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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Highlander 2001

El Toyota Highlander 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Brake pedal travel and recall 01V228 repair complaints”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Highlander 2001.

Reportado a la NHTSA

Brake pedal travel and recall 01V228 repair complaints

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

14 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2013-11

“THE RECALL WORK SUBJECT TO CAMPAIGN 01V228000 WAS NOT PERFORMED CORRECTLY. THE VEHICLE STILL HAS EXCESS PEDAL TRAVEL, AND THE PEDAL FEEL IS 'MUSHY,' LIKE THE BRAKES NEED TO BE BLED, AS THEY WERE SUPPOSED TO BE DURING THE RECALL WORK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 756231
“WHILE TRAVELING AT 20 MPH DRIVER APPLIED BRAKES AND PEDAL WENT TO FLOOR, CONSUMER PRESSED AGAIN AND VEHICLE STOPPED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8004203
“INCREASED PEDAL STROKE LENGTHEN THE STOPPING DISTANCE. SAW IN YOUR WEBSITE A RECALL FOR IT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10134167

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El parasol del lado del conductor no se queda arriba

VISIBILITY

14 quejas de NHTSA · 2006-07 → 2016-05

“THE SUN VISOR ON THE DRIVER'S SIDE WILL NOT STAY UP WHEN PLACED IN THE POSITION TO BLOCK THE SUN COMING INTO THE WINDSHIELD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10173807
“THE DRIVER'S SIDE SUN VISOR SUDDENLY DROPPED DOWN INTO MY FIELD OF VIEW WHEN I HIT A BUMP ON A THREE LANE 40 MPH PAVED ROAD AT RUSH HOUR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10459600
“DRIVER SIDE VISOR WILL NOT STAY UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10871176

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Pressure and noise with rear windows open

VISIBILITY

8 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2003-12

“REAR WINDOW REFLECTED SOUND. IF HAD ONE REAR WINDOW ALL WAY DOWN IT CREATED WIND VACCUM THAT HURT EAR DRUMS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 885821
“WHILE DRIVING ABOUT 65 MPH SOMEBODY WILL OPEN REAR WINDOW, AND IT WILL MAKE A TREMENDOUS NOISE, WICH WILL HURT PASSENGERS' EARS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 6900685
“WHEN OPENING THE BACK WINDOW THE ENTIRE VEHICLE BEGAN TO VIBRATE WILDLY AND THERE WAS TERRIBLE PRESSURE IN THE DRIVERS EARS ALONG WITH A LOUD NOISE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 561798

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Tire blowouts and tread separation

TIRES

7 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2020-05

“THE CONSUMER WAS TRAVELING ON THE HIGHWAY WHEN THE FRONT TIRE BLEW OUT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10003739
“FAILURE OF DEULER TIRES. VEHICLE EXPERIENCED FIVE TIRE FAILURES AT DIFFERENT MILEAGES ( 4500, 12816, 15480, 20000, 29160)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10009723
“MY FRONT TIRES, (FROM A SET OF FOUR), HAVE PARTS OF THE TREAD SEPARATING FROM THE TIRE BODY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11324339

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Rear power window inoperative

VISIBILITY

4 quejas de NHTSA · 2003-06 → 2012-11

“ABOUT 6 MONTHS AGO THE REAR PASSENGER WINDOW FELL DOWN INTO THE DOOR AND WAS NO LONGER USABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10300419
“THE CONTACT ATTEMPTED TO ROLL UP THE TWO REAR WINDOWS. SHE HEARD A LOUD NOISE AND WAS UNABLE TO ROLL UP THE WINDOWS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10189492
“REAR PASSENGER'S WINDOW IS INOPERATIVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10022002

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Aceleración no intencional

VEHICLE SPEED CONTROL

16 quejas de NHTSA · 2004-03 → 2015-08

“TL* THE CONTACT OWNS A 2001 TOYOTA HIGHLANDER. THE CONTACT STATED THAT WHILE STOPPED AT A STOP LIGHT, THE VEHICLE SUDDENLY ACCELERATED ON ITS OWN AND CRASHED INTO THE VEHICLE STOPPED IN FRONT OF THE CONTACT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10445487
“WHILE IN A CAR WASH DRIVER RELEASED PRESSURE FROM THE BRAKE PEDAL AND THE VEHICLE SURGED FORWARD, HITTING ANOTHER VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10063255
“WHILE DRIVING 10 MPH THE VEHICLE BEGAN TO RAPIDLY ACCELERATE. AFTER REPEATED BRAKE APPLICATION THE VEHICLE WOULD NOT STOP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10296081

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Engine oil sludge and oil consumption

ENGINE AND ENGINE COOLING

10 quejas de NHTSA · 2003-10 → 2012-12

“MY 2001 TOYOTA HIGHLANDER IS BURNING APPROXIMATELY 1.5 QUARTS OF OIL EVERY 3,000 MILES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10041814
“ENGINE OIL SLUDGE. THE ESTIMATED COST OF OUR ENGINE PROBLEM WAS $7,200 (CANADIAN) AND IT STARTED AT 38,000 KM (24,000 MILES)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10071350
“THE VEHICLE WAS TOWED TO THE DEALER WHO DETERMINED THE ENGINE NEEDED TO BE REPLACED DUE TO SLUDGE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10161755

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Bolsas de aire no desplegándose en colisión

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2014-10

“UPON IMPACT, AIRBAGS FAILED TO DEPLOY, AND DRIVER SUSTAINED SOME INJURIES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8002881
“DRIVER WAS HIT ON LEFT FRONT SIDE OF VEHICLE BY ONCOMING CAR IN EXCESS OF 40 MPH AND AIRBAGS DID NOT DEPLY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10072803
“CONSUMER STATES WHILE TRAVELING 10 MPH REAR ENDED ANOTHER VEHICLE, AND AIR BAGS DID NOT DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10026249

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

38 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 38 muertes de ocupantes

28

muertes de conductores

10

muertes de pasajeros

38

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

20

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Highlander 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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