Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Dakota 2006

“LA TROCA TIENE UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AWD DE 5 VELOCIDADES 545RFE. LA LUZ DE ADVERTENCIA "SERVICE 4WD" COMENZó A ENCENDERSE Y PARPADEAR ALEATORIAMENTE MIENTRAS EL VEHÍCUL0 ESTABA EN MOVIMIENTO Y LA CAJA DE TRANSFERENCIA A VECES SE SENTÍA COMO SI ESTUVIERA INTENTANDO CAMBIAR Y A VECES CAMBIABA A 4HI O 4LO. ESTO”

“LE ESCRIBO PARA INFORMARLE SOBRE PREOCUPACIONES DE SEGURIDAD QUE TENGO CON MI DODGE DAKOTA LARAMIE 2006 (4X4 CABINA DOBLE). MIS PROBLEMAS SON CON LA CAJA DE TRANSFERENCIA / TRANSMISIÓN DE MI TROCA. 1.MI TROCA SE HA CAMBIADO A TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS BAJA (4 LOW) POR SÍ SOLA A BAJAS VELOCIDADES TANTO EN REVERSA COMO A BAJAS VELOCIDADES EN”

“1. LA CAJA DE TRANSFERENCIA 4WD CAMBIA DE MODO POR SÍ SOLA (CAMBIO DE MODO DE CAJA DE TRANSFERENCIA NO SOLICITADO). 2. A VELOCIDADES DE CARRETERA, LA CONSOLA / EL CUADRO DE INSTRUMENTOS INDICARÁ DE FORMA INTERMITENTE Y ALEATORIA UNO O MÁS DE LOS SIGUIENTES: SERVICE 4WD, 4 LO, 4 HI. NO HE DETERMINADO SI HAY CORRELACIÓN CON ESTOS”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN DODGE DAKOTA 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LOS FRENOS ABS PERMANECÍA ENCENDIDA. AL CONDUCIR SOBRE UN BACHE, EL VEHÍCULO EMITÍA UN FUERTE GOLPE. EL CONTACTO ERA UN MECÁNICO CERTIFICADO QUE DIAGNOSTICÓ QUE LAS RÓTULAS SUPERIORES E INFERIORES TENÍAN”

“NOTÉ EN NOVIEMBRE DE 2012 QUE LA DIRECCIÓN DE MI DODGE DAKOTA CABINA DOBLE 2006 SE SENTÍA RÍGIDA Y DIFÍCIL DE GIRAR, CASI COMO SI NO RECIBIERA SUFICIENTE LÍQUIDO DE DIRECCIÓN ASISTIDA; LA REVISÉ Y ESTABA BIEN. PARECÍA MÁS RÍGIDA AL PRINCIPIO CUANDO ESTABA FRÍA, POR LO QUE LO ATRIBUÍ AL FRÍO DEL INVIERNO”

“LA TROCA NECESITA AMORTIGUADORES Y LAS PIEZAS HAN ESTADO EN PEDIDO PENDIENTE POR MÁS DE 6 MESES; HAY UN PERNO Y UNA TUERCA QUE NO SE PUEDEN QUITAR SIN CORTARLOS DEBIDO A UN MAL DISEÑO. LA PIEZA DE REPUESTO PARA LA TUERCA Y EL PERNO NO ESTÁ DISPONIBLE.... LOS AMORTIGUADORES SÍ ESTÁN DISPONIBLES”

“Después de conducir por la carretera interestatal durante un par de horas desde Phoenix, Arizona, noté que la luz de giro izquierda comenzó a funcionar mal y parpadeaba la derecha. Después de varias horas de conducir, noté que a veces la señal derecha solo parpadeaba 3 o 4 veces”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN DODGE DAKOTA 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LAS LUCES DE GIRO FALLARON. CUANDO ACCIONABA LA LUZ DE GIRO IZQUIERDA, SE ILUMINABA LA DERECHA. EL VEHÍCULO NO FUE INSPECCIONADO POR UN CONCESIONARIO NI UN MECÁNICO INDEPENDIENTE”

