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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Suburban 2000

El Chevrolet Suburban 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Líneas de freno de acero corroídas y pérdida de líquido de transmisión”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Suburban 2000.

Reportado a la NHTSA

Líneas de freno de acero corroídas y pérdida de líquido de transmisión

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

11 quejas de NHTSA · 2010-07 → 2014-11

“LÍNEA DE FRENO DE ACERO A LO LARGO DEL MIEMBRO DEL CHASIS TRASERO DERECHO CORROÍDA Y FALLÓ, LO QUE RESULTÓ EN PÉRDIDA DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN Y DE ACCIÓN DE FRENADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10485070
“LA LÍNEA DE FRENO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE HA CORROÍDO Y CAUSÓ UNA PÉRDIDA DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10460022
“LAS LÍNEAS DE FRENO TRASERAS NECESITARON SER REEMPLAZADAS DEBIDO A LA CORROSIÓN EN JUNIO DE 2012. AHORA LAS LÍNEAS DE FRENO DELANTERAS NECESITAN SER REEMPLAZADAS DEBIDO A LA CORROSIÓN EN JULIO DE 2013”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10523954

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Pedal de freno que se va hasta el fondo con frenado reducido

SERVICE BRAKES

12 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2019-11

“PRESIONÉ EL PEDAL DE FRENO PERO SE FUE DIRECTO HASTA EL FONDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10486451
“APLICUÉ LOS FRENOS PERO EL PEDAL DE FRENO SE HUNDIó HASTA EL FONDO CON UN FRENADO MUY LEVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10458881
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MILLAS POR HORA APLIQUÉ LOS FRENOS Y EL PEDAL DE FRENO SE PUSO SUAVE Y SE FUE HASTA EL FONDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10777852

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El ABS se activa a baja velocidad con mayor distancia de detención

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

14 quejas de NHTSA · 2002-12 → 2016-02

“MI CHEVROLET SUBURBAN 2000 A BAJAS VELOCIDADES (ALREDEDOR DE 10 MILLAS POR HORA) EL SISTEMA DE FRENOS ABS SE ACCIONARÁ SIN NINGUNA RAZÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10369960
“EL ABS SE ACCIONARÍA INADECUADAMENTE AL APLICAR LOS FRENOS A VELOCIDADES DE 5-7 MPH CAUSANDO DISTANCIAS DE FRENADO MÁS LARGAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10136079
“CHEVROLET SUBURBAN 2000 A VELOCIDADES LENTAS AL FRENAR EL ABS SE ACTIVA, LO CUAL AUMENTA MI DISTANCIA DE DETENCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10127481

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Tanque de combustible con fugas después de cargar combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

4 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2004-10

“DESPUÉS DE PONER COMBUSTIBLE AL VEHÍCULO EL TANQUE DE COMBUSTIBLE PRESENTÓ FUGAS. LLEVÉ A REVISAR EL VEHÍCULO, HABÍA UNA FUGA EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8018289
“LLENÉ EL TANQUE DE UNA SUBURBAN 2003 CON 41,776 MILLAS, PERO NO LO LLENÉ AL MÁXIMO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10028606

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El freno de estacionamiento no retiene el vehículo

PARKING BRAKE

21 quejas de NHTSA · 2002-11 → 2013-09

“EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA NO CUMPLE CON SU FUNCIÓN. CUANDO EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ESTÁ ACCIONADO EL VEHÍCULO RUEDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10042190
“DESPUÉS DE HABER SIDO REPARADO DOS VECES EN EL AÑO PASADO, EL FRENO DE EMERGENCIA NO HA LOGRADO ASEGurar LAS RUEDAS TRASERAS CUANDO SE ESTACIONA EN UNA PENDIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10026095
“COMPRÉ EL VEHÍCULO A UN VENDEDOR PARTICULAR Y PRONTO DESCUBRÍ QUE EL PEDAL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO SE IRÍA HASTA EL FONDO SIN RESISTENCIA Y NO SOSTENDRÍA EL VEHÍCULO NI EN LA PENDIENTE MÁS LEVE CON LA TRANSMISIÓN EN NEUTRAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10088633

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Falla de la bomba de combustible, cableado derretido y detención del motor

FUEL SYSTEM, GASOLINE

26 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2025-12

“LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FALLÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA CARRETERA INTERESTATAL CAUSANDO QUE EL MOTOR SE APAGARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10126731
“LOS CABLES DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE ESTÁN DERRITIENDO JUNTOS Y CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE DETENGA REPENTINAMENTE Y HACIENDO UN CORTO CIRCUITO EN LA TARJETA PCM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10021038
“EL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTABA DEFECTUOSO. EL CABLEADO EN EL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A MENUDO SE DERRETÍA CUANDO EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE USABA RUTINARIAMENTE POR DEBAJO DE UN CUARTO DE TANQUE DE GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10097380

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

187 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 187 muertes de ocupantes

97

muertes de conductores

90

muertes de pasajeros

187

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

15

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Suburban 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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