El Ford Excursion 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “El control crucero no se desactiva ni se vuelve a activar”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Excursion 2004.
VEHICLE SPEED CONTROL
6 quejas de NHTSA · 2004-07 → 2015-07
“AL USAR EL CONTROL CRUCERO, EL CONTROL CRUCERO NO SE APAGA AL PRESIONAR EL FRENO”
“NO SE DESACTIVARÁ CUANDO EL CONTROL CRUCERO ESTÉ EN USO”
“DENTRO DE UN MES DESCUBRIMOS UN PROBLEMA CON EL CONTROL CRUCERO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 2009-01 → 2014-10
“EXPULSA REPETIDAMENTE LAS BUJÍAS DE LA CABEza DE LOS CILINDROS”
“MI 2004 FORD EXCURSION ACABA DE EXPULSAR UNA BUJÍA Y SU BUJE ROSCADO”
“MI 2004 FORD EXCURSION LANZÓ UNA BUJÍA DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS LA SEMANA PASADA”
TIRES
6 quejas de NHTSA · 2004-04 → 2019-09
“A 65 MPH LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO COMENZó A DERRAPAR, SEGUIDO DE UN FUERTE RUIDO DE GOLPE”
“COMPRÉ MICKEY THOMPSON ATZ 305 70 16 EN ABRIL. TIENE SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO”
“EL 9 DE MAYO DE 2008 COMPRÉ UN JUEGO DE 4 NEUMÁTICOS SPECTOR ADVANTA AT ALL SEASON PARA MI 2004 FORD EXCURSION”
VISIBILITY
4 quejas de NHTSA · 2004-08 → 2010-01
“LA VENTANA DEL PASAJERO DEL ASIENTO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR EXPLOTÓ ESPONTÁNEAMENTE MIENTRAS EL CARRO ESTABA ESTACIONADO EN LA ENTRADA”
“LA VENTANA TRASERA EXPLOTó, CASI HACIÉNDONOS SALIR DE LA CARRETERA”
“EL CRISTAL DEL PORTÓN TRASERO SE HIZO AÑICOS SIN CAUSA DE IMPACTO NI PROVOCACIÓN”
STEERING
4 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2013-06
“CONDUCIendo EN CALLES PLANAS Y CARRETERAS, EXPERIMENTÓ ENTRADAS DE DIRECCIÓN FANTASMA INTERMITENTES QUE RESULTARON EN QUE EL VEHÍCULO MANIOBRARA SEVERAMENTE A LA IZQUIERDA O A LA DERECHA”
“EL VOLANTE FUE GIRADO Y SE ESCUCHÓ UN FUERTE ESTALLIDO”
“EL CONTACTO DECLARó QUE EL VOLANTE SE SENTÍA SUELTO MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH”
ELECTRICAL SYSTEM
28 quejas de NHTSA · 2005-01 → 2021-08
“EL MÓDULO DE CONTROL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE FALLÓ, LO QUE HIZO QUE EL MOTOR SE DETUVIERA SIN AVISO”
“LA FALLA ESTABA RELACIONADA CON EL SENSOR DE CONTROL DE INYECCIÓN. HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN RELACIONADO CON EL DEFECTO BAJO EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA 05V270000 (ELECTRICAL SYSTEM: WIRING)”
“ESTE VEHÍCULO HA SIDO REPARADO INCONTABLES VECES POR DETENCIONES. CADA VEZ EL CONCESIONARIO HA REEMPLAZADO LA VÁLVULA EGR Y OTROS ARTÍCULOS DEBIDO A CÓDIGOS DE FALLA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 2004-08 → 2008-09
“LLEGAR A UNA PARADA Y EL TACÓMETRO MUESTRA 650-700 RPM NORMALES, Y EN POCOS SEGUNDOS EL CARRO ACELERARÁ A 1800-2000 RPM POR SÍ SOLO Y EL CARRO DA UN TIRONES HACIA ADELANTE”
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL MOTOR SE REVOLUCIONÓ Y EL VEHÍCULO DIO UN TIRON HACIA ADELANTE, A PESAR DE QUE EL PIE DEL CONSUMIDOR NO ESTABA EN EL PEDAL DEL ACELERADOR”
“MI VEHÍCULO SALTA HACIA ADELANTE CUANDO NI SIQUIERA ESTOY PRESIONANDO EL PEDAL DE ACELERACIÓN”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2018-10
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 5 MPH, OPRIMIÓ EL PEDAL DE FRENO PERO LOS FRENOS NO RESPONDIERON”
“DESPUÉS DE CONDUCIRLO EN UN VIAJE CORTO, CADA VEZ QUE USABA LOS FRENOS, TODO EL TREN DELANTERO Y EL VOLANTE VIBRABAN”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
34 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 34 muertes de ocupantes
21
muertes de conductores
13
muertes de pasajeros
34
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
4
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Excursion 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.