCULO GHIRO FUERA DE LA CARRETERA”
ENGINE AND ENGINE COOLING, STRUCTURE
3 quejas de NHTSA · 2010-07 → 2015-06
“EL MIEMBRO PRINCIPAL DEL SOPORTE DEL MOTOR AL CUAL ESTÁ UNIDO EL SOPORTE DEL MOTOR INFERIOR DELANTERO SE OXIDÓ POR COMPLETO DONDE SE CONECTA EN EL ÁREA DEBAJO DEL RADIADOR”
“TODA LA PARTE INFERIOR DE MI VAN SE ESTÁ OXIDANDO”
“MIENTRAS CONDUCÍA POR UNA CARRETERA PRINCIPAL, EL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN SE FILTRÓ DE UNA TUBERÍA DE FRENO OXIDADA Y CORROÍDA, LO QUE REDUJO LA CAPACIDAD DE FRENADO”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2005-05
“EN MI OPINIÓN, LAS BOLSAS DE AIRE DEBIERON DESPLEGARSE, PERO NO LO HICIERON”
“TODOS EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE AFIRMARon QUE LAS BOLSAS DE AIRE DEBIERON DESPLEGARSE”
“ADEMÁS DE TODO ESO, NINGUNA BOLSA DE AIRE, NI LA DEL LADO DEL CONDUCTOR NI LA DEL LADO DEL PASAJERO, SE DESPLEGÓ A PESAR DE UN IMPACTO FRONTAL DIRECTO”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
4 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2004-01
“MIS BOLSAS DE AIRE NI SIQUIERA SE DESPLEGARON, LO QUE INDICA LA NATURALEZA DE BAJO IMPACTO DEL ACCIDENTE; SIN EMBARGO, TRAS EL IMPACTO, EL QUEST SE INCENDIÓ INMEDIATAMENTE”
“LO QUE ES MUY MOLESTO ES QUE EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ Y SE QUEMÓ”
“EL VEHÍCULO GOLPEÓ A UN CIERVO A 65 MPH Y SE INCENDIÓ”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
37 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 37 muertes de ocupantes
22
muertes de conductores
15
muertes de pasajeros
37
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
10
quejas que mencionan un choque
4
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Nissan Quest 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.