“MI DODGE DAKOTA 2006 TIENE UN PROBLEMA CON LA LUZ DE GIRO Y EL LIMPIAPARABRISAS. MIENTRAS CONDUZCO, INDEPENDIENTEMENTE DE LA VELOCIDAD, MI LUZ DE GIRO DERECHA PARPADEA CUANDO DOBLO A LA IZQUIERDA. ESTO ES UN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD QUE CONFUNDIRÁ A OTROS CONDUCTORES”

“TL* RELLAMADA TAKATA. EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN DODGE DAKOTA 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL CONCESIONARIO (CROWN CHRYSLER DODGE JEEP RAM GREENSBORO, 3710 W WENDOVER AVE, GREENSBORO, NC 27407, (336) 790-9850) NO REPARÓ AMBAS LLAMADAS A REVISIÓN DENTRO DE UN PLAZO RAZONABLE. UNA VEZ QUE LA PIEZA ESTUVO”

“TL* RELLAMADA TAKATA. EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN DODGE DAKOTA 2006. EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V352000 (BOLSAS DE AIRE). EL CONTACTO LLAMÓ AL CONCESIONARIO (PROGRESSIVE DODGE UBICADO EN 7966 HILLS AND DALES RD NW, MASSILLON, OH 44646) Y LE INFORMARON QUE”

“LAS PIEZAS DE REPUESTO DE LA LLAMADA A REVISIÓN DE TAKATA TODAVÍA NO ESTÁN DISPONIBLES. NO PUEDO USAR MI TROCA CON NADIE EN EL ASIENTO DEL PASAJERO”

“El propietario anterior tenía un Dodge Dakota 2006. El propietario afirmó que mientras conducía a 45 MPH, el vehículo estuvo involucrado en una colisión frontal sin culpa. El vehículo sufrió daños en la parte delantera y en el lado del conductor. Las bolsas de aire no se desplegaron. El vehículo”

“TL* EL PROPIETARIO ANTERIOR TENÍA UN DODGE DAKOTA 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH Y DABA UNA VUELTA A LA DERECHA, EL CONDUCTOR SE DESVIÓ HACIA LA IZQUIERDA Y SE ESTRELLÓ CONTRA UNA COLUMNA DE ROCA LLENA DE CONCRETO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL. EL CONDUCTOR SUFRIÓ”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN DODGE DAKOTA 2006. EL CONDUCTOR IBA A APROXIMADAMENTE 30 MPH Y SE ESTRELLÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DE OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL. EL CONDUCTOR FUE LLEVADO AL HOSPITAL PARA RECIBIR TRATAMIENTO POR UNA CONMOCIÓN CEREBRAL”

“LA DIRECCIÓN ASISTIDA DEJA DE FUNCIONAR CAUSANDO PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO. EN ESE MOMENTO ESTABA CONDUCIENDO A APROXIMADAMENTE 20 MPH EN LA CIUDAD. TUVE UNA FUGA DE LÍQUIDO DE DIRECCIÓN ASISTIDA EN EL PASADO QUE SE REPARÓ, PERO EL PROBLEMA AÚN OCURRE. HOY SUCEDIÓ TRES VECES DENTRO DE 30 MINUTOS DE CONDUCIR”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN DODGE DAKOTA 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL VOLANTE COMENZÓ A PERDER POTENCIA DE DIRECCIÓN Y SE ATASCÓ SIN PREVIO AVISO. LA FALLA FUE PERSISTENTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN FALLÓ Y”

“PÉRDIDA REPENTINA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA AL GIRAR, LO QUE REQUIERE UN MANEJO BRUSCO E INESPERADO DEL VOLANTE PARA ENDEREZAR LAS RUEDAS. LA INSPECCIÓN DEL NIVEL DEL LÍQUIDO DE DIRECCIÓN ASISTIDA, POSTERIOR AL INCIDENTE, MSTRÓ UNA PÉRDIDA SUSTANCIAL DE LÍQUIDO DE DIRECCIÓN ASISTIDA PERO SIN FUGAS DE LÍQUIDO DEBAJO DEL VEHÍCULO CUANDO”