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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Tundra 2004

El Toyota Tundra 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión en el chasis y el subchasis con agujeros”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Tundra 2004.

Reportado a la NHTSA

Corrosión en el chasis y el subchasis con agujeros

STRUCTURE

134 quejas de NHTSA · 2016-03 → 2026-04

“Se le informó al contacto que la corrosión más grave se encontraba en el subchasis delantero del lado del conductor, detrás del pasarruedas. El subchasis estaba casi totalmente oxidado. El taller de llantas derivó al contacto con un soldador. El vehículo no fue reparado. El”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11709590
“Llevé mi camioneta a un taller para una simple reparación de llantas. Tenía una fuga lenta. En el proceso de intentar levantar mi camioneta, el técnico escuchó "sonidos de crujido". Detuvieron el levantamiento de inmediato. Al mirar el chasis de mi carro, los técnicos vieron daños importantes por óxido. Uno”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11566253
“Ruido en el tren delantero. La inspección revela agujeros de óxido en el larguero del chasis cerca del soporte de la barra estabilizadora. Múltiples áreas oxidadas que lo atraviesan”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11550928

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Corrosión y fuga en el eje trasero o la carcasa del diferencial

POWER TRAIN

11 quejas de NHTSA · 2016-06 → 2020-11

“FUGA DE ACEITE DE LA CARCASA DE MI EJE TRASERO, ESTÁ EN EL ACERO DULCE QUE ESTÁ SOLDADO AL EJE FUNDIDO, MUY POROSO, FILTRANDO MUCHO ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11253741
“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA, LA CARCASA TRASERA TIENE MUCHOS AGUJEROS PEQUEÑOS Y ESTÁ FILTRANDO LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11119500
“ÓXIDO EN EL CHASIS Y ÓXIDO EN EL DIFERENCIAL TRASERO. EL CHASIS SE ESTÁ CORROYENDO POR EL ÓXIDO. EL DIFERENCIAL TRASERO TIENE VARIOS AGUJEROS PEQUEÑOS QUE CAUSAN FUGAS DE LÍQUIDO. ESTOS DOS SON PROBLEMAS CONOCIDOS CON LAS TUNDRA DE LA GEN 1. ME PUSE EN CONTACTO CON ATENCIÓN AL CLIENTE DE TOYOTA Y BÁSICAMENTE ME DIJERON QUE NO HAY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11163246

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Separación de la rótula inferior delantera

SUSPENSION

8 quejas de NHTSA · 2017-02 → 2026-02

“El contacto declaró que mientras conducía a 25 MPH, la rótula inferior delantera del lado del conductor se desprendió, lo que provocó que la rueda del lado del conductor se separara del vehículo y este descendiera hasta el suelo. El vehículo fue remolcado a la residencia, donde fue diagnosticado por un”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11542934
“CONDUCIENDO A BAJA VELOCIDAD EN UNA CALLE DE LA CIUDAD. LA RUEDA IZQUIERDA DELANTERA COLAPSÓ DEBIDO A UNA RÓTULA ROTA. TODAS LAS RUEDAS HABÍAN SIDO REEMPLAZADAS UN PAR DE DÍAS ANTES POR UN CONCESIONARIO DE LLANTAS. EL VEHÍCULO TUVO UN LLAMADO A REVISIÓN EN 2005 PARA LAS RÓTULAS, EL CUAL SE COMPLETÓ A LAS 75K MILLAS EN MARZO DE 2007. MILLAJE ACTUAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10954229
“El contacto declaró que mientras conducía a aproximadamente 40 MPH, se escuchó un sonido chirriante anormal proveniente del vehículo. El contacto luego vio chispas provenientes de la parte trasera del lado del conductor del vehículo, y la rueda trasera del lado del conductor estaba girada de lado. El vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11718541

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Demoras en la reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire y disponibilidad de piezas

AIR BAGS

15 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2021-03

“EN RESPUESTA AL RECIENTE LLAMADO A REVISIÓN, PROGRAMÉ UNA CITA EN ROUND ROCK TOYOTA. ME DIJERON QUE NO COMPLETARÍAN LA REPARACIÓN PORQUE "LAS NUEVAS TAMBIÉN TIENEN UN LLAMADO A REVISIÓN" Y QUE ESPERE HASTA EL PRÓXIMO AÑO. SE NEGARon A SOLUCIONARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11270503
“RECIBIMOS UNA CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN HACE TIEMPO, EN NOVIEMBRE, PARA NUESTRA TOYOTA TUNDRA. ME PUSE EN CONTACTO CON STEVEN TOYOTA EN HARRISONBURG VIRGINIA POCO DESPUÉS DE RECIBIR LA CARTA. ME DIJERON QUE NECESITABAN PEDIR LA PIEZA Y QUE LLAMARÍAN DE VUELTA CUANDO LA RECIBIERAN. NUNCA RECIBÍ UNA LLAMADA DE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11306355
“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA, HE INTENTADO DESDE AGOSTO DE 2015 LLEVAR LA CAMIONETA DE MI ESPOSO A UN CONCESIONARIO PARA QUE LE REEMPLACEN LA BOLSA DE AIRE. CADA VEZ QUE LLAMO PARA HACER UNA CITA ME DICEN QUE NO TIENEN LOS REPUESTOS Y QUE PONDRÁN SU NOMBRE EN UNA LISTA DE LLAMADAS. TODAVÍA NO HE RECIBIDO UNA LLAMADA. LLAMO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10861937

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Aceleración involuntaria con pérdida de respuesta de los frenos

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2021-01 → 2023-05

“Estaba en ralentí, en marcha (drive) con el pie en el freno cuando nuestra Tundra comenzó a acelerar rápidamente. Mi esposo ni siquiera estaba completamente dentro del vehículo. Estábamos en una calle de un solo sentido en un vecindario mixto residencial/comercial, a unos 4 edificios de una intersección en T con un”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11521940
“EL VEHÍCULO COMENZÓ A ACELERAR POR UNA COLINA EMPINADA Y SIN IMPORTAR LO QUE INTENTARA HACER PARA DETENER EL VEHÍCULO, NADA FUNCIONÓ. SIMPLEMENTE SEGUIÓ ACELERANDO. PERDÍ EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y NO PUDIÉMANOS REALIZAR EL GIRO A LA DERECHA. EL VEHÍCULO SE ESTRELLÓ CONTRA UN TALUD DE TIERRA Y LUEGO DIO VUELTAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11387346
“LA ACELERACIÓN DEL VEHÍCULO SE VOLVIÓ INCONTROLABLE. ADEMÁS, LOS FRENOS Y EL SISTEMA ANTIBLOQUEO PARECEN HABER FALLADO. EL VEHÍCULO ESTABA EN MARCHA (DRIVE) Y AVANZANDO POR UNA PENDIENTE, VIAJANDO A 30 MPH CUANDO OCURRIÓ LA ACELERACIÓN INVOLUNTARIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11396124

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

210 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 210 muertes de ocupantes

167

muertes de conductores

43

muertes de pasajeros

210

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

25

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Tundra 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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