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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Maxima 2001

El Nissan Maxima 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Deformación del rotor del freno delantero y vibración al frenar”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Maxima 2001.

Reportado a la NHTSA

Deformación del rotor del freno delantero y vibración al frenar

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

18 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2007-06

“EL VOLANTE PULSABA AL DISMINUIR LA VELOCIDAD EN LA CARRETERA PARA PAGAR UN PEAJE, LO QUE HACÍA QUE EL CARRO FUERA DIFÍCIL DE MANIOBRAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10090934
“LOS ROTORES FUNCIONARON MAL, CAUSANDO QUE SE DEFORMARAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10068557
“LOS ROTORES SE DEFORMAN Y HACEN QUE LA DIRECCIÓN VIBRE CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS - EN MI MAXIMA HE NECESITADO QUE RECTIFIQUEN LOS DISCOS 3 VECES (LA 1RA VEZ A LAS 13K MILLAS) Y LUEGO REEMPLAZAR LOS ROTORES ANTES DE TENER 30K MILLAS EN MI CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10021453

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Falla del perno del eslabón transversal del brazo de control inferior delantero

SUSPENSION

13 quejas de NHTSA · 2003-12 → 2010-09

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE CADA VEZ QUE EL VEHÍCULO PASABA SOBRE UN BACHE, ESCUCHABA UN GOLPETEO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10358299
“EL PERNO EN EL EXTREMO DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA (BRAZO DE CONTROL INFERIOR) SE ROMPIÓ DONDE ESTÁ MONTADO AL CHASIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10267435
“TENGO UN NISSAN MAXIMA 2001 Y EL PERNO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DELANTERO SE ROMPIÓ Y TUVO QUE SER REEMPLAZADO A LAS 75,000 MILLAS APROXIMADAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10191308

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Falla de la bobina de encendido y falla de encendido en el cilindro

ELECTRICAL SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2004-11 → 2009-05

“UN CONCESIONARIO NISSAN LOCAL ENCONTRÓ QUE UNA BOBINA DE IGNICIÓN FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10268741
“HICIERON UNA PRUEBA DE DIAGNÓSTICO Y DIJERON QUE UNA BOBINA FALLÓ PERO RECOMENDARON REEMPLAZAR LAS SEIS BOBINAS DE IGNICIÓN, PORQUE LAS OTRAS VAN A FALLAR UNA POR UNA PRONTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10188060
“CADA VEZ ES UNA FALLA DE ENCENDIDO EN UN CILINDRO DEBIDO A UNA O MÁS BOBINAS DE IGNICIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10216817

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Corrosión del soporte inferior del radiador

STRUCTURE

8 quejas de NHTSA · 2009-10 → 2017-10

“LA BARRA DE SOPORTE INFERIOR DEL RADIADOR Y LA ESTRUCTURA INFERIOR CIRCUNDANTE COMENZARON A OXIDARSE DESPUÉS DE UNOS 4-5 AÑOS DESDE NUEVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11039848
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS INSPECCIONABA EL VEHÍCULO, NOTÓ QUE LA BARRA DE UNIÓN INFERIOR DEL RADIADOR ESTABA OXIDADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10542283
“DEFECTO DE ACERO DEL SUBMARCO TRANSVERSAL DELANTERO. TAN OXIDADO... EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN PODRÍAN CAER LO QUE CONDUCE A UN PELIGRO INMINENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10481274

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EL ASIENTO ELÉCTRICO NO SE MUEVE HACIA ADELANTE NI HACIA ATRÁS

SEATS

5 quejas de NHTSA · 2005-06 → 2011-03

“EL ASIENTO ELÉCTRICO DEL LADO DEL PASAJERO NO SE MUEVE HACIA ADELANTE NI HACIA ATRÁS, TODO EL MOTOR NECESITA SER REEMPLAZADO, EL VOLUMEN DE USO HA SIDO MÍNIMO, EL MILLAJE EN EL VEHÍCULO ES DE SOLO 47K”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10178504
“EL ASIENTO SE INCLINA PERO NO SE MUEVE HACIA ADELANTE NI HACIA ATRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10126362
“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR NO SE MUEVE HACIA ADELANTE O HACIA ATRÁS O HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10349596

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Falla de la válvula de control de aire en marcha lenta con daño al ECM

ENGINE AND ENGINE COOLING

13 quejas de NHTSA · 2005-06 → 2014-05

“EL CONCESIONARIO INSPECCIONó MI CARRO E INFORMó QUE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE EN MARCHA LENTA FALLÓ Y HIZO UN CORTOCIRCUITO EN EL ECM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10185642
“MÁS TARDE SE DESCUBRIÓ QUE LA VÁLVULA IAC TENÍA ANTICONGELANTE QUE SE FILTRÓ A TRAVÉS DE UNA JUNTA CAUSANDO UN CORTOCIRCUITO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10412121
“EL CONCESIONARIO LE AVISÓ AL CONTACTO QUE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE AUTOMÁTICO FALLÓ Y HIZO QUE LA COMPUTADORA SE QUEMARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10405620

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Luz de advertencia de la bolsa de aire iluminada o parpadeando

AIR BAGS

16 quejas de NHTSA · 2007-06 → 2019-08

“LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PARPADEANDO. PARPADEA TODO EL TIEMPO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11066847
“LA LUZ ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE PARPADEA CONTINUAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11043955
“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR FUE OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN Y REPARADA POR EL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10722348

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Las bolsas de aire no se desplegaron en una colisión

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2016-07

“EL CARRO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN DE VEHÍCULOS DE MOTOR, Y LAS BOLSAS DE AIRE A CUALQUIER LADO NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10064018
“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10183159
“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE NO ESTABA ILUMINADA ANTES DEL INCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10174479

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

214 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 214 muertes de ocupantes

148

muertes de conductores

66

muertes de pasajeros

214

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

9

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Maxima 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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