Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Excursion 2001

“MIENTRAS CONDUCÍA POR UN CAMINO RURAL DE DOS CARRILES A APROXIMADAMENTE 40 MPH, UN FUERTE SONIDO DE ESCAPE COMENZÓ A PROVENIR DEL MOTOR. UNA INSPECCIÓN VISUAL REVELÓ QUE UNA BUJÍA HABÍA SIDO EXPULSADA COMPLETAMENTE DEL MOTOR Y LA BOBINA Y EL CABLE HABÍAN SIDO DAÑADOS”

“2001 FORD EXCURSION: ACELERÓ DESPUÉS DE GIRAR EN UNA ESQUINA Y UNA BUJÍA SE SALIÓ. HABÍA ESTADO CONDUCIENDO EN CARRETERA DURANTE 60 MILLAS ANTES DE LA FALLA. EL MOTOR AÚN FUNCIONABA PERO NO FUNCIONABA DE MANERA UNIFORME. LAS ROSCAS ESTABAN DAÑADAS Y NO SE PUDO INSERTAR UNA BUJÍA NUEVA”

“HE TENIDO DOS BUJÍAS EXPULSADAS DE LA CABEZA DE CILINDROS EN MI FORD EXCURSION. LA PRIMERA BUJÍA FUE EXPULSADA HACE APROXIMADAMENTE TRES MESES. EL 24 DE FEBRERO DE 2008 UNA SEGUNDA BUJÍA EXPULSÓ LA CABEZA DE CILINDROS”

“ESTABA CONDUCIENDO MI 2001 FORD EXCERSION, CON MI ESPOSA Y DOS HIJAS, EN LA AUTOPISTA A APROXIMADAMENTE 65 MPH. EL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO FIRESTONE STEELTEX AT REVENTÓ COMO RESULTADO DE QUE LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO SE SEPARÓ DEL RESTO DEL NEUMÁTICO”

“EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO SE SEPARÓ Y LUEGO EL NEUMÁTICO REVENTÓ SIN ADVERTENCIA. EL CONSUMIDOR TUVO QUE ORILLARSE. EL CONCESIONARIO FUE NOTIFICADO (FIRESTONE, STEEL TEX AT, TAMAÑO P265/75R16). *AK *SCC *NLM”

“MIENTRAS VIAJABA A 65 MPH EN LA CARRETERA Y SIN ADVERTENCIA PREVIA, LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO SE SEPARó DE LA RUEDA. EL NEUMÁTICO ERA UN FIRESTONE, STEET TEX, AT#P265 75R16. *AK”

“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS FUERTEMENTE, EL VEHÍCULO SE DESVÍA HACIA LA IZQUIERDA O DERECHA HACIendo EL CONTROL MUY DIFÍCIL. EN DOS OCASIONES NO PUDO PERMANECER EN EL CARRIL. LO HE LLEVADO AL CONCESIONARIO POR ESTE PROBLEMA AL MENOS 5 VECES”

“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS A CUALQUIER VELOCIDAD, EL VEHÍCULO TIRA HACIA LA IZQUIERDA O LA DERECHA. EL CONCESIONARIO RECTIFICÓ LOS ROTORES Y REEMPLAZó LAS PASTILLAS DE FRENO, REVISÓ LA ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS”

“LOS ROTORES DE MI 2001 FORD EXCURSION SE SIGUEN ALABEANDO Y REQUIEREN RECTIFICACIÓN Y/O REEMPLAZO PERIÓDICOS. A PARTIR DE LAS 40,000 MILLAS. EN UNA OCASIÓN, EL CALIPER Y EL SENSOR DE ABS FALLARON, BLOQUEANDO LA RUEDA DELANTERA Y CAUSANDO UN INCIDENTE EN UN CAMINO CUBIERTO DE NIEVE. *JB”

“EL CONSUMIDOR ESTABA MOLESTO DE QUE LA TRANSMISIÓN FALLÓ A LAS 55,000 MILLAS. MIENTRAS CONDUCÍA Y REMOLCABA UN BARCO, PERDIÓ LA SEGUNDA VELOCIDAD. EL VEHÍCULO SE REVOLUCIONÓ ALTO CUANDO ESTABA EN PRIMERA VELOCIDAD. LUEGO SE SALTABA LA SEGUNDA VELOCIDAD E IBABA A TERCERA VELOCIDAD. TAMBIÉN, LA LUZ DE SOBREMARCHA PARPADEÓ”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA NUNCA CAMBIÓ DE SEGUNDA VELOCIDAD. LLEVó EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO. EL MECÁNICO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO NECESITABA UNA TRANSMISIÓN NUEVA. *AK”

