Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Dakota 2003

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 3 MPH Y DABA UNA VUELTA A LA IZQUIERDA, LA RÓTULA SUPERIOR IZQUIERDA DELantera DEL LADO DEL CONDUCTOR FALLÓ REPENTINAMENTE Y HIZO QUE LA RUEDA SE SEPARARA DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN INDICÓ”

“SALÍ REVERSA DE UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO, GIRÉ EL VOLANTE PARA ENDEREZAR EL VEHÍCULO. MIENTRAS ENDEREZABA LA RUEDA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR, LA RÓTULA SUPERIOR FALLÓ ATRAPANDO LA RUEDA DEBAJO DE LA TROCA. *TR”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, EL NEUMÁTICO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPRENDió DEL VEHÍCULO COMO RESULTADO DE UNA RÓTULA FRACTURADA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A LA CASA DEL CONTACTO Y NO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO. SE CONTACTÓ AL FABRICANTE”

“ALABEO REPETIDO Y FRECUENTE DE LOS DISCOS DE FRENO, LO QUE CAUSA UNA POBRE CAPACIDAD DE FRENADO.*AK”

“DESPUÉS DE 10,000 MILLAS EN MI DODGE DAKOTA 2003, TUVE QUE RECTIFICAR LOS DISCOS (LOS 4) PORQUE ESTABAN ALABEADOS. EL CONCESIONARIO LO HIZO GRATIS. A LAS 20,000 MILLAS ESTÁN ALABEADOS Y NECESITAN RECTIFICACIÓN NUEVAMENTE. EL CONCESIONARIO NO PAGA, TENGO QUE PAGAR YO. NO SOY EL ÚNICO CON”

“COMPRÉ UNA DODGE DAKOTA 2003 CON FRENOS DE DISCO EN LAS 4 RUEDAS. EL VEHÍCULO TENÍA SOLO 3 MILLAS EN EL MOMENTO DE LA COMPRA. EL ALABEO DE LOS DISCOS DE FRENO COMENZÓ A LAS 3000 MILLAS. POCO A POCO EMPEORÓ Y FINAMENTE LOS CUATRO DISCOS FUERON RECTIFICADOS A LAS 13000 MILLAS. AHORA A LAS 15000 LOS FRENOS ESTÁN”

“DURANTE OCTUBRE DE 2007, EL MÓDULO TEMPORIZADOR CENTRAL DE MI DODGE DAKOTA 2003 SE DAÑÓ. TODAS LAS LUCES INTERIORES Y EXTERIORES SE ENCENDÍAN Y APAGABAN INTERMITENTEMENTE. DESPUÉS DE UNA GRAN BÚSQUEDA EN LÍNEA Y DE LEER FOROS, PARECIÓ QUE MUCHOS OTROS”

“CADA VEZ QUE EL CONTACTO CONDUCE EL VEHÍCULO, EL MÓDULO TEMPORIZADOR CENTRAL FALLA Y TODAS LAS LUCES PIERDEN INTENSIDAD. LOS FAROS, LA LUZ DE CORTESÍA, LOS LIMPIAPARABRISAS Y LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS FALLARON MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH. CHRYSLER AFIRMÓ QUE SU VIN NO ESTABA INCLUIDO EN EL CAMP”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LOS FAROS DELANTEROS, LA ILUMINACIÓN INTERIOR, LOS MEDIDORES Y EL PANEL DE INSTRUMENTOS FALLARON ALEATORIAMENTE. EL VIN NO ESTABA INCLUIDO EN EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 02V322000 (ILUMINACIÓN EXTERIOR). EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FABRICANTE NO FUE”

“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN EN REFERENCIA AL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS. *NM RECALL# 04V216000. LA PIEZA NO ESTABA DISPONIBLE. *SC”

“04 V 216 000/MOTOR DEL MÓDULO DEL LIMPIAPARABRISAS: EL CONSUMIDOR NO PUDO OBTENER LA REPARACIÓN DE ESTE LLAMADO A REVISIÓN PORQUE EL CONCESIONARIO NO PUDO CONSEGUIR LAS PIEZAS. *JB”

