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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Tundra 2005

El Toyota Tundra 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la rótula de la suspensión delantera”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Tundra 2005.

Reportado a la NHTSA

Separación de la rótula de la suspensión delantera

SUSPENSION

11 quejas de NHTSA · 2017-04 → 2024-04

“LAS ARTICULACIONES DE CONTROL DE MI TOYOTA TUNDRA 2005 SE DAÑARON MIENTRAS CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11040863
“TL* EL DUEÑO TIENE UN TOYOTA TUNDRA 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A 10 MPH, LA RÓTULA INFERIOR SE SEPARÓ SIN PREVIO AVISO. EL DUEÑO ORILLÓ EL VEHÍCULO A UN LADO DEL CAMINO. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A LA RESIDENCIA DEL DUEÑO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11024572
“TL* EL DUEÑO TIENE UN TOYOTA TUNDRA 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, EL DUEÑO ESCUCHó UN RUIDO ANORMAL PROVENIENTE DEL NEUMÁTICO DELantero DEL LADO DEL CONDUCTOR. EL VEHÍCULO SE QUEDÓ INOPERATIVO CUANDO LA RUEDA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPRENDIó DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10981107

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Corrosión del chasis y subchasis

STRUCTURE

96 quejas de NHTSA · 2015-10 → 2025-12

“Somos el primer dueño de este Toyota Tundra Limited 2005 con solo 91K millas. El chasis está tan oxidado que nos da miedo conducir por la calle. Este problema de oxidación podría causar daños potenciales o la muerte para nosotros y otros en la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11597528
“1) El chasis se está oxidando. No se puede reparar. 2) La abrazadera del tanque de combustible se oxidó por completo y se rompió”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11666631
“EL CHASIS SE ESTÁ OXIDANDO Y NO PASARÁ LA INSPECCIÓN DEL ESTADO DE PA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11268193

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Retraso de piezas del llamado a revisión de bolsas de aire Takata

AIR BAGS

53 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2023-04

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA - VARIOS MESES DESPUÉS DE QUE SE ME NOTIFICÓ SOBRE EL LLAMADO A REVISIÓN, MI CONCESIONARIO LOCAL AÚN NO TIENE LA PIEZA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10820629
“HEMOS ESTADO INTENTANDO OBTENER LOS REEMPLAZOS DE LAS BOLSAS DE AIRE PARA EL LLAMADO A REVISIÓN. HASTA AHORA NINGUNO ESTÁ DISPONIBLE. RECIBIMOS LA CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN DE TOYOTA Y TIENE LA ADVERTENCIA DE NO DEJAR QUE NADIE VIAJE EN EL LADO DEL PASAJERO. ESTO HA HECHO QUE NUESTRO VEHÍCULO NO SE PUEDA USAR DURANTE LA MAYOR PARTE DE 2015”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10824402
“"LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA" EL O ALREDEDOR DEL 23 DE AGOSTO DE 2016 LLAMÉ A UN NÚMERO DE TELÉFONO GRATUITO YA SEA DE UN FOLLETO DE NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN QUE RECIBÍ POR CORREO O DE UN MENSAJE DE VOZ EN NUESTRO TELÉFONO DE CASA RELACIONADO CON EL INFLADOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO EN MI CAMIONETA TOYOTA TUNDRA 2005”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10906118

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Corrosión de la línea de freno y falla de los frenos

SERVICE BRAKES

11 quejas de NHTSA · 2017-10 → 2023-01

“LOS ÚLTIMOS 3 VEHÍCULOS QUE HE TENIDO HAN SUFRIDO UNA FALLA TOTAL DE FRENOS DEBIDO A LA FALLA DE LAS LÍNEAS DE FRENO; COMO LOS VEHÍCULOS DURAN MÁS TIEMPO Y SE USA SAL PARA EL TRATAMIENTO DE LA PRECIPITACIÓN INVERNAL, SE DEBERÍA EXIGIR ACERO INOXIDABLE. EL MÁS RECIENTE FUE UN TOYOTA TUNDRA. ANTERIORMENTE UNA EXPEDITION Y UN LEXUS RX300”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11221939
“TL* EL DUEÑO TIENE UN TOYOTA TUNDRA 2005. EL DUEÑO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, SE PISÓ EL PEDAL DE FRENO PERO NO DETUVO EL VEHÍCULO MIENTRAS SE ILUMINABA EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA BARRERA DE FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11143756
“EL SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO UTILIZA CABLES PARA EXPANDIR LAS ZAPATAS DE FRENO TRASERAS. LAS ZAPATAS SE EXPANDEN MEDIANTE UNA PALANCA Y UN SOPORTE. CUANDO SE PRESIONA EL PEDAL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, EL CABLE TIRA DE LA PALANCA Y EXPANDE LAS ZAPATAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11363129

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Falla del sistema de inyección de aire secundario

ENGINE

6 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2020-01

“MI VEHÍCULO PERDIó POTENCIA REPENTINAMENTE PORQUE EL VENTILADOR DE PLÁSTICO EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN SECUNDARIA SE ROMPIó Y LOS PEDAZOS VOLARON HACIA LOS PUERTOS DE ESCAPE Y SE DUNDIERON, OBSTRUYENDO LOS PUERTOS DE ESCAPE. EL VEHÍCULO NO FUNCIONA BIEN Y ES UN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD DEBIDO A UN PROBLEMA DE DISEÑO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10809058
“FALLA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE AIRE SECUNDARIO, LO QUE HACE QUE SE ENCIENDA LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR Y SE HAGA FALLAR LA PRUEBA DE EMISIONES DEL ESTADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10903574
“LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR EN LA ADMISIÓN DE AIRE SECUNDARIO. ESTO FUE UN LLAMADO A REVISIÓN EN 2007 (HACE 10 AÑOS), PERO TAMBIÉN HA SIDO UN PROBLEMA COMÚN EN MODELOS ANTERIORES. ESTA ES UNA REPARACIÓN MUY COSTOSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11192995

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Aceleración involuntaria con el freno aplicado

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2025-10

“De repente ocurrió una aceleración involuntaria múltiples veces con el freno presionado y el acelerador no presionado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11696186
“EL TOYOTA TUNDRA 2005 DE MI ESPOSO ACELERÓ A UNA VELOCIDAD MUY ALTA MIENTRAS TENÍA EL PIE EN EL FRENO EN UNA SEÑAL DE PARE. ¡LE EMPUJARON LA ESPALDA CONTRA EL ASIENTO Y PISÓ LO MÁS FUERTE QUE PUDO EL FRENO, PERO LA CAMIONETA ARRANCÓ DE TODOS MODOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10884748
“EL DUEÑO DECLARÓ QUE MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO Y EL IGNICIÓN GESTABA EN LA POSICIÓN DE ENCENDIDO (ON), EL VEHÍCULO SE MOVIÓ SIN QUE SE LE ORDENARA. EL DUEÑO SALTó AL VEHÍCULO E INTENTó DETENERLO, PERO EL VEHÍCULO SE ESTRELLÓ CONTRA UNA CASA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10819341

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

194 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 194 muertes de ocupantes

147

muertes de conductores

46

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

194

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

33

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Tundra 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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