El Toyota Tundra 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión y perforación del bastidor y el travesaño”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Tundra 2001.
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28 quejas de NHTSA · 2009-11 → 2024-07
“El contacto declaró que el vehículo fue llevado a una estación de inspección en donde se informó que no se podía levantar el vehículo debido a una oxidación extensa ubicada detrás de la cabina en el subbastidor”
“El contacto declaró que el subbastidor del vehículo estaba gravemente corroído”
“HAY AGUJEROS EN EL BASTIDOR POR LOS QUE PUEDES METER EL PULGAR”
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30 quejas de NHTSA · 2011-05 → 2023-06
“EL 23 DE DICIEMBRE DE 2013, MI MECÁNICO DE REVISIÓN ME INFORMÓ QUE EL BASTIDOR SE ESTABA OXIDANDO”
“LA SOLUCIÓN CONSISTIó EN ROCIAR UN PROTECTOR CONTRA LA CORROSIóN EN TODO EL BASTIDOR, LO CUAL NO EVITó LA CORROSIóN DEL SUBBASTIDOR”
“EN LUGAR DE REEMPLAZAR EL BASTIDOR, EL CONTACTO DECLARÓ QUE ANTERIORMENTE SE LE ROCIÓ UN COMPUESTO”
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20 quejas de NHTSA · 2009-12 → 2026-07
“El propietario declaró que el fabricante había excedido un tiempo razonable para la reparación del llamado a revisión”
“EL BASTIDOR ERA PARTE DE UN LLAMADO A REVISIÓN, AHORA TOYOTA SE NIEGA A ARREGLARLO A MENOS QUE LES PAGUE $850 POR PIEZAS QUE NECESITAN CORTAR PARA REEMPLAZAR EL BASTIDOR”
“DEBIDO A LA SEVERA OXIDACIÓN DEL SUBBASTIDOR, NO SE PUDO LLEVAR A CABO LA SOLUCIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
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17 quejas de NHTSA · 2010-01 → 2019-09
“EL SOPORTE DE LA LLANTA DE REFACCIÓN SE OXIDÓ Y LA LLANTA DE REFACCIÓN SALIó VOLANDO HACIA EL TRÁFICO”
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, LA LLANTA DE REFACCIÓN SE DESPRENDIó DEL VEHÍCULO”
“LA LLANTA DE REFACCIÓN SE SEPARÓ DEL TRAVESAÑO EN MI TUNDRA 2001”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
7 quejas de NHTSA · 2010-03 → 2023-07
“EL CAMIÓN ESTABA ESTACIONADO EN LA ENTRADA CUANDO NOTÉ QUE UNA ABRAZADERA ESTABA COLGANDO Y LO QUE PARECÍA SER EL TANQUE ESTABA UN POCO BAJO”
“LA CORROSIÓN CREÓ PEQUEÑOS POROS EN LOS TANQUES, LO QUE RESULTÓ EN FUGAS DE GASOLINA Y REQUIRIó QUE SE REEMPLAZARAN EL TANQUE Y LAS ABRAZADERAS”
“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE CAYÓ DE MI CAMIÓN DEBIDO A LA OXIDACIÓN EN LAS ABRAZADERAS”
STEERING
9 quejas de NHTSA · 2010-10 → 2018-08
“SOY PROPIETARIO DE UNA TOYOTA TUNDRA 2001 A LA CUAL SE LE REEMPLAZÓ EL BASTIDOR POR UN LLAMADO A REVISIÓN POR ÓXIDO”
“HOY, UN MECÁNICO ME DICE QUE ESTÁ OXIDADO Y QUE NECESITO UNA NUEVA CREMALLERA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA, UNA MANGUERA DE PRESIÓN Y BUJES”
“EL VEHÍCULO FUE REPARADO PERO EL CONCESIONARIO LE INFORMÓ AL CONTACTO QUE LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN ESTABA OXIDADA Y QUE NO LA REPARARÍAN BAJO EL LLAMADO A REVISIÓN”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
8 quejas de NHTSA · 2010-03 → 2014-04
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, EL VOLANTE COMENZÓ A VIBRAR VIGOROSAMENTE”
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA CUESTA ABAJO A APROXIMADAMENTE 30 MPH EN UN CAMINO MONTAÑOSO, SE PISARON LOS FRENOS Y PULSARON ANORMALMENTE MIENTRAS LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO COMENZABA A VIBRAR VIOLENTAMENTE”
“LOS FRENOS PULSAN Y LLEGAN HASTA EL FONDO; DEBES SOLTAR RÁPIDAMENTE Y VOLVER A PISAR PARA DETENER EL VEHÍCULO, LUEGO OBTIENES UNA MALA VIBRACIÓN Y RUIDOS HORRIBLES ANTES DE QUE EL VEHÍCULO FINALMENTE SE DETENGA”
SUSPENSION
27 quejas de NHTSA · 2010-01 → 2025-10
“El contacto declaró que mientras conducía a aproximadamente 70 MPH, el volante giró repentinamente hacia la derecha y la rueda delantera del lado del conductor se desprendió de la parte inferior del vehículo, lo que hizo que el vehículo derrapara por la carretera antes de detenerse”
“EL 2 DE ENERO DE 2010, LA RUEDA DELANTERA DERECHA SE CAYÓ DEBIDO A UNA FALLA DE LA RÓTULA INFERIOR”
“FALLA DE LA RÓTULA INFERIOR, LA RUEDA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPRENDIÓ DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Solo profesional
Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
200 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 200 muertes de ocupantes
150
muertes de conductores
50
muertes de pasajeros
200
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
28
quejas que mencionan un choque
2
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Toyota Tundra 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.