“LLAMADO A REVISIÓN 04V216000 RELACIONADO CON EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS. EL CONSUMIDOR ESTUVO ESPERANDO MÁS DE UN MES Y EL CONCESIONARIO AÚN NO PODÍA CONSEGUIR LAS PIEZAS NECESARIAS PARA CUMPLIR CON EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN.*AK”

“EL ARNÉS DE CABLES CONECTADO AL MOTOR SOPLADOR DE A/C Y CALEFACCIÓN SE DERRETE Y HACE QUE EL MOTOR SOPLADOR FALLE. HA SUCEDIDO DOS VECES EN 2 AÑOS. LA PRIMERA VEZ EL CONCESIONARIO INSTALÓ UN NUEVO ARNÉS A MI EXPENSA, ALREDEDOR DE 400 DÓLARES. AMBAS VECES EL MOTOR SOPLADOR SE DETUVO”

“LA CONEXIÓN TIPO COLA DE PIGÜEÑA PARA CONTROLAR EL MOTOR SOPLADOR DE A/C Y CALEFACCIÓN SE DERRETIRÁ. EL TEMOR ES QUE CAUSE UN INCENDIO EN LA CABINA. PARECE HABER UN HISTORIAL DE ESTE MISMO PROBLEMA Y NO SE ESTÁ HACIendo NADA RESPECTO A ESTE PELIGRO”

“EL ARNÉS DE CABLES QUE VA A LA RESISTENCIA DEL VENTILADOR SOPLADOR HIZO UN CORTO CIRCUITO DEBIDO A LA CORROSIÓN DENTRO DEL CONECTOR Y DERRETIÓ EL AISLAMIENTO DE LOS CABLES CERCA DEL ARNÉS. CREO QUE ESTO PODRÍA, BAJO CIERTAS SITUACIONES, CAUSAR UN INCENDIO EN EL VEHÍCULO. *TR”

“PROPIETARIO ORIGINAL DE UNA DODGE DAKOTA QUAD CAB 4.7L V-8 DE 2003. EXPERIMENTÓ UNA PÉRDIDA SUDDEN DE PRESIÓN DE ACEITE Y FALLA CATASTRÓFICA DEL MOTOR. EL VEHÍCULO TENÍA SOLO 60,745 MILLAS EN EL ODOMETRO, DEBERÍA HABER ESTADO CUBIERTO POR LA GARANTÍA DE TREN MOTRIZ DE 7 AÑOS/70,000 MILLAS DE CHRYSLER”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH EN LA CARRETERA, HUBO UNA PÉRDIDA DE TODA LA PRESIÓN DE ACEITE SIN AVISO. EL VEHÍCULO FUE INSPECCIONADO POR UN CONCESIONARIO, QUIEN DETERMINó QUE LA BOMBA DE ACEITE FALLÓ Y EL MOTOR NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL FABRICANTE NO FUE”

“LA PRESIÓN DE ACEITE CAYÓ EN SEGUNDOS, EN 8 MINUTOS EL MOTOR SE APAGó, NO PUDO VOLVER A ENCENDERSE. EL NIVEL DE ACEITE ESTABA BIEN, HICE LOS CAMBIOS DE ACEITE ANTES DE ESTO CUANDO FUE RECOMENDADO. CHRYSLER AFIRMÓ QUE LA GARANTÍA NO CUBRÍA ESTO. LODO DE ACEITE. OTROS HAN T”

“LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON CUANDO ESTUVE INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE FRONTAL CON OTRO VEHÍCULO. *JB”

“DT: EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LAS BOLSAS DE AIRE DE LA DODGE DAKOTA 2003 NO SE DESPLEGARON DURANTE UN CHOQUE. EL CONDUCTOR VIAJABA A 30 MPH. EL CONDUCTOR SUFRIÓ ALGUNOS CORTES, MORETONES Y MÚSCULOS TENSIONADOS POR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y POR GOLPEAR EL TABLERO. EL CONSUMIDOR NO HA CONTACTADO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A 35 MPH, EL VEHÍCULO SE DESLIZÓ POR UN TALUD Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN ÁRBOL. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL CONTACTO SUFRIÓ DIVERSAS LESIONES Y REQUIRIó ATENCIÓN MÉDICA ASÍ COMO TERAPIA FÍSICA. UN REPORTE POLICIAL”