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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Pathfinder 2000

El Nissan Pathfinder 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión y agrietamiento de la carcasa de la torre del amortiguador”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Pathfinder 2000.

Reportado a la NHTSA

Corrosión y agrietamiento de la carcasa de la torre del amortiguador

SUSPENSION, STRUCTURE

23 quejas de NHTSA · 2010-07 → 2018-10

“LA TORRE DEL AMORTIGUADOR EN MI NISSAN PATHFINDER 2000 SE DESPRENDIÓ DEL VEHÍCULO Y PRESIONÓ HACIA ARRIBA LA COLUMNA DE DIRECCIÓN CAUSANDO UNA TENSIÓN SEVERA EN ESA UNIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10386914
“LA CORROSIÓN DE LA UNIDAD DE CARCASA DEL AMORTIGUADOR EN EL LADO DEL PASAJERO DELANTERO SE PROPAGÓ A LAS LÍNEAS DE FRENO CAUSANDO LA PÉRDIDA COMPLETA DEL LÍQUIDO DE FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10549205
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA TORRE DEL AMORTIGUADOR DEL LADO DEL CONDUCTOR SE PUDRIó Y LAS SOLDADURAS SE ESTABAN FRACTURANDO DESDE LA STEERING COLUMN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10390032

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Reparación y disputa de aviso por llamado a revisión de la carcasa del amortiguador

STEERING, SUSPENSION

18 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2024-07

“MI PATHFINDER FUE REPARADA POR EL LLAMADO A REVISIÓN R1107 DE CORROSIÓN EN LA TORRE DEL AMORTIGUADOR POR SAL HACE HACE APROXIMADAMENTE 18,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10713857
“EL CONCESIONARIO LE INFORMÓ AL CONTACTO QUE LAS PIEZAS NECESARIAS PARA LAS REPARACIONES NO ESTABAN DISPONIBLES INMEDIATAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10428046
“LA STEERING COLUMN SE ROMPIó MIENTRAS MI HIJA CONDUCÍA, LO QUE HIZO IMPOSIBLE MANEJAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10669292

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Corrosión en el chasis y el soporte del brazo de control

SUSPENSION, STRUCTURE

12 quejas de NHTSA · 2010-05 → 2015-12

“EL CHASIS Y EL PASO DE RUEDA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE OXIDARON HASTA SU DETERIORO TOTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10380833
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE HABÍA ÓXIDO Y CORROSIÓN EN EL LADO DERECHO DEL CHASIS DONDE ESTABAN UBICADOS LOS PERNOS DEL BRAZO DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10478251
“LO LLEVÉ AL TALLER DE HOJALATERÍA Y PINTURA Y DIJO QUE NUNCA HABÍA VISTO ALGO IGUAL ANTES, PERO MI CHASIS ESTABA OXIDADO Y COSTARÍA MÁS ARREGLARLO DE LO QUE VALE LA CAMIONETA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10331277

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Fuga y corrosión en el tubo de llenado de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

9 quejas de NHTSA · 2006-09 → 2014-11

“EL ENSAMBLAJE DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE TIENE FUGAS DE GASOLINA CUANDO SE LLENA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10221378
“SACÓ EL VEHÍCULO DEL GARAJE Y DESCUBRIÓ QUE EL TUBO DE LLENADO DE GASOLINA SE HABÍA OXIDADO POR COMPLETO, PERMITIENDO QUE EL COMBUSTIBLE SE FILTRARA DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10205451
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL TUBO DE LLENADO DEL TANQUE DE GASOLINA SE OXIDÓ POR COMPLETO, PERMITIENDO QUE ENTRARA AGUA AL TANQUE DE GASOLINA Y SE FILTRARA COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10348816

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Falla de la transmisión automática

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2002-12 → 2018-07

“NISSAN SE NIEGA A ARREGLAR EL TUBO DEL ENFRIADOR AGRIETADO QUE TIENE FUGAS HACIA LA CAJA DE LA TRANSMISIÓN, CAUSando QUE LA TRANSMISIÓN FALLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10895924
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO A 45 MPH, LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA FALLÓ, LO QUE HIZO QUE EL CONDUCTOR SE ORILLARA FUERA DE LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10001071
“EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TALLER MECÁNICO LOCAL PORQUE NO ENTRABA LA REVERSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10236211

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Balanceo y oscilación de la parte trasera a velocidad de carretera

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 2003-09 → 2012-04

“EL CARRO COMIENZA A MECERSE HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS DESPUÉS DE VELOCIDADES DE 45 MPH, LO SUFICIENTE COMO PARA HACER QUE EL CARRO SEA PELIGROSO DE CONDUCIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10039070
“NOS HAN DICHO QUE LOS ESLABONES/BUJES DE LA SUSPENSIÓN ESTÁN DESGASTados”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10452667
“HE HECHO QUE ME ALINEEN LAS RUEDAS, BALANCEEN LAS LLANTAS Y REEMPLACEN LOS AMORTIGUADORES DELanteros, LO CUAL AYUDÓ UN POCO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10234237

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El interruptor de encendido no gira con la llave puesta

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2004-04 → 2005-01

“EL BLOQUEO DE ENCENDIDO SE NEÓ A GIRAR CON LA LLAVE CODIFICADA Y CORRECTA PUESTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10108092
“EL INTERRUPTOR DE LA LLAVE DE ENCENDIDO FALLA AL GIRAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10074778

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Pedal del acelerador atascado y aceleración imprevista

VEHICLE SPEED CONTROL

9 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2010-11

“MIENTRAS SE CONDUCE, EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCA Y HACE QUE EL VEHÍCULO SE LANCE HACIA ADELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10061530
“HE TENIDO DOS INCIDENTES DE ACELERACIÓN REPENTINA E ININTENCIONADA MIENTRAS APLICABA EL FRENO A BAJAS VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 756918
“AL FRENAR A BAJAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO SE ACELERÓ, SUBIÓ A UN BORDILLO Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN EDIFICIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 898248

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

87 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 87 muertes de ocupantes

60

muertes de conductores

26

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

87

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

11

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Pathfinder 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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