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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Pathfinder 2001

El Nissan Pathfinder 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Oscilación y tambaleo de la suspensión trasera a velocidad de autopista”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Pathfinder 2001.

Reportado a la NHTSA

Oscilación y tambaleo de la suspensión trasera a velocidad de autopista

SUSPENSION

22 quejas de NHTSA · 2005-02 → 2018-06

“LA PARTE TRASERA OSCILA DE MANERA INCONTROLABLE, SE TAMBALEA. EL TAMBALEO OCURRE DESPUÉS DE LAS 50 MPH MIENTRAS SE ACELERA EN UNA CURVA Y/O EN LA CARRETERA. EXTREMADAMENTE PELIGROSO Y ATERRADOR ... *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10511932
“EL CARRO SE TAMBALEA DE UN LADO A OTRO COMO ANDAR EN UN BARCO EN AGUAS TURBULENTAS. ESTE ES UN PROBLEMA ESTRUCTURAL Y 2 MECÁNICOS DE AUTOS DIFERENTES AÚN NO HAN DESCUBIERTO QUÉ LO ESTÁ CAUSANDO. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10208561
“LA PARTE TRASERA DEL CARRO OSCILA AL REDUCIR LA VELOCIDAD Y AL ACELERAR, PARECE TENER UNA PÉRDIDA DE TRACCIÓN. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10483761

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Corrosión y fuga en el cuello de llenado de combustible y el tanque

FUEL SYSTEM, GASOLINE

23 quejas de NHTSA · 2006-09 → 2018-07

“LA LÍNEA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE HA DESARROLLADO GRIETAS Y TIENE FUGAS CERCA DEL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10201790
“DT*: EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO EN EL CAMINO DE ENTRADA, SE NOTÓ UNA FUGA DE GASOLINA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TALLER DE REPARACIÓN INDEPENDIENTE, QUE DETERMINÓ QUE LA MANGUERA DE LLENADO DE GASOLINA ESTABA FRACTURADA Y NECESITABA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10169294
“RECIBÍ UN LLAMADO A REVISIÓN PARA MI 2001 NISSAN PATHFINDER POR UN TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO. TUVE QUE REEMPLAZAR MI TUBO HACE UN PAR DE AÑOS DEBIDO A FUGA DE GASOLINA. ¿CÓMO HAGO PARA OBTENER EL REEMBOLSO POR ESTE TRABAJO? *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10335164

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Falla ERR2 del cambiador de CD de 6 discos Bose Clarion

EQUIPMENT

37 quejas de NHTSA · 2005-10 → 2011-05

“FALLA DEL CAMBIADOR DE 6 CD DE BOSS CON "ERROR 2"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10401979
“EL REPRODUCTOR DE DISCOS DE AUDIO YA NO ACEPTARÁ NINGÚN DISCO PARA SU REPRODUCCIÓN. *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10138481
“EL CAMBIADOR DE 6 DISCOS DE CD CLARION ES DEFECTUOSO, ERROR 2. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10248073

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Fractura de la pinza de freno y falla del rotor

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

6 quejas de NHTSA · 2003-09 → 2015-02

“DESGASTE PREMATURO Y ALABEO DE LOS ROTORES DE FRENO DELANTEROS. HE CONDUCIDO EL VEHÍCULO 34,000 MILLAS Y HE TENIDO QUE MANDAR A RECTIFICAR LOS ROTORES 2 VECES. *PH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038886
“EL 2001 NISSAN PATHFINDER HA EXPERIMENTADO DOS EVENTOS DONDE LOS FRENOS HAN FUNCIONADO MAL. EL PRIMER EVENTO INVOLUCRÓ LA ACTIVACIÓN DEL FRENO DE EMERGENCIA CUANDO EL VEHÍCULO VIAJABA A ALREDEDOR DE 45 MPH SIN QUE EL CONDUCTOR TIRARA HACIA ARRIBA DE LA MANIJA DE EMERGENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10292888

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Falla del motor del posicionador eléctrico del asiento del conductor

SEATS

4 quejas de NHTSA · 2005-06 → 2012-09

“ASIENTO DEL CONDUCTOR ATASCADO EN LA POSICIÓN TRASERA. NO PUDE AJUSTAR EL ASIENTO PARA CONDUCIR YA QUE SOY MUY BAJO Y FUE MUY ATERRADOR INTENTAR LLEGAR A CASA. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10355816
“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE MOVÍA DE UN LADO A OTRO. PONE NERVIOSO AL CONDUCTOR CUANDO SUCEDE Y PUEDE NO SER SEGURO EN ALGUNAS CONDICIONES. NISSAN DEBERÍA ARREGLAR EL PROBLEMA GRATIS A PETICIÓN DEL CLIENTE, PERO NO LO HARÁN. *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10157882

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Falla del sensor de oxígeno y luz de verificación del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 2004-11 → 2008-08

“NISSAN PATHFINDER- EL SENSOR DE OXÍGENO SE SIGUE CAYENDO. CALIDAD MUY POBRE. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10218158
“EL SENSOR DE OXÍGENO FALLÓ. ESTO HIZO QUE SE ILUMINARA LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL MOTOR. EL CONCESIONARIO REPARÓ EL SENSOR DE OXÍGENO. POR FAVOR PROPORCIONE MÁS INFORMACIÓN. *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10105236

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Corrosión en la torre del puntal y el chasis que causa fallas en la dirección

STEERING, SUSPENSION, STRUCTURE

59 quejas de NHTSA · 2010-05 → 2022-08

“TORRE DEL PUNTAL SEPARADA DEL MONOCASCO EN LA SOLDADURA EN AMBOS LADOS DEL POZO DE LA RUEDA DEL LADO DEL CONDUCTOR, CORTE LIMPIO EN LA COSTURA DE SOLDADURA COMO UNA DELAMINACIÓN DE SOLDADURA DEFICIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10383832
“NISSAN PATHFINDER 2001 CON ÓXIDO SEVERO EN LA TORRE DEL PUNTAL DELANTERO DEL CONDUCTOR, LO QUE SEPARA EL PUNTAL DEL CHASIS. *LN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10379870
“BASE OXIDADA Y MUY PELIGROSA DE MANEJAR, IBA CONDUCIENDO HACIENDO UN GIRO A LA IZQUIERDA Y LA SALPICADERA SE SOLTÓ DE GOLPE EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN, LO QUE HIZO QUE PERDIERA EL CONTROL Y YA NO PUDIERA GIRAR, POR SUERTE ERA SOLO UN GIRO EN LA CALLE DE MI CASA. POR FAVOR AYUDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11058408

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

126 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 126 muertes de ocupantes

92

muertes de conductores

33

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

126

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

19

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Pathfinder 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.