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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Quest 1995

El Nissan Quest 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fugas de combustible y olor a gasolina”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Quest 1995.

Reportado a la NHTSA

Fugas de combustible y olor a gasolina

FUEL SYSTEM, GASOLINE

20 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2009-10

“LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE SE DETERIORAN, FUGAN GASOLINA CRUDA SOBRE EL MOTOR, FUERTE OLOR A GASOLINA EN EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10150711
“CUANDO EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTÁ LLENO Y EL VEHÍCULO ESTÁ ESTACIONADO EN UNA ENTRADA PARA AUTO LIGERAMENTE INCLINADA, EL COMBUSTIBLE SE FUGA HACIA LA ENTRADA PARA AUTO DESDE EL ÁREA DE LA LÍNEA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 729124
“MI ESPOSA SE QUEJÓ DE UN FUERTE OLOR A GASOLINA DENTRO DEL CARRO. EL CONCESIONARIO DESCUBRIó QUE LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE SOBRE EL MOTOR ESTABAN AGRIETADAS Y ESTABAN FUGANDO GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 716525

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Falla de la bomba de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

5 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2010-08

“FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO NISSAN EN TALLAHASSEE, FL Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUE REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 751514
“EL PROBLEMA CON EL CABLEADO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DENTRO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. EL PROBLEMA COMENZó HACE UN AÑO CON EL RENDIMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, TALES COMO UN ZUMBIDO DESDE LA SECCIÓN DEL TANQUE O LA BOMBA NO ARRANCA AL ENCENDER EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 744246
“NISSAN TIENE UN BOLETÍN DE SERVICIO POR CAVITACIÓN EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, LO QUE CAUSA FALLA. ESTÁBAMOS DETENIDOS EN EL CARRIL LENTO EN UN PUENTE DE 4 CURILES CON VEHÍCULOS TRANSITANDO A ALTA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 707465

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Falla del retractor del cinturón de seguridad y del cinturón automático

SEAT BELTS

16 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2008-08

“ESTA ES LA TERCERA VEZ QUE EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE CADERA DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO (MONTADO EN LA PARTE INFERIOR DEL POSTE DE LA PUERTA / BASTIDOR DE LA CARROCERÍA) SE HA ATASCADO EN LOS ÚLTIMOS 3-4 AÑOS MÁS O MENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10167221
“EL PROPIETARIO AFIRMA QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD AUTOMÁTICOS DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO FUNCIONAN, LOS CINTURONES NO SE MUEVEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 812208
“FALLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTÁ ROTO/CORTADO. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 987338

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Mal funcionamiento del seguro eléctrico de puertas y del pestillo

STRUCTURE

12 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2003-05

“CADA VEZ QUE EL VEHÍCULO ESTÁ DETENIDO Y LAS PUERTAS NO ESTÁN ASEGURADAS, SE ASEGURARÍAN AUTOMÁTICAMENTE POR SÍ SOLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 894222
“EL DUEÑO AFIRMA QUE LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS NO FUNCIONAN ADECUADAMENTE. NOTA QUE AL ABRIR LA PUERTA, EL SEGURO AUTOMÁTICO VUELVE A ASEGURAR LAS PUERTAS; ASIMISMO, NO FUNCIONAN AL INTENTAR SALIR DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 811997
“EL SEGURO ELÉCTRICO Y EL PESTALLO FALLAN EN FUNCIONAR Y CERRAR ADECUADAMENTE. SE NOTIFICó AL CONCESIONARIO, E INFORMÓ AL PROPIETARIO QUE EL PROBLEMA NO PUDO SER DUPLICADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 830179

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Falla del portalámparas trasero y de la luz trasera/de freno

EXTERIOR LIGHTING

7 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2005-05

“LAS LUCES DE FRENO TRASERAS FALLAN/NO SE ILUMINAN DEBIDO A QUE EL SOPORTE DE LÁMPARA DEL FOCO SE AFLOJA CONTINUAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 802251
“LAS LUCES TRASERAS SE APAGAN CONSTANTEMENTE, Y EL CONCESIONARIO PIENSA QUE PODRÍA HABER ENTRADO AGUA EN LAS LUCES. EL CONCESIONARIO HA REEMPLAZADO LAS LUCES CUATRO O CINCO VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 835844
“LLAMADO A REVISIÓN DE CONSUMIDOR 96V253004 CON RESPECTO A LA FALLA DEL PORTALÁMPARAS TRASERO. EL PROPIETARIO HA RECIBIDO UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE PARA REPARAR EL PORTALÁMPARAS TRASERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10057544

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Rotura del cigüeñal

ENGINE AND ENGINE COOLING

15 quejas de NHTSA · 2000-07 → 2007-12

“EL CIGÜEÑAL SE ROMPIÓ DEBIDO A UNA FALLA ESTRUCTURAL DEL EJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10138613
“LA CAMIONETA NISSAN QUEST TUVO UNA FALLA ESTRUCTURAL DEL CIGÜEÑAL. ENCONTRÉ QUE NISSAN COMENZÓ A CONSTRUIR MOTORES CON CIGÜEÑAL DE 23 MM EN 1993, PERO CAMBIÓ A CIGÜEÑAL DE 25 MM EN 1996 DEBIDO A LA FALTA DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DE LA PIEZA MÁS PEQUEÑA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10191146
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH EL MOTOR SE APAGÓ, EL VEHÍCULO PERDIÓ FRENOS ASISTIDOS Y DIRECCIÓN ASISTIDA. VEHÍCULO EN EL CONCESIONARIO EN ESTE MOMENTO, EL CIGÜEÑAL SE HABÍA ROTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 891563

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El motor se cala o se apaga mientras conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

12 quejas de NHTSA · 1995-12 → 2005-07

“CUANDO EL VEHÍCULO ALCANZA UNA VELOCIDAD DE 70 MPH Y EN DÍAS MUY CALUROSOS, DE MÁS DE 90 GRADOS, EL VEHÍCULO SE APAGARÁ. EL VEHÍCULO DEBE PERMANECER DETENIDO DURANTE 30 MINUTOS ANTES DE QUE EL VEHÍCULO PUEDA VOLVER A ARRANCAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887997
“CONDUCIENDO EN CARRETERA INTERESTATAL DURANTE APROXIMADAMENTE 2 HORAS A 70 MPH, SIN ADVERTENCIA, EL MOTOR SE APAGÓ POR COMPLETO. TUVE QUE ZIGZAGUEAR EN EL TRÁFICO PARA EVITAR OTROS VEHÍCULOS Y RODAR POR INERCIA HASTA EL ARRIASTAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10086650
“MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH Y SIN ADVERTENCIA PREVIA EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y LUEGO SE DETuvo POR COMPLETO. EL PROPIETARIO PUDO SALIR DE LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 848402

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No despliegue de la bolsa de aire del conductor en colisión

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 1996-02 → 2002-05

“COLISIÓN FRONTAL, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ. DAÑOS AL VEHÍCULO DESCONOCIDOS EN ESTE MOMENTO, SIN LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8009331
“MIENTRAS CONDUCÍA EL PROPIETARIO IMPACTÓ POR DETRÁS A OTRO VEHÍCULO, Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ. ASIMISMO, EL CONDUCTOR GOLPEÓ EL PECHO CONTRA EL VOLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 892097
“NINGÚN DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR DURANTE UNA COLISIÓN FRONTAL, CON DAÑOS EXTENSIVOS AL VEHÍCULO, RESULTANDO EN LESIONES AL PROPIETARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 552595

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

67 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 67 muertes de ocupantes

37

muertes de conductores

30

muertes de pasajeros

67

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

12

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Quest 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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