Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Dakota 2001

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LUZ DE CORTESÍA INTERIOR Y LA ILUMINACIÓN DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO SE ILUMINARON. ADEMÁS, LOS FAROS DELANTEROS Y LAS LUCES TRASERAS NO SE ILUMINARON”

“EL SEGURO DE LAS PUERTAS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL TEMPORIZADOR SE ACTIVA Y DESACTIVA SOLO, LOS LIMPIAPARABRISAS SE ENCIENDEN Y APAGAN Y ETCÉTERA”

“EL PROBLEMA COMENZó CON LA BOCINA PITANDO INTERMITENTEMENTE MIENTRAS CONDUCÍA, LUEGO DURANTE UNAS POCAS SEMANAS PROGRESÓ A QUE LA BOCINA PITARA CASI CONTINUAMENTE, LAS LUCES DE CONDUCCIÓN PARPADEABAN Y LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS SE ACCIONABAN”

“EL DODGE DAKOTA 2001 HA TENIDO ARRASTRE/BLOQUEO DE LOS FRENOS DELANTEROS. HA SUCEDIDO DOS VECES, AMBAS VECES LAS PINZAS/ROTORES SE CALENTARON EXTREMADAMENTE Y ECHARON HUMO”

“LOS FRENOS DELANTEROS SE BLOQUEAN O SE ARRASTRAN EN EL DODGE DAKOTA 2001. UNA INVESTIGACIÓN EXTENSIVA EN INTERNET REVELA NUMEROSOS PROBLEMAS IDÉNTICOS EN LOS DODGE DAKOTA Y DURANGO 2000-2005”

“A LAS 32,000 MILLAS VIBRACIÓN EN LA PARTE DELANTERA AL FRENAR. PROBLEMA: ROTORES DEFORMADOS. CORREGIDO MEDIANTE LA 'RECTIFICACIÓN' DE LOS ROTORES (RENOVACIÓN DE SUPERFICIE)”

“PROBLEMA DE RÓTULA EN EL DODGE DAKOTA 4X2. SONIDO CRUJIENTE Y FALTA DE CONTROL EN LOS ENSAMBLAJES DE LA RÓTULA SUPERIOR”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL BRAZO DE LAS RÓTULAS SUPERIORES DEL LADO DEL PASAJERO SE SEPARÓ DE LA RUEDA”

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LA RÓTULA INFERIOR ESTABA SUELTA Y LAS RUEDAS PODRÍAN HABERSE CAÍDO LITERALMENTE”

“EL EJE INTERMEDIARIO DE DIRECCIÓN TIENE MUCHO JUEGO, PEORA A VELOCIDADES MÁS ALTAS; SE ENCONTRÓ QUE LA JUNTA UNIVERSAL EN EL EJE DEBERÍA SER UN LLAMADO A REVISIÓN, ES MUY PELIGROSO Y PUEDE CAUSAR PÉRDIDA DE CONTROL”

“EL EJE INTERMEDIARIO EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN MÁS CERCANA A LA CAJA DE DIRECCIÓN TIENE UNA JUNTA UNIVERSAL QUE FALLÓ”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA A 65 MPH, LAS BARRAS DE ACOPLAMIENTO SE SEPARARON. LA DIRECCIÓN ERA ERRÁTICA Y CUANDO EL VEHÍCULO PASÓ SOBRE UN BACHE EN EL CAMINO, LA PARTE DELANTERA DEAMBULÓ POR TODA LA CARRETERA”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, EL MÓDULO DE CONTROL DE TRANSFERENCIA DE LA CAMIONETA CAMBIÓ INDEPENDIENTEMENTE DE TRACCIÓN EN DOS RUEDAS A TRACCIÓN EN CUATRO RUEDAS, CAUSANDO QUE LOS NEUMÁTICOS SE AMARRARAN”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA ESTABA DEFECTUOSO”

“LA CAJA DE TRANSFERENCIA DE CAMBIO ELÉCTRICO NO SE ACOPLÓ COMPLETAMENTE EN SU MARCHA CUANDO EL CONTACTO MOVIÓ EL INTERRUPTOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA”

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE INTERMITENTEMENTE O PERMANECE ENCENDIDA. LA BOCINA FUNCIONA SOLAMENTE A VECES. EL CONCESIONARIO DICE QUE NECESITO UN NUEVO RESORTE DE RELOJ”

“RESORTE DE RELOJ EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN. LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE QUEDÓ ENCENDIDA, EL CONTROL CRUCERO, LA BOCINA Y EL RADIO DEJARON DE FUNCIONAR”

“LA BOCINA Y EL CONTROL CRUCERO FUERON LOS PRIMEROS ARTÍCULOS EN DEJAR DE FUNCIONAR Y LUEGO SE ENCENDIÓ LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE”

“LÍNEA A LOS FRENOS TRASEROS FALLÓ RESULTANDO EN PÉRDIDA TOTAL DE LOS FRENOS TRASEROS”

“LA LÍNEA DE FRENO TRASERO DEBAJO DEL LADO DEL CONDUCTOR REVENTÓ”

“APLICÓ EL FRENO DE SERVICIO PARA EVITAR UN ANIMAL EN LA CARRETERA Y LA LÍNEA DE FRENO TRASERO FALLÓ”

“SIN CHOQUE, SIN LESIONES. 2001 DODGE DAKOTA CREW CAB, LA PALANCA DE CAMBIOS EN LA COLUMNA CAMBIA FUERA DE ESTACIONAMIENTO SIN PRESIONAR EL FRENO MIENTRAS LA LLAVE ESTÁ EN LA POSICIÓN DE ENCENDIDO (ON)”

“POWER TRAIN, MUCHAS VECES CUANDO EL SELECTOR DE MARCHAS SE CAMBIA A UNA MARCHA, NO SE PONE REALMENTE EN LA MARCHA SELECCIONADA”

“El contacto declaró que mientras conducía a 30 MPH, el vehículo se salió de marcha. El contacto declaró que el vehículo fue puesto en estacionamiento (P) pero rodó sin intención”