“TENGO UN 2001 FORD EXCURSIONS, CON SÓLO 54,000 MILLAS LA TRANSMISIÓN VA A TENER QUE SER REPARADA POR COMPLETO DEBIDO A UN DEFECTO QUE FORD CONOCE Y CAMBIó EN LOS MODELOS MÁS NUEVOS QUE HACE QUE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SALTE LA SEGUNDA VELOCIDAD”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SE DESABROCHA EN OCASIÓN DESPUÉS DE ESTAR COMPLETAMENTE ENGANCHADO. SIMILAR A LA SITUACIÓN QUE RESULTÓ EN UN LLAMADO A REVISIÓN EN 2001. SÍ LLEVAMOS EL VEHÍCULO EN ESE MOMENTO PARA EL LLAMADO A REVISIÓN. *TR”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO DEL ASIENTO CORRIDO DEL MEDIO NO SE ABROCHA. ESTO HA OCURRIDO POR SEGUNDA VEZ. LA PIEZA FUE REEMPLAZADA PREVIAMENTE”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SIGUE DESABROCHANDO. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD TIENE QUE SER FORZADO PARA EVITAR QUE SE AFLOJE. CONTACTANDO AL CONCESIONARIO. *AK EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ. *SLC”

“MIENTRAS CONDUCÍA A TRAVÉS DE UNA ZONA DE CONSTRUCCIÓN EN UN CAMINO DE DOS CARRILES CON BARRERAS DE CONCRETO, MI CAMIONETA FORD EQUIPADA CON UN MOTOR DIESEL 7.3L POWERSTROKE SE APAGÓ REPENTINAMENTE, LO QUE HIZO QUE TUVIERA QUE COASTEAR HASTA DETENERME SIN POTENCIA EN EL MOTOR”

“CONDUCIENDO POR UN CAMINO RURAL, A 60 MPH EN NUESTRA 2001 FORD EXCURSION DIESEL. EL MOTOR SIMPLEMENTE SE APAGÓ. SIN FRENOS, DIRECCIÓN LIMITADA. RESULTA SER UNA PIEZA LLAMADA CPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS)”

“EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA, EL SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS FALLÓ, LO QUE HIZO QUE EL MOTOR SE DETUVIERA. *AK *JB”

“EL 15 DE AGOSTO CONDUJE MI 2001 FORD EXCURSION PARA IR A CORTARME EL CABELLO POR LA MAÑANA. LUEGO, EN EL CAMINO DE REGRESO, ME DETUVE EN LITTLE CEASERS PIZZA PARA MIS HIJOS. POCO DESPUÉS DE ESO LUgué A CASA Y ESTACIONÉ MI 2001 EXCURSION EN MI PATIO TRASERO”

“DT*: EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH SE PRESENTÓ UN OLOR A HUMO PERO NINGÚN OTRO INDICADOR. EL VEHÍCULO FUE MOVIDO FUERA DEL CAMINO DONDE SE NOTÓ UN FUEGO PROVENIENTE DE DEBAJO DEL COFRE. EL FUEGO FUE EXTINGUIDO INMEDIATAMENTE”

“UN TRASUNTE TOCÓ A NUESTRA PUERTA DELANTERA HACIÉNDONOS SABER QUE NUESTRA 2001 FORD EXCURSION ESTACIONADA EN LA ENTRADA ESTABA HUMEANDO. LLAMAMOS AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS Y MIENTRAS ESPERÁBAMOS POR ELLOS, DESCONECTAMOS LOS CABLES DE LA BATERÍA PARA CORTAR CUALQUIER ENERGÍA AL VEHÍCULO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ AL IMPACTO. HUBO DAÑOS MAYORES EN LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO.*AK”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH GOLPEÓ A OTRO VEHÍCULO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON.*AK”

“IMPACTO FRONTAL A 40 MPH, EL VEHÍCULO VOLCÓ, LUEGO SE DESLIZÓ HACIA UNA ZANJA. EL CONSUMIDOR SUFRIó LESIONES EN LA COLUMNA VERTEBRAL, EL VEHÍCULO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL. NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ.*JB *SLC”