El Ford Excursion 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Expulsión de bujía de la culata de cilindros”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Excursion 2000.
ENGINE AND ENGINE COOLING
44 quejas de NHTSA · 2005-02 → 2020-10
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE LA BUJÍA SE HABÍA EXPULSADO DE LA CULATA”
“UNA BUJÍA SE EXPULSÓ DE MI MOTOR FORD EXCURSION TRITON V10 MIENTRAS CONDUCÍA A 70MPH CON MI FAMILIA EN EL VEHÍCULO”
“FORD EXCURSION V10 TRITON 2000, LA BUJÍA #7 SE SALIÓ DEL MOTOR, 159,000 MILLAS EN EL MOTOR, BUJÍAS CAMBIADAS EN EL CONCESIONARIO”
TIRES
20 quejas de NHTSA · 2005-01 → 2022-01
“LA BANDA DE RODADURA SE SEPARó Y EL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR REVENTÓ”
“EL CONTACTO SE ORILLÓ A LA ORILLA DEL CAMINO Y DESCUBRIó QUE LA BANDA DE RODADURA SE HABÍA SEPARADO DEL NEUMÁTICO”
“LA TANDA DE LA LLANTA SE HABÍA SEPARADO DE LA CAPA DURANTE APROXIMADAMENTE UN TERCIO DE SU RECORRIDO EN EL INTERIOR DE LA LLANTA”
EXTERIOR LIGHTING
10 quejas de NHTSA · 2004-12 → 2015-10
“EL BOTÓN QUE ENCIENDE LOS FAROS SE ROMPIÓ DEL INTERRUPTOR”
“USÓ UN PAR DE PINZAS PARA GIRAR LO QUE QUEDABA DEL INTERRUPTOR DE LOS FAROS PARA ENCENDER LAS LUCES”
“LA PERILLA DEL INTERRUPTOR DE LOS FAROS SE ROMPIÓ Y SE SEPARÓ DEL INTERRUPTOR”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
10 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2012-03
“CUATRO MOTORES DE LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS FALLARON DESPUÉS DE APROXIMADAMENTE 75,000 MILLAS”
“LOS ACTUADORES DE LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS EN LA PUERTA DEL CONDUCTOR Y EN LA PUERTA TRASERA DEL PASAJERO NO FUNCIONAN”
“LOS MOTORES ELÉCTRICOS DE LOS SEGUROS ELÉCTRICOS DE LAS PUERTAS SE ATASCAN Y NO OPERAN CON EL INTERRUPTOR ELÉCTRICO”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 2005-02 → 2010-09
“LOS ROTORES DE LOS FRENOS DE DISCO DELANTEROS SE DEFORMAN BAJO CONDICIONES NORMALES DE MANEJO”
“DEFORMACIÓN REPETIDA DE LOS ROTORES DURANTE LOS PRIMEROS 50-60,000 KILÓMETROS, LUEGO MISTERIOSAMENTE SOLO UNA DEFORMACIÓN MENOR EN EL USO PROLONGADO DE LOS FRENOS”
VEHICLE SPEED CONTROL
28 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2019-03
“EL CONTACTO DETERMINó QUE EL INTERRUPTOR DEL CONTROL CRUCERO SE DERREDIó CAUSANDO DAÑOS MÍNIMOS AL VEHÍCULO”
“EL INTERRUPTOR DEL CONTROL CRUCERO INDICÓ SEÑALES DE CARBÓN DEBAJO DEL COFRE DEL VEHÍCULO ALREDEDOR DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR”
“FUE EVIDENTE QUE EL INCENDIO COMENZÓ EN EL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL CRUCERO”
ENGINE AND ENGINE COOLING, ELECTRICAL SYSTEM
9 quejas de NHTSA · 2006-03 → 2007-08
“EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS EN MI FORD EXCURSION 7.3 POWERSTROKE 2000 FALLÓ, DEJÁNDOME VARADO”
“HE TENIDO 2 FALLAS DE MOTOR EN LAS QUE MI MOTOR SE APAGABA Y NO VOLVÍA A ARRANCAR”
“EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS EN EL FORD EXCURSION POWER STROKE DIESEL SE HA DAÑADO DOS VECES”
SEATS
6 quejas de NHTSA · 2005-01 → 2018-02
“AL DÍA SEGUÍS, LA FUNDA Y EL COJÍN DEL ASIENTO ESTABAN QUEMADOS POR COMPLETO”
“LUEGO OBSERVÓ QUE EL ASIENTO CALEFACTABLE DEL PASAJERO DELANTERO SE INCENDIÓ”
“EL CALENTADOR DEL ASIENTO DEL LADO DEL PASAJERO SE SOBRECALENTÓ Y QUEMÓ TODO EL CABLEADO EN LA BASE DEL ASIENTO A LAS 96,000 MILLAS”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
164 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 164 muertes de ocupantes
80
muertes de conductores
79
muertes de pasajeros
5
sin asiento registrado
164
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
39
quejas que mencionan un choque
49
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Excursion 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.