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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Quest 1993

El Nissan Quest 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Rotura de pernos y birlos del múltiple de escape”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Quest 1993.

Reportado a la NHTSA

Rotura de pernos y birlos del múltiple de escape

ENGINE AND ENGINE COOLING

15 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2004-06

“PERNOS DEL MÚLTIPLE DE ESCAPE ROTOS, NISSAN REEMPLAZÓ LOS PERNOS 1800.00 20,000 MILLAS MÁS TARDE MISMO PROBLEMA NISSAN DICE QUE NO ES RESPONSABLE PORQUE HABÍAN PASADO MÁS DE 20,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10075189
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE LOS BOLOS DEL MÚLTIPLE DE ESCAPE SE HAN ROTO CUATRO VECES EN TANTOS AÑOS, CAUSANDO FUGAS DE ESCAPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10001535
“EL MÚLTIPLE DE ESCAPE SE CONECTA AL BLOQUE DEL MOTOR EN DOS LUGARES. LOS PERNOS SE AFLOJAN POR LA VIBRACIÓN Y SE CAEN O SE CISALLAN. PARTE DE LA JUNTA SE CAE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 704134

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Fugas en el tanque de combustible, manguera de llenado y manguera de ventilación

FUEL SYSTEM, GASOLINE

12 quejas de NHTSA · 1998-05 → 2002-11

“EL VEHÍCULO TIENE UNA MANGUERA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSA. CUANDO EL CONSUMIDOR LLENA EL TANQUE DE GASOLINA, LA GASOLINA CORRE A TRAVÉS DEL CARRO HACIA EL SUELO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 852151
“DESPUÉS DE LLENAR EL TANQUE DE GASOLINA CON GASOLINA, EL COMBUSTIBLE EMPEZÓ A FUGAR DESDE LA MANGUERA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 823780
“HAY UN AGUJERO A LO LARGO DEL TANQUE DE GASOLINA, CAUSANDO UNA FUGA. AL SUBIRSE AL VEHÍCULO Y CONDUCIR, EL CONSUMIDOR PUEDE OLER GASES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 831772

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Cristal de la ventana trasera y lateral agrietado

VISIBILITY

5 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2001-01

“LA VENTANILLA TRASERA SE SIGUE EXPLOTANDO EN MUCHOS PEDAZOS DESPUÉS DE ARRANCAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 877264
“LA ESPOSA DEL CONSUMIDOR IBA CONDUCIENDO Y LA VENTANILLA TRASERA EXPLOTÓ, EL CONCESIONARIO LA REEMPLAZÓ Y LA VENTANILLA TRASERA DEL LADO DEL PASAJERO EXPLOTÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 975665
“EL VIDRIO DE LA PUERTA TRASERA DEL PORTÓN HATCHBACK SE ASTILLÓ Y CAYÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 959180

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Falla en el bloqueo eléctrico de puertas

STRUCTURE

9 quejas de NHTSA · 1996-01 → 1998-09

“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS SE CIERRAN AUTOMÁTICAMENTE CUANDO LAS PUERTAS ESTÁN ABIERTAS, HAY QUE MANTENER LOS SEGUROS EN LA POSICIÓN DE DESBLOQUEO PARA SALIR DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 506863
“EL SISTEMA DE SEGUROS ELÉCTRICOS DE LAS PUERTAS FUNCIONA MAL DE FORMA INTERMITENTE, NO PERMITE DESBLOQUEAR LAS PUERTAS, POSIBLE CORTO CIRCUITO ELÉCTRICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809928
“EL MECANISMO DE SEGURO ELÉCTRICO AUTOMÁTICO DE LAS PUERTAS DEL VEHÍCULO SE CERRÓ SOLO CON EL CARRO ENCENDIDO Y APAGADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 810151

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Fallas de retracción, enganche y motor del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

9 quejas de NHTSA · 1995-12 → 2009-09

“LOS CINTURONES DE CADERA/HOMBRO DEL CONDUCTOR Y PASAJERO DELANTEROS NO SE RETRAEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 805647
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD AUTOMÁTICO DEL CONDUCTOR DELANTERO ESTÁ ATASCADO EN UNA POSICIÓN FIJA. EL CONSUMIDOR PUEDE ESCUCHAR EL MOTOR FUNCIONAR PERO NO HAY MOVIMIENTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10022959
“AMBOS CINTURONES DE SEGURIDAD MOTORIZADOS DE HOMBRO DELANTEROS NO SE DESLIZAN CORRECTAMENTE EN LA GUÍA, HACEN RUIDOS FUERTES, MOVIMIENTO BRUSCO Y LA VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO VARÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 717075

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Olor a quemado del ventilador y calentador, humo y fuego

VISIBILITY

11 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2002-09

“OLOR A QUEMADO O A CABLE CALIENTE PROVIENE DEL VENTILADOR CUANDO SE ENCIENDE EL AIRE ACONDICIONADO O LA CALEFACCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 969825
“FUEGO LATENTE CAUSADO POR HOJAS QUE ENTRAN AL SISTEMA DE VENTILACIÓN; COMENZÓ A SALIR HUMO A TRAVÉS DEL TABLERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 974175
“AL OPERAR LA CALEFACCIÓN HUELE A HOJAS QUEMADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 832276

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Pedal de freno hidráulico, distancia de frenado y corrosión de tuberías

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

10 quejas de NHTSA · 1995-05 → 2010-03

“EXPERIMENTA UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA Y UN PEDAL DE FRENO ESPONJOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 974585
“FRENOS ABS; AL APLICAR LOS FRENos EN CONDICIONES NORMALES, EL PEDAL LLEGÓ HASTA EL FONDO Y LOS FRENOS NO DETUVIERON EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 825603
“LOS ROTORES DE LOS FRENOS DE DISCO DELANTEROS SE DEFORMAN PREMATURAMENTE, EL PEDAL DE FRENO PULSA, RECTIFICADOS DOS VECES EN 55,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804384

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

67 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 67 muertes de ocupantes

37

muertes de conductores

30

muertes de pasajeros

67

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

9

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Quest 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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