El Ford Excursion 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodadura del neumático y reventón”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Excursion 2003.
TIRES
6 quejas de NHTSA · 2004-12 → 2023-01
“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA INTERESTATAL A 70 MPH, EL NEUMÁTICO DELANTERO IZQUIERDO SE SEPARÓ”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, LA CARCASA SE FRACTURÓ DEL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL PASAJERO”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ EN EL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL PASAJERO”
TIRES
5 quejas de NHTSA · 2003-03 → 2009-05
“LOS NEUMÁTICOS FIRESTONE INSTALADOS EN EL VEHÍCULO TENÍAN EL NÚMERO DE CAPAS INCORRECTO. EL VEHÍCULO TENÍA 8 CAPAS, CUANDO DEBERÍA HABER TENIDO E 10 CAPAS”
“EL CONSUMIDOR RECIBió UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN VOLUNTARIO Y CUESTIONÓ QUÉ RANGO DE CARGA DE NEUMÁTICOS DEBERÍA HABER EN SU FORD EXCURSION 4X4 LIMITED DIESEL 2003”
“CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN, NEUMÁTICOS FIRESTONE DEFECTUOSOS. LOS NEUMÁTICOS DE REPUESTO NO HAN LLEGADO PARA EL FORD”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 2006-04 → 2009-02
“TENGO UN FORD EXCURSION 2003 CON EL MOTOR A GASOLINA TRITON V10. ESTABA CONDUCIENDO EN LA CARRETERA Y ESCUCHÉ UN SONIDO DE ESCAPE”
“EXPULSIÓN DE BUJÍA EN MOTOR A GASOLINA TRITON V-10 LIMITED DE FORD EXCURSION 2003”
“BUJÍA EXPULSADA DEL 8VO CILINDRO DE V10 FORD TRITON”
SUSPENSION
3 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2007-11
“FUE INFORMADO DE QUE LAS CUATRO RÓTULAS NECESITABAN SER REEMPLAZADAS”
“EL CONCESIONARIO DESCUBRIó UN BOLETÍN DE SERVICIO TÉCNICO (TSB) EN MODELOS ANTERIORES QUE SUGERÍA REEMPLAZAR LAS RÓTULAS”
“EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UN PROBLEMA CON LAS RÓTULAS DELANTERAS. ESTE VEHÍCULO TENÍA 60,000 MILLAS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
9 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2010-06
“MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDAD DE CARRETERA EL MOTOR SE APAGÓ CAUSANDO PÉRDIDA DE DIRECCIÓN ASISTIDA Y FRENOS ASISTIDOS”
“EL MOTOR DIESEL TRITON 6.0 DE FORD EXCURSION 2003 SE APAGA (TANTO A ALTAS COMO BAJAS VELOCIDADES), LOS FRENOS Y LA DIRECCIÓN SE BLOQUEAN”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL MOTOR SE APAGÓ Y PERDí EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN”
FUEL SYSTEM, DIESEL
11 quejas de NHTSA · 2003-06 → 2019-01
“MI FORD EXCURSION 2003 CON UN MOTOR DIESEL DE 6.0L HA ESTADO DANDO TIRONES Y SE APAGARÁ REPENTINAMENTE Y SIN ADVERTENCIA. HA CAUSADO VARIAS COLISIONES CERCANAS. EL CONCESIONARIO TUVO QUE REEMPLAZAR EL SENSOR ICP”
“HACE APENAS DOS SEMANAS, MI CAMIÓN COMENZó A DAR TIRONES EN LA ACELERACIÓN TANTO EN RALENTÍ (IDLE) COMO MIENTRAS CIRCULA. TAMBIÉN HA COMENZADO A APAGARSE TANTO EN RALENTÍ (IDLE) COMO MIENTRAS CIRCULA”
“INYECTORES DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSOS EN EL MOTOR DIESEL DE 6.0 LITROS QUE RESULTAN EN CANTIDADES EXCESIVAS DE COMBUSTIBLE DIESEL QUE INGRESAN AL CÁRTER DE ACEITE”
ELECTRICAL SYSTEM
10 quejas de NHTSA · 2003-08 → 2017-05
“TODOS LOS MANÓMETROS LLEGARON AL MÁXIMO, LA LUZ DEL ABS SE ENCENDIó, PÉRDIDA DE ENERGÍA A LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS, EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO DOS VECES POR EL MISMO PROBLEMA”
“EL VEHÍCULO SE APAGÓ MIENTRAS CONDUCÍA A 40-45 MPH EN US41. EL VEHÍCULO SE BLOQUEó COMPLETAMENTE. BATERÍAS REEMPLAZADAS MÁS DE 4 VECES”
“EN LA RUTA 228 IBA A 45 MPH. MI CAMIÓN SE DETUVO, TODO SE APAGÓ, LA DIRECCIÓN SE BLOQUEÓ, LO PUSE EN ESTACIONAMIENTO (PARK) Y TUVE QUE HACER DOS INTENTOS PARA ARRANCAR MI CAMIÓN OTRA VEZ, LA LUZ DE LA BATERÍA PARPADEÓ Y SE APAGÓ”
ELECTRICAL SYSTEM
7 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2015-07
“EN LA CIMA DE UNA COLINA ME DETUVE POR COMPLETO Y CAMBIÉ A BAJA VELOCIDAD, LOS CABLES EN LA PERILLA DE LA PALANCA DE CAMBIOS HICIERON UN CHISPAZO FUERTE Y COMENZARON A ARDER”
“EL CONDUCTOR USÓ EL CONTROL CRUCERO EN LA CARRETERA DE TARIFA, AL SALIR DE LA CARRETERA EL FUEGO COMENZÓ A 1/4 DE MILLA DE LA SALIDA”
“MIENTRAS INTENTABA ARRANCAR EL VEHÍCULO, EL PROPIETARIO NO TUVO ÉXITO DOS VECES. UNOS MINUTOS DESPUÉS DEL SEGUNDO INTENTO, EL PROPIETARIO SALIó Y ENCONTRÓ EL VEHÍCULO EN LLAMAS. CABLES ELÉCTRICOS DERRETIDOS”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
63 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 63 muertes de ocupantes
30
muertes de conductores
33
muertes de pasajeros
63
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
7
quejas que mencionan un choque
11
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Excursion 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.